Prizrak4x4

428-ю с замком забираю с пересылом Почтой.

Схема карбюратора на видео некорректна, мне кажется. Там не показана основная дроссельная заслонка, которая висит на той же мембране что и игла дозирующая топливо, а также не показан винт холостого хода, который воздействует на плоскодроссельную заслонку. Почему я думаю на мембрану, постараюсь пояснить. Для работы двигателя на ХХ воздух должен подаваться не только через воздушный канал в обход основной дроссельной заслонки, но и через основной диффузор. Через воздушный канал подается лишь строго дозированный объем воздуха, необходимый для всасывания топлива через жиклер ХХ. Далее за дросселем, уже эмульсия с канала ХХ и воздушный поток с основного диффузора смешиваются, создавая нужную смесь. Винтом ХХ мы приоткрываем плоскодроссельную заслонку, создавая тем самым разряжение в мембранной камере. Из-за чего приоткрывается основная дроссельная заслонка. Теперь рассмотрим ситуацию, когда основная мембрана (та что сверху) станет на холоде жестче. В этом случае разряжения в мембранной камере, создаваемого на ХХ двигателем, уже недостаточно дабы приоткрыть основной дроссель, т.к. дубовая мембрана сопротивляется изгибу, и вся система в целом с пружиной становится сильно жестче (кстати и пружинка на холоде тоже жестче будет). Из-за этого у нас основной дроссель не приоткрывается, и двигателю не хватает смеси, т.к. поступающего через канал ХХ воздуха маловато. Двигатель тухнет, обороты падают, воздуха через канал ХХ всасывается еще меньше, и двигатель в итоге глохнет. Если мы газанем ручкой, то создаваемое разряжение за основным дросселем растет (неправильно высказался но понятно), и его уже достаточно для открытия основной заслонки, на переходных режимах и в рабочем режиме двигатель будет работать как обычно, замерзшая мембрана проявляет себя лишь в замедленном реагировании движка как на открытие дросселя, так и на его закрытие. После отпускания ручки газа, двигатель еще некоторое время работает на повышенных оборотах, т.к. задубевшая мембрана опять же сопротивляется, но теперь уже пружинке, стремящейся ее вернуть в положение ХХ. Но постепенно обороты падают, разряжение падает тоже, что еще более ускоряет падение оборотов. Обороты падают все быстрее, и в итоге в режиме ХХ нам опять же не хватает разряжения на открытие дросселя и двиг глохнет. При регулировке ХХ винтом, двигатель почти на него не реагирует, но с какого-то момента плоскодроссельная заслонка приоткрывается достаточно для создания нужного разряжения, и обороты резко растут. Т.е. получаем ситуацию, когда двигатель либо не работает на ХХ, глохнет. Либо работает на повышенных оборотах. При всем этом холодный двиг, отлично работает на подсосе. Поддерживая повышенные обороты. Но когда он начинает прогреваться, смесь для него становится слишком богатой, и на открытом подсосе он уже не желает работать, начинает захлебываться. А убрав подсос мы получаем ту ситуацию что я описал выше. При этом открытие подсоса лишь усугубляет ситуацию. Т.к. движку и так недостаточно воздуха на низких оборотах, а мы еще и дополнительно обогащаем смесь. Вот сегодня, я и наблюдал именно эту ситуацию на своем мотоцикле, вплоть до последней запятой. Те же самые симптомы наблюдали самодельщики при установке этих карбюраторов на снегоходы. Ситуацию спасает укутывание тряпками карбюратора совместно с головой двигателя, но в этом случае рискуем перегреть сам движок наверное... Зря сомневаешься. Холодный воздух обтекающий карбюратор очень сильно его охлаждает. И с головы теплого воздуха для его нагрева не хватает. Кроме того карбюратор очень сильно охлаждается при работе самим топливом, в холодное время может доходить до того что карбюратор вообще обмерзает, вплоть до образования изморози на его поверхности, при этом умирают даже простейшие механические карбюраторы. Например такой болезнью болеет лодочный мотор "Ветерок-8", осенью он очень капризный, под колпаком ему не хватает воздуха, а с открытым колпаком обмерзает карбюратор, пройдено не на одном моторе. Наблюдал лично.

Верно, но ведь ни в одном из этих вариантов он не должен адекватно реагировать на работу ручки газа, а во втором случае вообще не должен заводиться без подсоса. Вот в этом то и нестыковка, у меня он работает отлично, но ХХ тупо нет... В остальном претензий к работе нет никаких... Склоняюсь все-же к задубевшей мембране.

