Prizrak4x4

Вообще, сверловка пишется не так, как ее пишут на мотодворике. Сверловку пишут так: 4х56, что означает 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 56 мм. Что в случае звезды для Десны/Форестера просто невозможно физически, т.к. на нашей звезде центральное отверстие имеет диаметр 58 мм. А на мотодворике в каталоге имеется звезда, у которой диаметр центрального отверстия указан в 58 мм, и сверловка указана как 4х56. Отсюда я делаю вывод, что сверловку они пишут по другому принципу, где 4 - количество отверстий, а 56 - расстояние между соседними отверстиями. Т.е. сторона квадрата в углах которго и расположены отверстия. Т.к. только такой вариант возможен физически в данном случае. Выглядеть это будет вот таким образом: Обрати внимание, что при диаметре окружности на которой расположены отверстия в 80 мм, сторона квадрата как раз и получается 56 мм, неточность (дробную часть) можно отнести просто к погрешности измерений... А вот на Форестере у меня отверстия расположены на окружности диаметром 90 мм, это я измерял лично (т.е. в правильном написании сверловка должна быть указана как 4х90 dia 58, что максимально точно и правильно характеризует посадочные параметры звезды). Думаю что и на Десне это так же... Поэтому я делаю вывод, что звезда, которая на мотодворике стоит в каталоге со сверловкой 4х56 нам не подходит. А вот как выглядит сверловка 4х90, которая имеет место быть на наших мотоциклах: Обрати внимание, что если в данном случае применить метод написания сверловки от мотодворика, мы как раз и получим 4х63, опять же дробную часть, можно отнести к погрешностям измерений. Кстати такая же (неправильня) методика написания сверловки, преобладает на Али, китайцы также пишут по стороне квадрата.

А расшифровка будет? А то по фото я не понял что-то ничего...

4х56 не подойдет... Центральное отверстие у нас 58 мм ))))))) Я считал по посадочному, дома есть эскизы, вечером приду домой, скину тебе...

Так вот, например. Должна подойти по креплениям. Но не торопись, мне оттуда уже едет звезда под 428 цепь, с таким же посадочным. Приедет - скажу точно, подойдет или нет...

Есть у меня подобная гарнитура, ставил в модуляр от LS2, снял по той же причине, свыше 60 км/ч нихрена не слышно Сейчас купил GSB 339 с блютуз, вот в нем отлично слышно и музыку, и тебя абонент отлично слышит при разговоре на ходу (глушитель тоже прямоток), и как мне сказали, даже не поняли что я на мото ехал в момент разговора. Но непривычно в шлеме разговаривать пипец Ну и ценник у этого шлема тоже не особо бюджетный однако, с другой стороны башка после дороги от шума в нем не пухнет как на LS2 было. Сейчас LS2 у меня на работу/с работы, да по месту на недалеко, а GSB - если по трассе куда-то на подальше съездить. Правда последний тяжеловат, даже по сравнению с LS2, но пока не напрягало, до 300 км за раз проезжал, шея не уставала в нем...

Ну тут не скажу однозначно... На Снегоходе PZ30 поставил вместо нашего К65, который отказался нормально работать, что только с ним не делал. К65 ставил новым, отработал без нареканий один сезон, на второй начал сношать мозг... Расход с чего-то вырос, капризничать начал, ссался постоянно... К концу второго сезона заменил его на PZ30 На последнем откатал 2 полноценных сезона, нынче будет 3-й уже. Как поставил, больше ничего с ним не делал... Работает и внимания не требует Работает отлично, без провалов, без ссанья и прочего... Мне нравится...

Гармин eTrex 20 на руле, и смартфон в соответствующем чехле на перекладине руля. В зависимости от местности (цивилизация/еб..ня) применяется либо один, либо второй На Гармине залиты штатные ТОПО "Дороги России", генштаб, спутник На смартфоне - Навител, Яндекс-карты, 2Гис

Вообще у PZ30 конструктивно заложено два типа управления дополнительной воздушной заслонкой (подсосом): 1) непосредственно на карбюраторе, нажимая на рычаг, для чего там и предусмотрена пластинка фиксирующая, но некоторые нехорошие продавцы ее в комплект не кладут, либо теряют... 2) удаленное, через тросик, для чего на том же рычаге имеется паз под бобышку троса, и предусмотрена возвратная пружина заслонки. Тросик выводится в любое удобное место, например на руль, можно подключить к рычагу обогатителя от ИЖа. На мой взгляд второй способ удобней, не нужно наклоняться, шарить руками этот рычаг... Кроме того регулировка обогатителя получается плавной, а не ступенчатой как в первом случае. Именно по второму принципу у меня и организовано управление подсосом на PZ30, который я на снегоход поставил...

Нашел Павла на Ганзе:

Кэшбэк уже порезали почти в два раза... Скоро станет невыгодно покупать на Али...

Вообще-то после ВМТ - происходит третий (РАБОЧИЙ) такт... 1 такт - впуск (открывается впускной клапан, поршень идет вниз, всасывая топливную смесь). 2 такт - сжатие (поршень идет вверх, клапана закрыты, происходит сжатие смеси. в конце такта находится ВМТ в которой и регулируются клапана). 3 такт - рабочий ход (в ВМТ происходит вспышка, расширяющиеся газы толкают поршень, совершая полезную работу). 4 такт - выпуск (открыт выпускной клапан, поршень выталкивает отработавшие газы) Далее снова ВМТ в которой закрывается выпускной клапан и открывается впускной, после снова с первого такта...

