Prizrak4x4

Объясняю: №1 Корзина сцепления в сборе, сталь (160101-217-0000) - 1800 р. №8 Диск сцепления фрикционный ведущий, сталь (160108-217-0000) - 580 р. Их там 5 шт, судя по картинке... 580 х 5 = 2900 р. №9 Диск сцепления, фрикционный ведомый, сталь (160109-217-0000) - 530 р. По картинке - 4 шт. ... 530 х 4 = 2120 р. ИТОГО: 2900 + 2120 + 1800 = 6820 Это уже больше той суммы, что я назвал... Вы хоть читайте что там написано то... Позицией №1 на схеме что обозначено? Вот именно это вы и купите за 1800 руб... Я же говорил о полностью собранной корзине сцепления... Т.е. все то что на этой картинке по вашей же ссылке входит в эту сумму. В сборе - это именно в сборе... У официалов Рейсера цена на нее заявлена в 8500 руб, если не ошибаюсь. У Стелса немногим меньше, если не равны... Другое дело, что по вашей ссылке предлагаются диски сцепления за 580 руб, вот это уже интересно, при условии что они есть в наличии, а не только в сборе со всем остальным сцеплением...

У меня похожий стрекот появился... Грешу на перегрев. Скорей всего - звенит палец. Новая поршневая лежит в гараже, скоро буду вскрывать и смотреть...

Спросил в Барнауле. Дисков отдельно нет. Тоже только корзина в сборе. Но зато корзина дешевле чем у официалов. 6490 руб. указали ценник.

Тут уж как получится... Со временем напряг. На работе за начальника остался, вешаюсь... Дома гости приехали... В общем как смогу - сделаю. Торопиться не буду, спешка как правило заканчивается фиаско потом

Приехала поршневая...

Нет там дисков сцепления на наши агрегаты... Вообще нет... Искал долго... Погугли магазин Бокс №1 в Барнауле. У ребят есть наверное все... Я завтра тоже от них посылку забираю...

Нуууу не знай..... У Бессона наверное мопед не разваливается...

Будешь обзываться - не буду снимать А все вопросы новичков буду тебе переадресовывать

Насчет пальца согласен, выбор стоял менять с цилиндром, или только поршень с пальцем и кольцами... Решил брать с цилиндром, т.к. удалось закупить подешевле... Лишь бы не в шатуне гремел... А то еще и колено менять придется Весь комплект: Поршень в сборе с пальцем и кольцами Цилиндр Цепь ГРМ (взял на всякий) Прокладки Все это вместе с доставкой вышло в 5050 руб. Что считаю вполне приемлемой ценой. Такой же (за исключением цепи ГРМ конечно) комплект на Минск, например, стоит даже чуть дороже... Так что все в норме... Ладно... Придется пыль с камеры стряхнуть

Ок. Надо тогда хоть примерный сценарий продумать... 1) Надо ли подробно снимать процесс снятия двигателя с рамы? 2) Нужна ли подробная съемка второстепенных процессов? Или тупо двиг на столе, камера над столом, краткие пояснения??? Если все снимать подробно - это на несколько дней затянется... В целом не проблема, но не факт что смогу быстро смонтировать и выгрузить в Ютуб...

Я кстати эндоскопом пытался в гошок заглянуть... Эндоскоп - дешевка с Али, но что-то видно... Например на спереди на стенке цилиндра вроде бы есть небольшие задиры, нагара особого нет... Но толком ничего не разглядеть...

Привет. Спасибо. Но у меня точно не оно... Это я в самом начале проверил еще... Да и шайб этих у меня уже нет давно... Я их потерял ... Пока машин разобрал - снова на двух колесах на работу... Стрекочем потихоньку. Сейчас стрекочет уже постоянно после прогрева, редко когда не слышно... Поршневая новая едет. Прошла Екатеринбург. На следующей неделе должна приехать уже. Я вот думаю, раз один хрен движок разбирать, может опять кино снять, для будущих поколений так сказать?

На форуме есть карта форумчан. Глянь кто там из Казани да из Миасса или рядом есть. Да стукнись в личку к ним. Может не откажут помочь - посмотреть технику. Глядишь и выбор более осознано сделаешь...

Не... Не зацепил... Все нормально! Это я так.. .Уточняю просто Только что с лесу вернулся, и сразу в баньку... Х О РО Ш О ! ! !

Не все... Я, например, не служил, но мне и в голову не придет жрать отдельно от всех... Всегда толпой и за общим столом, а как иначе? Все в одной дружной компании, всем всего поровну достается. А в знакомой компании, еще проще - если идем вместе куда то, то заранее договариваемся, кто и что берет из продуктов к общему столу. Это чтоб не тащить лишнего, и не дублировать друг друга...

