
evil_laugh
Постояльцы-
Постов
2 547 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент evil_laugh
-
Жёлтый лучше, потому что мокрая дорога его лучше отражает, оптика-с. Чем меньше длина волны (ближе свет к фиолетовому), тем больше свет поглощается. Синего света вообще на мокрой дороге видно не будет. И мы говорим не о лампах с жёлтым стеклом, а именно о тех, которые непосредственно излучают в жёлтом спектре. Вся энергия идёт в жёлтый.Вообще пусть инженеры-светотехники меня поправят, я сам немного по другому профилю... А ксенон вообще-то разный бывает, от жёлтого до вырвиглазно-синего. :)
-
Потом владелец этого ттр напишет, что китайтехника говно и ломается :D Как домой дотащили-то? Как мотик себя после этого чувствует? :)
-
Про Теплякову наслышан давно, ещё со времён её ижевских путешествий... помнится, всё удивлялся - откуда у человека столько времени :D и тихо завидовал :) Отражатель, может, тускнеть не будет, но может деформироваться. Поскольку там используется технология Free Form (это когда каждый участок отражателя отражает свет в определённом направлении, формируя в итоге пучок), можно получить ухудшение света из-за изменения формы отдельных частей отражателя. Хорошо, что этого пока не происходит. Впрочем, даже интересно, как будет выглядеть эндурик с огромной круглой фарой :D
-
Да я сам на ёбрике с ижевской фарой и оптикой Wesem езжу, что такое хороший свет - мне известно :) Я имел в виду, что именно для нашей фары 60/55 многовато, т.к. отражатель со временем деформируется и уже не формирует необходимый световой пучок. Если идти по пути универсализации, то как раз круглая оптика рулит во всех отношениях - при цене 150 рублей за элемент в сборе можно бить фары хоть каждый день :) Что касается +30% и т. д. - я использую лампу Osram Night Breaker с таки обозначением, за 60 тысяч пробега умерли 2 лампы. Жаль, что свет белый - на мокрой дороге не видно почти ничего. Если бы были такие же (с повышенной светоотдачей) галогенки, но с желтоватым спектром - было бы гораздо лучше, но таких пока не нашёл. Ксенон (как лучший вариант) в такую оптику не подходит - не хватает места под линзу, а нелинзованный ксенон ставить - будет только хуже (проверено). ЗЫ: мототуризм на кроссаче - да вы маньяк, батенька! :) (сказал мототурист на ёбрике)
-
grot777, возможно, имеет смысл установить т.н. "танковую фару", тем более если мотик используется как кроссовый. Таки 60/55 для нашей фары многовато будет, имхо.
-
С утра была прекрасная погодка, решил ещё немного обкатать ттрку перед зимним сезоном, а заодно скататься по делам. +190 км на одометре (70% трасса, 30% город), общий пробег 420 км. Скорость держу не больше 40 км/ч, обороты не выше 4000, передачи не выше 4-й. Ролик натяжения цепи пока не беспокоит (тьфу*3) и почти не изнашивается, необходимости подтягивать цепь пока тоже не вижу. Потихоньку приноравливаюсь к сцеплению - оно более резкое и хваткое, чем на ёбрике (ну, или на ёбрике уже в хлам убито), почти всегда удаётся трогаться без подёргиваний в конце схватывания (тьфу*3). Если завтра будет такая же погода - поеду ещё покатаюсь и поменяю масло во второй раз. Хотел купить сегодня 300V 15W-50, но каюсь - задушила жаба, с финансами совсем напряг. Буду пока аккуратненько обкатывать на 7100. Да, заправился и расход померил. 3.16 л/100 км. Для 40 км/ч могло бы и поменьше быть, конечно :) Эти ребята шлют почтой: DID 428VX132. Цепь реально дубовая, на ёбрике прошла 34 тыс. км и не растянулась даже на полделения.
