evil_laugh
-
Постов
2 547 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент evil_laugh
-
Кстати, да. Мне продали мопед на полторы, что ли, тыщи дороже, чем на сайте. И скидку отказались делать за то, что я мопед в коробке брал, а не собранным. Уже хотелось катаццо, поэтому забил... :D
-
Я сам приехал на консерве с прицепом и забрал. Не, вообще ребята в торговом зале там нормальные, и поговорить можно, и посидеть на чём угодно сколь угодно долго, и о качестве проконсультироваться... Но когда дело до обращения с техникой доходит - тут, пожалуй, лучше всё делать самому. Я к ним на обслуживание так и не поехал - кому нужна гарантия на 3 тыщи км, я так и не понял, я столько за две недели проезжаю.
-
Я там мот покупал. В коробке. У меня есть своеобразный метод: хочешь узнать, как в конторе относятся к продаваемой технике - попроси "показать, как работает мотоцикл". Я попросил завести стоявший там Irbis TTR125. Продавец выкатил его на улицу, завёл, сразу же после заводки стал газовать почти до отсечки. На мои возражения - типа, "мот же не обкатан, да ещё и холодный, что ж так газовать-то?" он ничего не ответил, сел на него и поехал. Не прогревая, ничего. Я сказал спасибо и решил, что мот буду брать в коробке. Так и вышло. Когда брал мот, они кому-то квадрик продавали. Со словами "ну вы его там не насилуйте" продавец и на квадрике до отсечки газанул несколько раз. У меня аж сердце сжалось - ну не переношу я таких издевательств над техникой.
-
Да, правильно понимаешь. Я почему поинтересовался - вот тут камрад K-D-G пишет о просадке размеров этой втулки, дескать, не распирает она подшипники, в итоге при затяжке оси на внутренние кольца подшипников идёт дикая нагрузка. У нас тоже так?
-
Нене, я про зазор в продольном (осевом) направлении. Подшипники её зажимают или нет?
-
Кто наши ступицы разбирал, там втулка внутри с зазором установлена?
-
Я сказал про доставку, а не про ценник посредника. Транспортные компании берут недорого, особенно если по ж\д. Хыжера1200 недавно из Новосиба в Мск отправляли, вышло порядка 3 тыс. руб. Про посредников - поверь, у них там всё конвейером налажено.
-
Согласятся или нет - не знаю. За определённую сумму денег - вполне возможно. Про налоги - у себя потом в утиль сдадут и всё, я думаю. Ну подаст он в угон, дальше-то что? Он в России, чтоль, в угон подаст? Китайская полиция явно не будет искать "угнанный" мот у тебя в колхозе (где, я надеюсь, ты планируешь на нём кататься).
-
Китайцы разбирать не умеют, особенно посредники. Половину болтов потеряют, половину запчастей молотком разберут. Оно надо? Проще мотоцикл купить, поставить его там на китайский учёт и попросить посредника официально проехать на нём в Россию. Дальше посредник с него слезает, а мот забирает транспортная компания и везёт его тебе. Ты получаешь бездоковый мот на китайских номерах. Доставка будет дешевле, чем штука баксов. Максимум баксов 200-300.
-
Ну да, согласен, но я никак не ожидал, что она каждые 500 км по асфальту тянуться будет, причём хорошо так тянуться - каждый раз на четверть деления почти. А их всего 5 или 6. Это что же, 10 тыщ и цепь на помойку, чтоль? :)
-
Что значит "простенько сравниваю"? :) Сравниваю лучшим методом - методом езды :D На хыжере стояла сальниковая EK520MVXZ, отъездил 16 тысяч, мазал из баллончика, проблем не знал, удлиннилась на полделения, обошлась не помню, чото около 3 тысяч. На ёбрике с завода стояла DID428 о-ринговая, на пробеге 1000 км был установлен скоттойлер, в конце сезона (25 тыс. км) поменял на новую в связи с заменой комплекта звёзд, цепь не подтягивал вообще. Потом ради прикола в начале следующего сезона решил проверить гипотезу о том, что на безсальниковой цепи ёбрик едет быстрее, купил за полторы тыщи EK428SDRH, подтягивать пришлось каждые 500 км при езде исключительно по сухому асфальту и непрерывной смазке из скотойлера. Два раза подтянул и снял нафиг, ибо у меня 500 км - это двухдневный пробег, даром не надо каждые два дня в байке ковыряться. Купил на замену DID428VX X-ринговую, за 2500 рублей вроде, поставил, отъездил до конца сезона 35 тысяч км, подтягивал только при снятии заднего колеса и замене передней звезды тысячах этак на 20... вроде на полделения пришлось в сумме подтянуть, хотя я не уверен. Сейчас сезон на носу, очередной комплект звёзд ушатан, поменяю его, а цепь оставлю, даже интересно, до полусотни дотянет или нет :) Как сказали на ёброфоруме - "если на ёбра поставить сальниковую цепь, то можно будет менять не цепь, а ёбров, перенося цепь со старого на новый" :D
-
Да, я знаю про 4 поколение. Меня немного напрягает жопорукость сервисменов, которые умудряются, например, врезать форсунки в коллектор без съёма оного... а самому ставить - времени нет нифига :(
-
По опыту EK чуть хуже DID. У меня на ёбрике первая сальниковая DID отходила 26 тысяч км и не подтягивалась вовсе, вторая такая же отходила 35 тысяч и удлиннилась на полделения. :)
-
Это неудивительно. Владел тремя карбовыми газовыми машинами, сейчас хочу четвёртую переводить, но она, зараза, инжекторная :(
-
Пока нет никаких законов, плюс через челноков можно хоть десять мотоциклов привезти и в собранном виде.