Все возможно, но я сомневаюсь... При подсосе воздуха, холостые будут плавать, обороты растут как правило, в моем же случае их просто нет, как будто дроссель полностью закрывается. Тупо глохнет и все. Заводится отлично, но только с приоткрытой ручкой газа. При подсосе воздуха такого быть не должно, насколько я знаю. Ведь ему и так воздуха много, а ты ему еще открываешь... Не стыкуется как-то. Кроме того у меня с прошлого сезона на снегоходе стоит карбюратор Keihin PZ30 с ускорительным насосом. Тот самый что на TTR-250 все ставят. Работает изумительно просто. Нарадоваться не могу. А снегоход ездит далеко не при -8 градусах. У этого карбюратора тоже такое же кольцо вместо прокладки, и тоже не торчит из канавки. Никакого подсоса воздуха нет... Холостой ход стабильней не бывает, может часами молотить. Стоит без дополнительных прокладок и герметиков. До этого стоял наш К65 тоже отлично работал, но у него постоянные траблы с уровнем топлива в поплавковой камере были, задолбался регулировать... Игла не держит и все... Поменял на Кейхин. Кроме того вращаюсь в среде самодельщиков (со многими из них знаком лично, со многими через сеть, форумы), что самодельные снегоходы строят, многие из них пробовали ставить карбюратор постоянного разряжения, и все потом его снимали, ни у одного он в холода стабильно не работал, нет холостых и все тут. А шиберные обычные работают у всех. Поэтому я такой вывод и сделал, да даже не я. Этот вывод сделали десятки самодельщиков опробовавшие наш карб в холода. Я ж писал, днем чуть потеплело, до -5 примерно, я на обед ездил, работал стабильно, холостые держал. А утром при -8 нет. Сейчас домой ехал, тоже похолодало снова к вечеру, опять холостых нет... При этом в рабочем режиме, едет он нормально, как и летом в общем то... Но ради эксперимента надо попробовать герметика к колечку положить... В выхи наверное сделаю, в понедельник на работу поеду - опробую :D Вон шлем домой занес - оттаивает :D

Дык я тоже шапку взял... Лень на минуту - две переодевать шлем на шапку и обратно. Вот и хожу весь день в шлеме )))))))

А вообще, не понравилось мне в холода ездить. Амортизаторы дубовые, подвеска намного жестче... Визор в шлеме не закроешь, запотевает моментом. С открытым визором не особо комфортно... Да еще и ХХ не держит... И еще неудобно, когда нужно часто останавливаться и в помещения заходить (в магазины например), Шлем снимаешь - голова мерзнет, в шлеме ходить неудобно :D , да и народ удивленно таращится везде :D

Фик там... Это первое что попробовал... Не работает. Едешь все ОК. Выжимаешь сцепление, отпускаешь газ, он продолжает молотить на тех же оборотах какое-то время, потом постепенно сбрасывает их до полной остановки. Если подгазовывать то все Ок. Сейчас на обед ездил, немного потеплело, работает хорошо. Это проблема состоит в конструкции нашего карбюратора. Мембрана дроссельной заслонки подмерзает и дубеет. Становится жестче. Простой шиберный карбюратор в данном случае предпочтительней будет... Он без проблем работает в холода.

Утром -8 было. До работы доехал конечно но продрог. А вот карбюратору нашему холод не по нраву. Холостые не держит совсем ((((( Газ сбрасываешь - глохнет...

В той одежде что на снегоходе одеваю, я на работе сварюсь просто потом... Весь день в помещении... Для мотоцикла теплого и легкого экипа пока нет. Да и на снегоходе пока едешь никогда не замерзнешь, это не мотоцикл, на нем сидишь очень редко, прыгаешь с борта на борт, тело работает. Даже с малого выезда приезжаешь сырой как мышь... На снегоходе можно замерзнуть только если по автодороге ехать, сидя. АКБ заряжена, дома на полке стояла. Вынес и подключил на место, чтоб утром не прыгать с ней. Заведу то наверняка нормально... А сезон я закрыл не столько в связи с холодами, сколько в связи с грязью... Ездить на работу по колено в грязи я предпочитаю на машине, чтоб чистым приезжать :D ... А кроме работы пока не особо куда-то и нужно ехать на мотоцикле... Если только просто покататься, но мне и так есть чем заниматься. Я сейчас в гараже ковыряюсь в свободное время. Машину обслуживаю, и снегоход к сезону готовлю... Опять же порядок навел... Шабашки подкидывают часто, вон товарищ опять что-то мылится мне подсунуть для сварки. В последнее время у нас подморозило, дорогу просушило, можно на работу ездить, но если б не поломка, я б на машине ездил уже. Мотоцикл у меня уже на консервации стоял, помытый и обслуженный. Теперь снова мыть придется :D

Всем трям... У меня сезон получил неожиданное продолжение. Машин сказал что ему надоело меня возить... Придется недели две на работу ездить на мотоцикле... Сегодня снял мот с зимней консервации :ph34r: С утра минуса у нас, чувствую я завтра прикурю по дороге, пол дня потом на работе буду бубенцами звенеть :D ...

