Raider1972

Сцепление в маслянной ванне,масло едино...так что никаких присадок для снижения трения и так далее! В машине жидкостное охлаждение,можно синь и полусинь и минералку,у нас воздушник причём форсированный,температура намного выше и более жидкое масло элементарно не создаст маслянную плёнку. В итоге поимеем повышенный износ.Проверить тепловой зазор клапанов,обтянуть силовой крепёж(не забывая про пластилиновые китайские болты и гайки),смазать тросики,заменить хомут между карбом и фильтром,проверить прокладку проводки....дел море,а тут всё о масле да про масло ?

А смысл?Я понимаю если бы мотор новый был,можно и полусинь на обкатку,чтоб ему полегче было для начала(я кстати так и катал до 2500 на полусиньке 10w40).И не известно что старый хозяин в него заливал...может и отработку отстоянную?)))В нашей книжке производитель указал рекомендованное масло,а именно API SG/CD,SAE 15W40(10W30).Синька или полусинь хороша в отрицательные температуры,но я зимой на мопедке не катаю ?

Устройством альфамотора(хонда каб) забит весь интернет,если денег не жалко на мотюль,то можно.Я же в этом сезоне передвигаюсь на лукойловской минералке 15w40...двигателю из 60 годов и масло соответствующие.Меняю раз в 600-500 км.Поскольку масляного фильтра нет,то никакой мотюль не спасёт от фракций метала которые будут крутиться в движке 1500-2000 км между заменами.

Наш штатный 245,толщина пружины вроде 11....вопрос при 250 на сколько задерётся жопа и будет ли держать подножка при стоянке? второй точно нет,ухо не то.

В теме есть все ответы на ваши вопросы,почему не едет,почему амморт не аммортит...не такая она уж и большая ?

1.Пробег вполне соответствует,нейлон на асфальте стирается очень быстро а если ещё и отжигать пытались ?(выше фото,моя задняя покрышка которая переехала вперёд,пробег 2400 примерно) 2.Шланги никуда не идут,так и висят у всех,нижний для слива топлива из поплавковой камеры,верхний хз. 3.Этот разъём у всех пустой,проводка видать универсальная,за изолировать и забыть. А теперь о грустном,проверьте крепление задней звезды к ступице(вывесить колесо,включить передачу,покачать колесо на кручение(вперёд-назад) СТУПИЦА И ЗВЕЗДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КАК ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ!!!!Если же они уже стали сами по себе,разбирать узел и смотреть на выработку болтов,резьб и отверстий. Спускался с горки,скорость около 90 км,удар,разрыв цепи,накатом прошёл еще около 150 метров,остановился,сходил за цепью,прокатил мопедку около 5 метров....и тут колесо заклинило!!!Не смотря на стопорные шайбы из пресованного риса выкрутилось два болта из ступицы и клинанули колесо об маятник.При разборе,выработка на болтах(около шляпки в звезде,резьба слизана),в ступице разбита резьба болтов на входе,на звезде отверстия потянуты.Данный узел испытывает ударные поперечные нагрузки(торможение двигателем и резкий газ),появляются люфты и потом печальные последствия. Вылечил,заменил болты на м10,в ступице перерезал резьбу,в звезде развернул отверстия,все люфты выбрал в 0 и посадил болты на резьбовой фиксатор...понаблюдаю,в случае необходимости зафиксирую шляпки болтов сваркой . Регик на шлем прикупил ?

Слепил подножки на штатной базе,сами "зубастики" от ттр125,лом оставил родной,попрыгал в стойке на них...мои 80 кг их погнуть не смогут ? Да,теперь сзади резина на 3.00 стоит,спереди 2.75,мопедка стала гораздо остойчивой.Походу скоро полноценный мотоцикл получится ?

Ну всё терь понятно,отвязка от двигла тут формальна,просто немного разгружено место крепления,в минус дорожный просвет и рычаг коробки очень низко(малейший зацеп и привет коробка).Тебе можно было просто модернизировать штатные подножки,сдёрнуть резинки(отрезать ненужный метал) и приварить складные сдвинув их взад(и для ступни места больше и рычаг коробки не нужно опускать). Без подрамника полноценной отвязки не получится.Значит всё же нужно на защиту замыкать подрамник(всё никак за профилем не могу заехать).У меня пока вот так

Лето 2014 года поездка в Беларуссию,жара под 40 в тени,на дороге марево от асфальта,из десятка встречных авто фары горят максимум у двух...я испытал дискомфорт после российских дорог.Те которые с фарами-дистанцию примерно определяю,остальные в мареве-хрен поймёшь.