-
Забей и езди, это нормально.
-
А что, граней под головку нет? Тогда это не болт, а винт. Без боязни сорвать можно откручивать только ударной отвёрткой, но по сцеплению я бы побоялся ей дубасить. Только если очень осторожно...
-
После окончания работы двигателя колено из-за отдачи прокручивается в обратную сторону и толкаетобгонку, которая начинает вращаться по инерции и вращать стартер. Щелчок - это обгонка входит в зацепление с коленвалом (Или, как вариант - этот звук издаёт резко раскручивающийся от обгонки стартер). Где-то это чаще, где-то реже. На ёбрике у меня было примерно раз в два дня. На ирбисе чаще. Возможно, более ранний УОЗ. Теоретически (при довольно сильном пинке) чревато срезанием зубьев на стартере, особенно если они пластиковые. На ёбрике замечено не было.
-
А что за "захваты" там?
-
Герметик - это для любителей чинить последствия масляного голодания из-за попавшего в маслосистему куска герметика. :) Если затеешь таки на герметик ставить - используй гарантированно маслостойкий (напр. Permatex Ultra Black), хорошо обезжирь поверхности (спирт, растворитель 646 - прокладку надо буквально прополоскать в них, иначе толку от герметика не будет) и обязательно дай герметику полностью высохнуть перед первым запуском мотора. Я на этом собаку съел. Да, и готовься к тому, что при правильно выполненной процедуре отдирать крышку ты будешь молотком. Насколько мне известно, у П3 самая "тракторная" коробка из всех Планет. По поводу "верховости" двухтактника - "верха" П3 начинаются примерно там, где у Ирбиса только заканчиваются холостые :D ну блин, говорю же, по снегу П3 вчера ехала, только басовитый гул из глушаков шёл, а Ирбис по тому же снегу захлёбывался - не мог ехать медленно на низких оборотах, трещал сцеплением и глох :( Ну, и про мощность-момент-кубатуру не забываем: всё же Планка - это таки 350 кубов. Устойчивость Планки может быть ещё из-за резины - у меня спереди и сзади Л-230А 3.75 с боковыми конусными шипами.
-
Кстати, на выходных катался на своём ИЖ-П3. Понял, что ирбису надо срочно, нет, СРОЧНО повышать передаточное любой ценой. Звёзды менять однозначно. Ижак на 2000-3000 оборотах едет со скоростью меньше пешеходной. Ему всё пох - наст, сугробы, он просто прёт и прёт, да ещё и устойчивости ему не занимать - не упал ни разу, мот очень легко держать телом. Ирбис на такое не способен, он более высокооборотистый. К счастью, это легко исправить :) а вот центр тяжести - увы, нет :(
-
Сопливить, скорее всего, будет, а в попытках "протянуть получше" ты наверняка сорвёшь к едрени бабушке пару болтов и следующим твоим вопросом будет "как восстановить резьбу в картере?" :) Поэтому вырежи новую прокладку по контуру старой из паронита, затяни болты крест-накрест положенным моментом, и будет тебе счастье.
-
Спасибо за информацию. 1 секунда на 1 точку - я варю где-то так же, может, чуть дольше. Значит, я всё правильнр делаю. Моя ошибка при сварке в прошлый раз заключалась в том, что я сильно боялся пережечь резину и варил слишком короткими прихватками, стараясь попасть сразу в угол. Они начали отламываться от шайб, особенно на заднем колесе, где шипов меньше и они выше. Иными словами, получалось такое явление, как "наплыв" - вроде металл есть, а прихвата толком и нет. Сейчас забил на перегрев резины, варю классикой "снизу - вверх", стараясь проваривать обе полки угла. Пока забил на дальнейшую проварку - лень стало :) да и снега и льда у нас уже нет толком, пора летнюю резину искать уже. Посмотрим, что будет дальше.
-
Необходимо учитывать, что винт регулировки качества смеси влияет только на кач-во смеси на холостых оборотах и на мощностные и переходные режимы не влияет никак. Вряд ли это даст нужный результат. Я бы смотрел в сторону уровня в поплавковой камере (может быть как слишком высоким, так и слишком низким) и в сторону положения иглы в карбе. Вообще правильно сказали - для карба без ускорителя нормальны провалы при резком открытии газа, у меня ёбрик так же захлёбывается, если с холостых резко газ открутить.
-
Разбортировал свои шипованные дюбелями колёса с целью лучше проварить дюбеля (напомню - после пары покатушек мои прихватки начали отваливаться). На этот раз не жалел ни дюбелей, ни резины - прихватки ставил так, чтобы гарантированно проварить и шайбу, и дюбель. Вопрос к шипующим дюбелями (и персонально K-D-G): киньте, пожалуйста, в тему крупное фото ваших прихваток и небольшой отзыв о том, как они себя ведут. Охлаждаете ли вы дюбель после сварки, чтобы он не пожёг резину, или забиваете и варите всё "конвейером"? Я попробовал проваривать лучше - мало того, что прихватки получаются огромными по размеру, так они ещё и жгут резину сильно. Насколько мощной должна быть прихватка, чтобы она гарантированно держала дюбель? В следующем сезоне, наверно, куплю новую резину и шиповать буду болтами с гайками. Сварка не слишком надёжна в данном узле, как мне кажется.