-
Да понял я, говорю же, на ёбрике такая же штука, только на нём наоборот - чем меньше обороты, тем слабее дёргает :)У тебя есть вариант попробовать более густое и "скользкое" масло, возможно, с модификатором трения. У меня проблема почти ушла с переходом с Agip Racing 4T 5W-40 на Motul 300V 10W-40 (оно содержит органические соединения молибдена). Имей в виду, чем больше цифра перед W в обозначении вязкости, тем лучше будет вести себя сцепление. Это подтверждено моей практикой - 300V 15W-50 ведёт себя лучше, чем 300V 10W-40 и гораздо лучше, чем Agip Racing 4T 5W-40.
-
Передача мощности рывками на малых оборотах - нормально, не забываем про одноцилиндровость двигла и отсутствие вменяемого маховика. Если на холостых начать отпускать сцепление, у меня тоже дёргаться будет в такт двигателю :)
-
Да, я читал твои сообщения. У меня есть с новья похожая проблема на ёбрике (но там не так сильно и пробег уже 60 тыс. км - не усугубилось ни на йота), и вот на ирбисе немного проявляется. Да, от вязкости масла это сильно зависит.
-
У тебя так изначально было или со временем проявилось? alik_sn, сцепление скрипеть не может.
-
Ну, у меня выгнута несильно, т.к. всё же позволяет шайбе зацепиться за пазы в ступице. Пока оставил так и не стал трогать :)Сцепа на ирбисе вообще мутная какая-то. Интересно, кто-нибудь подбирал аналоги дисков сцепления от известных фирм (Vesrah, Ferodo,...), или китайцы свои самобытные размеры наклепали? В штате диски вообще кривые, похоже. Дёргает при трогании.
-
alik_sn, у меня из коробки шайба такая вот гнутая, но в пазы всё попадает. Antony3d, на ёбрике максимальной температуры масла достигал в колом стоящих пробках и режиме "газ-тормоз", была примерно 140 градусов. Нейтраль прекрасно ловилась, это не должно быть связано с температурой масла. Взякость 10W40 круглый год, масло Motul 300V. То, что на цилиндр закидывает воду колесом - не так страшно, страшнее преодоление бродов из-за полного и резкого охлаждения, особенно если цилиндр целиком под воду уходит. Oi!, спасибо!
-
Перерыл всю тему и фото самодельной ловушки не нашёл :( А как ты решил проблему задевания цепью об маятник?
-
Ну, ты сам прикинь, что может быть с мотором, когда цилиндр со 120-150 градусов резко и целиком обливают водой с температурой 10 градусов. На Планетах обычно цилиндры лопались :)
-
Дядько, будь добр, выложи ещё раз фотки самодельной ловушки, да поподробнее, а то уж больно хочется себе запилить. Ты мне скажи, эта ловушка - она цепь натягивает, или просто не даёт со звезды слететь? Почему спрашиваю - у меня провис цепи ттрки сделан таким (25-30 мм под полной нагрузкой), что при отпускании ролика цепь начинает о маятник снизу подбивать. Если я ловушку установлю, эта проблема уйдёт или нет? На йобре всегда с таким провисом ездил, может, потому и цепи ходят по 25-30 тыс. км без единого подтягивания... но там угол наклона маятника другой и ничего не чиркает, а на ирбисе вот такая беда. :( По поводу установки маслорадиатора - а с чего вдруг двигатель дольше с ним проживёт? Чай, масло не М8 льём, проблем с перегревами быть не должно...
-
Вибрация моего ИЖ-П2 не сравнится ни с каким ТТР, однако у меня на ижаке ничего не откручивается. Качественный фиксатор надо пользовать, тщательно обезжиривать резьбу и давать время застыть :) Без фиксатора - да, откручивались гайки, посаженные на гровера :)
-
Я в мототему пришёл в 2010, накат 75 тыс. км. :) Не знаю точно, какая система смазки на этой вертикалке, но на ёбрике всё смазывается разбрызгиванием без давления, из-за наличия в ДВС подшипников качения двигатель спокойно проезжает до 50 км в полный газ без масла вообще (проверено дядей Яшей с ёброклуба), прежде чем начнутся необратимые последствия. Я же говорю, от нескольких секунд работы на боку максимум, что может случиться - масло из сапуна выльется. Стрёкот высоких тонов - клапана обычно, или цепь ГРМ. На двухтактном скутере так звенела пара поршень-цилиндр с увеличенным (0,08 мм) тепловым зазором. Ёбр на горячую вообще цокает постоянно и громко, цепь натянута, клапана в норме. Хыжер 400/1200 вообще клапанами звенит во все колокола. Да и ирбис на горячую не бесшумно работает...