Выписал. Пришла нормально, никто не ловил и ничего не запрещал Вот только особого смысла в ней для мото и нет... Сегодня только пытался ей в горшок заглянуть. Что-то видно, но очень мало. Внутреннего объема цилиндра тупо мало для нормальной работы камеры. Очень маленькое поле зрения, и маленькое рассотяние от камеры до стенок цилиндра и головки не позволяют ей нормально сфокусироваться. Разрешение сенсора тоже маловато... Но как средство первичной диагностики имеет право на существование. Тем более за ее цену...

Никто. Если надумаешь ставить - ставь что-то влагозащищенное, иначе можешь КЗ получить однажды. Кроме того учти, что в выключенном состоянии они будут наоборот мешать прохождению воздуха через радиаторы...

Я Лукойл менял через 1000 км. У меня опилки в масле при смене, видимо шток сцепления грызет тоже, хотя на сегодня 4300 км пробег, на работу сцепления нареканий никаких нет.... Буду с поршневой разбираться и его гляну тоже... Но само масло нормальное было при сливе. Темное конечно, но оно и должно сливаться темным... Не черным, а именно темным. Сапун я еще при сборке из коробки под седлом закрепил, и дыхательную трубку с карбюратора тоже там же... Только сливной шланг с поплавковой камеры вниз смотрит...

Не за что... Удачи!

Три желтых провода на одной фишке - это три фазы с генератора переменного тока. Ноль - корпус. Два провода на второй фишке - это скорей всего датчик положения коленвала. Они дают сигнал для искрообразования. Три желтых (3 фазы), надо подключить к выпрямителю-стабилизатору напряжения, например к такому: На выходе получишь стабилизированное напряжение 12 В. Датчик положения коленвала подключаешь к соответствующим клеммам коммутатора. Более подробно тебе вряд ли кто-то расскажет, т.к. не зная какой у тебя коммутатор, и какой именно датчик коленвала, и прочих ньюансов, этого не сделать. Вообще, такие вещи очень тяжело описывать через инет. Это надо вживую самому смотреть на мотоцикле...

А что там может не подойти? Выпуск будет короче чем надо? Можно укоротить рубашку... Выпуск длинней чем надо? Укоротить тросик. Бобышка не подойдет? Бобышка перепаивается легко... Единственно, что действительно плохо, если сам трос в целом будет короче чем нужно... Если все это делать не умеешь, и нет никого кто может помочь, то тогда искать оригинал для PZ30 Тоже не проблема, 5 минут в яндексе...

Например тут: 3 минуты поиска в Яндексе

Заливал Лукойл Люкс 10w40 Сцепление отрегулировано? У меня сначала вроде тоже не очень включалось все. После регулировки тросика сцепления все включается мягко и четко, нейтраль ловится без проблем, хоть на ходу, хоть на месте. А когда Мотюль залил, то первое впечатление сразу же было, что передачи стали втыкаться жестко. Особенно когда на ходу перекидываешь передачи вниз, очень хорошо чувствуется. С ударом включаться стали. На Лукойле такого не было.

Для японца может быть... Для китайца - очень сильно сомневаюсь. При том что его максималка 100-105 км/ч скорость в 85-95 км/ч - это практически на пределе. В жаркую погоду на трассе в таком режиме воздушник перегревается махом, даже сам не заметишь. Было бы жидкостное охлаждение еще, тогда ладно... Вот именно, писали много, и все без толку. НЕТ в природе мотомасла... НЕТ... Есть масло для бензиновых 4-х тактных двигателей. И кстати, хваленое 7100, которое ты льешь, имеет допуски классом ниже, чем 5100, того же производителя. Посмотри киношку от Болта (Motonexus), уж на что я его не перевариваю, но он там очень понятно и просто рассказал про допуски масел. Более того (не хотел писать, но все же), весь этот сезон я ездил на масле Motul 5100 10w50, купил его до кучи, с ништяками к моту, думаю попробую, то самое хваленое масло... Так вот, впечатления от него намного хуже чем от того же Лукойла. Передачи включаются намного жестче, двигатель работает шумней, улучшений никаких вообще. И умерла поршневая именно на Мотюле... Цепь ГРМ слышно даже на машине, где цилиндров намного больше. Всю жизнь ездил на цепном ГРМ, послушай два одинаковых двигателя, один на цепном ГРМ, второй на ременном, сам поймешь всю разницу. Шелест цепи слышно с самого первого запуска двигателя. Причем на видео записывать бесполезно, его там как раз не слышно будет, а именно ухом, когда прислушиваешься, различим этот шелест. И это нормально... Не нормально - это грохот или дребезжание цепи...

Сегодня заказал почти полный комплект поршневой. Цилиндр с прокладками, поршень в сборе с пальцем и кольцами, цепь ГРМ (на всякий случай)... Весь комплект вместе с почтовыми расходами выстрелил на 5000 руб. Будем посмотреть что нам приедет...