geek
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент geek
-
Мне кажется, что выше 150 тысяч только начинаются интересные варианты для покупки из б/у японии. Сам вот думаю, что лучше 4т кросс 12 года на инжекторе и без птс или все же хард эндуро с птс, карбом и стартером, но в годах за те же деньги.
-
У меня мой сток аморт тоже еще жив, в том же состоянии, как на фотке, где я DNM сравниваю с ним. А так, DNM можно найти в зарубежных инет магазах, правда доставка займет около месяца.
-
Эти лишние 15кг ой как почувствуются в гомнах, когда нужно будет мот вытащить из колеи. :)
-
600+ кубатура - уже вроде тяжелые мотики начинаются. У меня прицел все же выше 450 не подниматься, на что деньги будут зимой, то и буду покупать/заказывать.
-
Форсаж будет стоить где-то 150 новый, но его пилить придется еще на 50. Та же ямаха вр450ф будет стоить где-то в районе 250к года 2007/2008 с Америкосии или Японии.
-
Oi!, ты с заменой блока зажигания не экспериментировал больше? Вообще, подобная замена какие улучшения в теории даст?
-
Я на след сезон уже буду брать другую технику. Либо японию с пробегом, либо китайский форсаж 450, на что деньги будут.
-
Я ставил 0.6 на впуске и 0.8 на выпуске где-то. Клапана звенят меньше конечно. Интересно, реально все же добиться регулировкой, чтобы они вообще перестали.
-
Кто-нибудь регулировал клапана на нашем мото? Какие вы зазоры ставили? Сейчас почитал тему по форсажу 450, так там вообще советуют 1.3 и 1.5. Еще где-то читал, что китай любит значения по больше паспортных. Sent from my HTC Sensation Z710e using Tapatalk 4
-
Хм, я сам не пилил, кто ставил тут на форуме, писали что подпиливали. Если я правильно помню, то пилить крышку нужно левее оси звезды, типа стенки боковой там.
-
Это скажут по телефону, конкретно от набора зависит обычно. Что продавец с бухты нарезал и чего в коробку бросил. Вообще, ДИД я думаю все клепаются.
-
Тяги хватает. :)
-
13/44 14 под 520 пришлось бы крышку подпиливать, а так встало без переделок
-
Аморт от DNM у меня стоит на быстрый отбой, жесткости особой я в нем не заметил, наоборот кажется, что лучше работает, чем сток на момент замены.
-
Стоит.
-
Натянул тросик ускорителя сегодня, сделал проброс по городу. В общем, с моим сочетанием карб + звезды мот на первой передаче на газе резком поднимается сам на козла, это без смещения веса на зад и тяги руля на себя, я даже немного не ожидал, так как в пробке небольшой двигался.
-
Глянул бамажку эту сегодня, там все в иероглифах, только табличка небольшая, как я думаю, со списком моделей мотоциклов, к которым подходит этот карбюратор. В общем я ее выкинул, ибо толка ноль.
-
Отсканировать - не проблема, если там что-то стоящее написано.
-
В коробке к нему валялась какая-то, я ее даже не открывал. В гараже буду, гляну, может и написано чего.
-
Вес конечно, да, только ради него бы взял. Дерево там перепрыгнуть, тут и моща подсобит, но дальше... Ехать в сырой колее на оборотах, я вот просто боюсь, блин. Только сегодня сравнил наши чекушки с японцем - 113кг сухого веса, 450 кубов, лошадей до одури, но ехал он ни чуть не лучше в лесу.
-
А с обслугой такого двух такта как? После продубаса полная переборка?
-
У меня за сегодня закончилась колодка задняя тормозная. По совету товарища на лифане и после сравнения его заднего тормоза с моим, было принято решение покупать и ставить передний c нашего мота ему на перед и мне на зад. Переделок выходит по минимуму. Все же два поршня лучше чем один, а тормозов много не бывает.
-
Приехал с выезда. Сегодня первый раз катал на моте с новым китайским карбюратором с ускорительным насосом. Эмоции сдержанно положительные, эффективность видна - нет провала при резком выкручивании газа. Где это нужно при езде по полям/лесам? Сегодня брал на ходу дерево большое, места для разгона совсем не было, чуть тронувшись и подъехав к дереву дал резкий газ, мот козланул и переднее колесо уже было за деревом, не сбросив газа/тяги/момента задним колесом форсировал дерево. Оффтопа немного: Это дерево супер-эндурист на ямахе вф450р даже не стал переезжать, объезжал по кустам. До этого завалился еще ну другом дереве, которое мы на своих китайчиках даже не заметили. Еще, когда едешь на 2-3 передаче и скорость в грязи начинает падать, то мотоцикл, при резком выкручивании газа, не глохнет, в общем, как дополнительная тяга на низах. Ну и по обычным дорогам, мотоцикл стал быстрее выходить на максимальные скорость/обороты. Мы прикинули, диафрагма как в восьмерочном карбюраторе, так что брать откуда знаем уже. Да, синхронизировать и регулировать еще буду, я тросик насоса не натягивал особо, поздновато начинает тянуть.
-
Внешку поменять, да. А так, пластик не совсем плохой у нас, реально держит удары.
-
Может через него http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3272 попробовать поискать? Только надо наименование китайское модели знать.