-
Вряд ли что-то могло случиться от нескольких секунд работы на боку, даже на предельных оборотах. Стрёкот сильный? КШМ не стрекочет, КШМ гремит.
-
Перед всеми поездками на йобрике менял только масло и больше никак не готовил. Были пока что три больших дальняка: на 2500 км, на 4000 км и на 6000 км. Ни в одном мотоцикл не подвёл и даже не чихнул. :) grot777, ты крут.
-
Лонсин делает хорошие двигатели для садовой техники. На моём снегоуборочнике пашет как вол и не дохнет. Подшипники в ролике буду менять. Подшипник 608 фирмы Koyo стоит 250 рублей, а по надёжности - можно будет менять ролики, а подшипники перекидывать :) Да, со сцеплением у многих такие проблемы. Говорю же, на ёбрике абсолютно та же беда - чуть неподходящее или подуставшее масло, начинаются жуткие дёргания с ужасающими звуками. Так с новья было. Сейчас сцепление уже в таком состоянии, что можно дать газу и резко бросить сцепу - мотик как скутер поедет :) Пробег 60 тысяч. Не знаю насчёт доверия, но мне пока нравится, как работает двигатель на моём ирбисе. Думаю, что хорошая бережная обкатка (я на ёбрике вообще до 5 тыс. км пробега максималку не давал) - залог долгой жизни мотора. Из Китая двигатели тащить - таможить надо. Номерной агрегат. И с доставкой проблемы. Так на таобао навалом двигателей (в т.ч. и зонгшен), на ёбрика вон новый 15 тысяч стоит. Давно бы привёз, если бы не таможня. Очень много таскаю из китая запчасти на ёбра (для себя), но привезти двигатель имхо будет реально сложно. ЗЫ: ирбис не та техика, чтобы ездить за 5000 км от дома. Я - тоже мотопутешественник. :)
-
Суровый ты дядька :) Впрочем, конструкция работает, и это главное. Что касается "делай как считаешь нужным" - на йобрика вообще монстра с семью точками крепления делал, на нём плясать можно :) Йобрик при этом превращается в няшного грузовоза :) Пользовался Drift HD170 до того момента, как где-то под Воронежем камера не оторвалась от шлема (хреновый скотч заюзал) и эпично не упрыгала под ехавшую сзади фуру. :D
-
Ну, пульт от ёбрика старого образца по виду идентичен ирбисовскому чуть более, чем полностью. Тимон, на такой багажник ничего тяжелее стакана класть нельзя, ибо рано или поздно эти ручки вырвет нахрен вместе с хвостом. Они вообще для груза не предназначены.
-
Должен признаться, моё мнение к ролику натяжителя цепи изменилось. Проехал вчера 200 км по трассе, обкатывал мопедку. Борозды на ролике не изменились. Видимо, прикаталось... Вылезла другая проблемка: при трогании на прогретом моторе в конце схватывания сцепления мотоцикл немного дёргается, особенно на малых (ниже 3000) оборотах. На ёбрике такое в общем-то постоянно и я так езжу уже 60 тыс. км, но на ирбисе из области ведущей звезды ещё слышен лёгкий треск в момент этого подёргивания. Забить? Нормально? После первых 250 км пробега поменял масло. В слитом масле обнаружено немного стружки (мет. пыли), что печалит меня. Обкатывал со скоростью не более 40 км/ч и на оборотах не более 4000 при разгоне. На ёбрике при обкатке стружки не было. Хотя... может, на то он и ямаха :)