Спасибо! Почитаю конечно!

Соррррь Вашссссство!!!

Не стесняюсь... А вот ты часом не еврей? :D Всегда вопросом на вопрос отвечаешь? М? Ты с чего-то вдруг решил что я хочу сделать мега ракету из Форика :rolleyes: ... Увы, мой друг, вынужден тебя разочаровать... :P Я не собираюсь ничего из него делать... Вообще... Он меня устраивает, да и покупался он не для трассы, для этого есть другие мотоциклы... Мне просто интересно, не более того... А кому-то может будет полезно... Я б конечно не отказался от крейсера в 100-110 км/ч на трассе, но я уже большой мальчик, и в чудеса не верю.. .Я прекрасно понимаю что нельзя простым изменением передаточного числа получить торпеду, в любом случае придется чем-то жертвовать. Хотя, вариант с 17 звездой от Муравья я следующим летом проверю обязательно, просто ради любопытства, благо что эта звезда стоит 60 рублей и замена ее не вызывает сложностей. Специально хочу на трассе испытать, и в повседневных условиях. Если интересно - потом подробный отчет сделаю... Интерес у меня в этом плане чисто научный, любопытство гложет, понимаешь ли... Я конечно много читал отзывов, и ветки эту и нашу прочитал всю, но я такой человек, что мне нужно все пощупать самому, и своими руками потрогать... Интерес к расчетам вообще чисто теоретический, если из этого что-то вырастет - хорошо, нет - хрен с ним, я ничего не теряю. Более того, следующим летом буду приобретать карбюратор Keihin PZ30 с ускорительным насосом. Нет, не для Форестера :P ... Товарищу на снегоход будем ставить... Но перед этим обязательно испытаю его на мотоцикле, интересно же :rolleyes: ... Может еще что-то заинтересует, тоже проверю... А почему бы и нет? ^_^

Есть такое... Именно, МОт мой, что хочу, то и делаю :D Эммм.... Я вот стесняюсь спросить, а с чего это ты вообще решил, что чего-то хочу добавить? С чего решил что что-то менять в трансмиссии собираюсь??? :blink: Я вроде нигде не говорил такого??? Прекрасно это знаю, и нисколько не принижаю достоинства восточных народов :rolleyes: ... Это то тут вообще при чем???

Во вы тут дискуссию затеяли :blink: Вот мне как раз интересно, какие же там скорости на 200 кубиках? Тебе не интересно? Ну так я же и не заставляю тебя считать... :P Сам справлюсь, с математикой дружу вроде :rolleyes: Для вас нет смысла? Не считайте... Народ, я же никого не заставляю считать, напрягаться, или еще что-то... С чего вы вдруг решили что меня надо обязательно переубедить? :blink: Вам не интересно, не видите в этом смысла...Ок, мы вас услышали :) , далее можете в обсуждениях не участвовать, если не интересно. А то такое впечатление, что я вас заставляю подняться с теплого дивана, и пинками гоню работать на плантацию блин :wacko:

Просто посчитать хочу, возможные скорости для разных звезд на нашем мото...

Поглядел... Не покатит... В каталоге картинка а не чертеж, и не факт что там нарисованы шестерни именно с тем количеством зубов какое в реальности имеет место, это во первых В картинках в каталоге не получится посчитать зубы на шестернях, т.к. они нарисованы не полностью, это во вторых... Пробовал прикинуть количество отталкиваясь от того что видно на картинке, не получится, мало общего с реальностью. По картинкам ПЧ моторной передачи получается в районе 1,4-1,6, а должно быть примерно 3-3,5 По итогу - очень сильно мимо :unsure: Ищем дальше.

Спс... Не стесняемся.. .Времени нет...

Спс. Гляну. Но сомневаюсь я однако, что на картинках досконально воспроизвели количество зубов, это ж не чертежи и не фото все же.... Тем не менее гляну конечно... Ссылку только подкиньте на каталог, а то искать самому времени нет...

Неплохо было бы найти...

У меня мот стоит на зимовке уже, до него теперь добраться сложно будет... Да и кроме самого ПЧ неплохо было бы узнать и количество зубов на шестернях, на будущее так сказать...

О как... У нас таки с колена на сцепление шестеренки работают... Однако. Думал что как на совмото цепью... Спасибо за инфу. Но теперь встает вопрос в передаточном числе моторной пары колено-сцепление... Где б эту циферку узнать?

Благодарю... Свой мануал куда-то засунул, найти не могу... Главная передача - это моторная или КПП-колесо ??? И там и там цепная передача однако...

Если залезешь, не забудь озвучить данные плиз... Также этот момент интересен. Хочется все же выяснить полное передаточное число трансмиссии...

В общем на 5 передаче, полное передаточное число между коленом и колесом должно быть в районе 10 где-то...