Не согласен в корне,если у встречки горят фары то дистанцию до оной проще определить.Сие очень критично для нивы при манёвре обгона с её слабеньким двигателем.

Пыльник не нужен!!!Наш задний подкрылок вполне справляется с защитой аморта от грязи.При активной езде по пересечёнке,аморт в пыльнике перегреется и выйдет из строя. И вообще расходники (звёзды,тросики,цепи,электрика и т.д) лучше заказывать в Ижевске(к примеру мотомир.рф и moto1.ru),там намного будет дешевле чем на али и одной посылкой.

По центрам примерно 245.

Там нет люфта в посадке пальца,поставил и забыл...я не смотрел там больше потом

Вот это то как раз и не известно,не нашёл на него тех. данные.Причём их 2 вида ,1(без тх) и 2 типа 125....но вид у него

На больших оборотах любой мотор будет поджирать масло (это примерно после 6500 об.). На счёт автомобильного,всё это чушь что нужно специальное мото масло(в своё время восхонда у меня и на дизельном неплохо кормилась,а ведь он двухтактник был). Возьми Лукойл Супер 10w-40 SG/CD ,это именно наше рекомендованное масло,и к тому же оно не дорогое.За 2400 км(с копейками) я истратил 4 литра,но и менял я его часто по началу в период обкатки(хотя и обкатки как таковой не было).А вот всякие модификаторы для снижения трения лить нельзя,не забываем ,что сцепление у нас "мокрое". А вот звезда на 16 это самое то что нужно для нашей мопедки,и по городу хорошо,и по трассе 80 идёт не напрягаясь...да и в горки на четвёртой меня одного затягивает по нашим сопкам без напряга. И если честно,масляный радиатор это совсем не лишнее в нашем пони Похоже скоро новая интересная лошадка у ямасаки появится,почти хонда!

Нет,для резервуара там нет места это раз,и жопа в небо упрётся это два. Можешь этот попробовать на 250,цена вроде гуманная.У меня такой стоит,оранжевый на 245...но разница в ценнике почти рубль.

Отлично показал,поскольку он действительно работает в отличии от родного,катать можно на более дальние дистанции...*опа не так сильно устаёт Только учти,он без сайлентблоков и втулки(которые стоят заместо сайлентов) придётся подточить чтоб встал по месту(они чуть шире примерно на 2-3 мм). И самое главное амморт должен быть минимум 240 и максимум 250...идеал 245мм.

Интересно было бы посмотреть,чёт никак этот узел не могу придумать(на раму смотрел и нифига путного в голову не светануло).Штатные уже гнул пару раз в лесу,их конечно можно переделать...но опять же привязка к дрыгателю остаётся. Интересное про движок,надоть будет цепку посчитать)))

Мдя,теперь на эту дорожку только через тернии можно пробраться,а ведь когда то там ещё на восходе катался...всё лето туда поглядывал,но лезть по кустам было лень

Илюха,у них разница в массе почти 200 кг,и база у коротышки получше будет.В ролике машина на понижайке идёт,да и если кондей врубить то обороты 920 будут.Шнива так же затягивает в горку....пробовал. Вот интересен такой метод "езды" под "кирпич" на глазах ГИБДД...какая реакция будет,ведь формально за рулём никого нет!

Ну вот и всё....зима началась

Я не думаю что наш "багажник" крепче чем на альфе чтоб так его крепить,посмотри ролики на ютубе И кстати наш мопед со звёздами 16х41 при примерно 7800 оборотов топит 100 км в час,причём его не качает порывами ветра при этом...идёт как влитой,проверенно лично Замёрз просто,домой хотелось...ну и даванул по гашетке.

Ну да,если нужно будет быстро залезть под сиденье(а ящик тебе по любому краешек сиденья то перекроет или же будёт торчать сзади этаким гробиком на выносе) тебе понадобится дополнительные 5-10 минут.Сезон практически закончен,у тебя впереди вся зима для мыслей

А кто мешает...располагай как хочешь и тот и этот. У кофра одно неоспоримое преимущество,быстросъём и замок...плюс в любой дизайн вписывается. Я свою сумку скидываю максимум за 10 секунд...а сколько ты ящик будешь снимать?

На мой взгляд любой инструментальный ящик будет смотреться и вписываться в дизайн мопедки лучше чем этот необъяснимый квадрат с голубоватым оттенком