Нет не закрывает. Их нормально видно. Только самые кончики закрыты...

Город Пермь. Надпись на набережной Камы, рядом с портом для речных трамвайчиков. Бывало и так :

Продолжим эпопею с багажником. Финальное фото: Крепление для канистры, установленное на багажник: Канистра на багажнике:

У меня выхода нет - работа такая Да и высота не ахти какая там... Всего-то 20 метров...

Ну клапана то все равно увидит ))))))

Скинь голову и посмотри... И на клапана в живую посмотришь, и на цепь/звездочку ГРМ... Это самое быстрое.

Привет всем. Сегодня закончил наконец-то с багажником, и креплением для канистры. Начало по багажнику чуть выше, а продолжение тут. Под выезды в лес, я приобрел себе плоскую канистру Extreme, именно за ее плоскую форму, и систему крепления, чтоб ее можно было повесить на боковую рамку багажника, не увеличивая при этом габарит мотоцикла по ширине. А ее крепление позволяет быстро ее вешать или снимать на багажник. Сама канистра не дорогая... Обошлась мне в 400 руб. А вот за фирменное крепление просят аж 1500 руб... Поэтому крепление я решил делать самостоятельно. Особенно ничего не изобретал, по сути повторил фирменное. В качестве материала выбрал фанеру 12 мм толщиной. Вырезал из фанеры три кружка, диаметром 120 мм это чуть больше чем выштамповка в центре канистры. Выштамповка там конусом, с глубиной сужается. Поэтому за точку отсчета брал диаметр углубления в его наружной части. Далее один из кружков обточил на токарном под конус, до такого диаметра, чтоб он аккуратно ложился в углубление в центре канистры. В его центре просверлил отверстие. Это будет прижимная шайба. Остальные два кружка склеил бутербродом при помощи эпоксидной смолы, и также обработал на токарном под конус, чтоб ложились в углубление. Это будет основание крепления. Вырезал из фанеры три бруска размерами 25х85 мм, и склеил их стопкой при помощи той же смолы... Это будет само крепление. После высыхания смолы, стопку брусков обработал на наждаке, так чтоб она входила в центральное отверстие в канистре После в основании и самом креплении просверлил по три отверстия, так чтоб их можно было стянуть болтами. Причем в само крепление шляпки крайних болтов должны утапливаться... Для этого выбрал болты под внутренний шестигранник. Далее той же смолой склеил основание и крепление, стянув их болтами. При том сами болты далее извлекаться уже не будут, они так и останутся в конструкции, придавая дополнительную прочность, и неся дополнительные функции. Центральный бот будет основой конструкции, на него будет одеваться прижимная шайба, которая будет удерживать канистру. А эти два болта, будут крепить всю конструкцию к багажнику. В общем виде это выглядит вот так: После полного высыхания смолы, всю конструкцию красим, как угодно. Я выбрал черный цвет, по причине того что эта краска уже была, да и цвет нейтральный. На этом с креплением закончил. Сохнет после окрашивания. Багажник же претерпел некоторые изменения. Так на нем появились петли для крепления груза, и центральные распорки на боковых рамках были заменены на полосы из листового 2 мм металла. В полосах были просверлены отверстия для крепежных болтов крепления канистры. Далее грунтовка конструкции: После высыхания грунта - окраска Висит - сохнет На этом пока все После высыхания краски выложу финальное фото...

Так чего там отвечать то? Только вскрытие может показать что клапан зажат... Выставляешь поршень в ВМТ и смотришь, в данном положении между коромыслом клапана и самим клапаном должен быть зазор (тепловой зазор), величина зазора указывается в мануалах на двигатель. На выпускном клапане она обычно больше чем на впускном. Проверка, равно как и регулировка осуществляется только на холодном двигателе, при температуре наружного воздуха +15..+20 градусов. Смысл проверки зазора есть всегда. Клапана могут быть зажаты или прослаблены с завода. Не стоит надеяться на китайский ОТК. Например я на своем еще при сборке из коробки в клапана залез, и не зря... БЫли зажаты, все четыре причем...

Ну в общем, как и ожидалось - звезды в наличии нет ((((( Ищем дальше...

Понял. Я звезду подобную нигде найти не мог, у них вроде указано что в наличии, посмотрим...

Юморист епт... Хорошо что не теряешь духа! Насчет эякуляции, медсестру попроси пускай поможет Рентген конечно п...ц... Удачи, сил, здоровья, не отчаиваться!

Заказал у них на пробу звезду. Выбрал доставку почтой и оплату наложенным платежом... Поглядим, что-то мне подсказывает что этой звезды у них в наличии не окажется...

Мужики, не парьтесь вы с расходом, если все ок и едет хорошо... Ну не стоит оно того... Тем более что один хрен непонятно что с этим делать. Выверни свечку, сфотографируй электроды, и выложи сюда, хоть будет что обсуждать а так особого смысла и нет...