geek
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент geek
-
Если присматриваться к этой модели, тогда не стоит про форсаж 450 забывать. Разницу в стоимости можно в кредит взять, если будут деньги на Кайо. А достоинств у Форсажа больше по сравнению с Кайо.
-
Мне кажется, что выше 150 тысяч только начинаются интересные варианты для покупки из б/у японии. Сам вот думаю, что лучше 4т кросс 12 года на инжекторе и без птс или все же хард эндуро с птс, карбом и стартером, но в годах за те же деньги.
-
У меня мой сток аморт тоже еще жив, в том же состоянии, как на фотке, где я DNM сравниваю с ним. А так, DNM можно найти в зарубежных инет магазах, правда доставка займет около месяца.
-
Эти лишние 15кг ой как почувствуются в гомнах, когда нужно будет мот вытащить из колеи. :)
-
600+ кубатура - уже вроде тяжелые мотики начинаются. У меня прицел все же выше 450 не подниматься, на что деньги будут зимой, то и буду покупать/заказывать.
-
Форсаж будет стоить где-то 150 новый, но его пилить придется еще на 50. Та же ямаха вр450ф будет стоить где-то в районе 250к года 2007/2008 с Америкосии или Японии.
-
Oi!, ты с заменой блока зажигания не экспериментировал больше? Вообще, подобная замена какие улучшения в теории даст?
-
Я на след сезон уже буду брать другую технику. Либо японию с пробегом, либо китайский форсаж 450, на что деньги будут.
-
Я ставил 0.6 на впуске и 0.8 на выпуске где-то. Клапана звенят меньше конечно. Интересно, реально все же добиться регулировкой, чтобы они вообще перестали.
-
Кто-нибудь регулировал клапана на нашем мото? Какие вы зазоры ставили? Сейчас почитал тему по форсажу 450, так там вообще советуют 1.3 и 1.5. Еще где-то читал, что китай любит значения по больше паспортных. Sent from my HTC Sensation Z710e using Tapatalk 4
-
Хм, я сам не пилил, кто ставил тут на форуме, писали что подпиливали. Если я правильно помню, то пилить крышку нужно левее оси звезды, типа стенки боковой там.
-
Это скажут по телефону, конкретно от набора зависит обычно. Что продавец с бухты нарезал и чего в коробку бросил. Вообще, ДИД я думаю все клепаются.
-
Тяги хватает. :)
-
13/44 14 под 520 пришлось бы крышку подпиливать, а так встало без переделок
-
Аморт от DNM у меня стоит на быстрый отбой, жесткости особой я в нем не заметил, наоборот кажется, что лучше работает, чем сток на момент замены.
-
Стоит.
-
Натянул тросик ускорителя сегодня, сделал проброс по городу. В общем, с моим сочетанием карб + звезды мот на первой передаче на газе резком поднимается сам на козла, это без смещения веса на зад и тяги руля на себя, я даже немного не ожидал, так как в пробке небольшой двигался.
-
Типа кросач - это тогда уж больше хард эндуро, типа хард эндуро. :) -
По моему в моем сообщении идет сравнение двух моделей с указанием более качественной, повторюсь, если это слово применимо к китайским мотоциклам. Рама на старом одназначно лучше, хотя бы потому что выдерживает нагрузки большие, проверенно, ну и мне достаточно просто посмотреть, как и из чего сварена на новом она и как на старом. Фильтр воздушный, на старом более продуманный, хотя бы потому, что после попадания в него воды при езде по грязи/лужам он не перестает пропускать воздух в карбюратор, как это неизбежно происходит на новом, из-за того, что сам элемент фильтрующий там бумажный и забор воздуха сделан так, что заднее колесо туда просто накидывает воды и грязи. С маятником на новом те же проблемы, пробег еще маленький и люфт пока не критичный. Подшипники - тот же расходник. Натяжитель цепи на новом вообще из консервных банок, как сам корпус, так и болт. При первом же подтягивании цепи этот болт был свернут вместе с гайкой, при том что нагрузки туда почти не давал. В общем, я это к чему, косяков на новом ирбисе намного больше, чем на старом, все описывать просто лень. Я, конечно, на роль эксперта не притендую, но у меня перед глазами две модели, есть возможность сравнить.
-
Там и мощи чутка побольше на старом (нет вала балансировочного), и рама более качественная (если тут это слово применимо), и как-то продуманнее он что ли. Я вот так прикидываю, старому бы ПТС и было бы вообще идеально. Тут я конечно со своей колокольни говорю, просто есть возможность сравнить.
-
Глянул бамажку эту сегодня, там все в иероглифах, только табличка небольшая, как я думаю, со списком моделей мотоциклов, к которым подходит этот карбюратор. В общем я ее выкинул, ибо толка ноль.
-
Отсканировать - не проблема, если там что-то стоящее написано.
-
В коробке к нему валялась какая-то, я ее даже не открывал. В гараже буду, гляну, может и написано чего.
-
Вес конечно, да, только ради него бы взял. Дерево там перепрыгнуть, тут и моща подсобит, но дальше... Ехать в сырой колее на оборотах, я вот просто боюсь, блин. Только сегодня сравнил наши чекушки с японцем - 113кг сухого веса, 450 кубов, лошадей до одури, но ехал он ни чуть не лучше в лесу.
-
А с обслугой такого двух такта как? После продубаса полная переборка?
