evil_laugh

Шото многовато даже для чирка. Как поршневая поживает? У меня УАЗ, помнится, столько жрал, но при этом ссался нещадно маслом из всех щелей :)

Ребята, накидайте, пожалуйста, вариантов установки дуг на наш мотоцикл. Сегодня весь день вертелся-крутился около мотоцикла, пытался изобрести трёхточечные дуги. Пока мне не очень нравится то, что я наизобретал. Работать оно будет и прекрасно, но уж больно кондово-топорное выходит изделие...

Есть мнение, что он надёжнее 250-го засчёт меньшего веса (соотв-но, подвеска живёт дольше), ширпотребнейшего кабовского двигателя (ставь любой аналогичный любого производителя, подойдёт по креплениям) и общей продуманности.Я бы сказал - брать. Что касается коротких скоростей - так это ж счастье великое, народ специально передаточное повышает на эндурах, а тут из коробки с третьей козлить можно.

Vancouver, а чего ты удивляешься, на TTR250'13 тоже 428 цепь :)

У меня на ёбрике тоже ступица восьмёркой, причём с самого новья. Я ставлю колесо в положение наименьшего провисания цепи и регулирую натяг (3 пальца). В положении наибольшего провисания получается на палец больше. Я не заморачиваюсь и езжу так уже 60 тысяч км, цепь не изнашивается. На твоём месте я бы забил.

zic-zag, у тебя ликви моли с молибденом было? Серия Molygen?

Были бы кроссовые мотоботы - повреждений ступни бы не было никаких. Поправляйся.

Коренной сдох, что ещё...

У меня сцепление на ёбрике очень сильно вело, когда я эксперимента ради залил в него автомобильное масло с модификатором трения - дисульфидом молибдена. Передачи перестали переключаться практически, только с очень большим усилием на лапке. Вот тут я описываю впечатления. Мотюль знатно из выхлопа воняет, да. Оно и немудрено - с его этим жутким ароматизатором :D На угар не расходовалось, правда. Ты что щас залил? PS: вот, закупка перед прошлым сезоном. Не хватило. Пришлось ещё одну 4хлитровку покупать :)

K-D-G, да, у меня в ТТР250 тоже мотюль 7100 и в нём тоже пудра. Я грешу на не сильно хорошее качество самой техники и металла в нём, если честно. Ёбрик на 7100 проехал порядка 1500 км, пудры в масле замечено не было. А вообще я в ёбрик мотюль 300V заливал в течение 60 тысяч км, пока он наконец не застучал :) вскрыл двиг - всё в идеале, даже в поршневой заводской хон, только один подшипник на колене провернулся почему-то. Не сам подшипник сдох, а обойма его на колене провернулась. Почему - непонятно. Шейку колена как раз на величину натяга (4 сотки) просадило. Колено под замену, а так оно в идеале, ни люфтов, ничего. Обидно, блин. Радует только то, что оно в китае полторы тысячи рублей стоит :) Кстати, Мотюль 300V как раз тоже зелёный и как раз пахнет бананами. Зелёный флуоресцентный цвет - это обычно присадки на основе органических соединений молибдена. Но после твоего поста задумаюсь. Пожалуй, поменяю масло в Ирбисе на что-нибудь другое. От греха.

Если вы кольца не меняли, то им нужно время заново притереться. Покатай тысчонку-другую в бережном режиме. Думаю, пройдёт. Тем более что на горячую всё нормально.

Даже на максим400 и джоймакс300 руль в коленки упирается с таким ростом. Проверено мной (195). Думаю себе взять, но он не бюджетен ни разу (200-230к).

Да пожалста. Слева колено, справа балансир. На ёбрика.

Они! Эту бороду я запомнил надолго! :D Мы даже фоткались вместе, только в их фотоальбоме ту фотку что-то не нашёл :(

Это сальник масломагистрали, через него масло по коленвалу и далее проходит. Из-за него может пропасть давление масла, но дыма не будет

Спасибо, стараемся! :) Кстати, по поводу дальняков на китайцах - когда пересёк границу в Порт Кавказе и припрыл в Порт Крым, навстречу попались два парня-москвича - один на ёбрике, другой на Nexus XR 250. Ребята проделали почти такой же маршрут, только в обратную сторону. На нексусе постоянно тянулась цепь. Больше ничего. Нексус вваливал по колдобинам покруче и побыстрее ёбрика. Вот эти два парня, на заднем плане. Первым идёт Нексус, за ним Ёбрик :) Через минуту с криками "О, ЁБРОВОДЫ!!!" мы познакомимся и растрещимся на полтора часа где-то :D

Да. Там не только Крым, правда, был. По Украине прокатился и вернулся в Москву через Белоруссию. Маршрут такой: Москва - Краснодар - Джубга - Геленджик - Новороссийск - Темрюк - Порт Кавказ - Керчь - Феодосия - Судак - Алушта - Ялта - Севастополь - Симферополь - Евпатория - Херсон - Николаев - Одесса - Киев - Иванкив - Чернобыль - Киев - Житомир - Ровно - Луцк - Ковель - Брест - Минск - Москва. Всего 6 тысяч км за 2, что ли, недели... Вот так прокатился, это первоначальный план. Только в Харьков не заехал и чуть ниже в Белку из Киева ехал - через Житомир, Ровно, Луцк и Ковель :)

Я там ночевал, перед тем как в Крым поехать в прошлом году в августе :) Ничего так местечко, однако как раз рядом с моей палаткой стояла палатка кретинов, решивших послушать музыку в своей машине в два часа ночи. Да-да, это вот этот серый минивэнчик. А потом у меня в 6 утра мотик что-то плохо заводился. Пришлось долго прогревать, а потом ещё и разгазовывать до 6-7 тысяч, чтобы он нормально заработал :( С меня взяли то ли 150, то ли 200 рублей за ночь.

Да и я бы прикупил парочку на ёбрика :) Вопрос, правда, остаётся в том, как таможня будет "стоимость" считать. Вот купил я б/у двигло на юбра на таобао, заплатил за него сто баксов (500 юаней), как мне стоимость будут считать? Если по каталогам каким или по ценам в рашке - он стоит тыщ 40, не меньше. На мегазипе так точно.

Номер двигателя по-прежнему есть в ПТС.

А если двигатель запчасть, то почему на него какой-то налог нужно платить? Все говорят - "номерной агрегат, номерной агрегат". Никто так и не смог уточнить, почему двигатель - номерной агрегат, а коленвал в этом двигателе - нет, хотя на коленвале тоже номер есть :) Кстати, номер двигателя по-прежнему есть в ПТС. Могут возникнуть проблемы при постановке/снятии с учёта. Раму, кстати, тоже можно из китая привезти. Стоит она там чуть дешевле двигателя, допустим. Как быть в этом случае?

А с документами как быть? Допустим, я нашёл в китае двигатель на YBR125, стоит он там 15 тысяч, я готов заплатить эти 27%, но кто мне документы на двигло даст?

ГДЕ?!

Так. Новости неутешительные. Решил измерить реальную высоту выступания шипов на заднем и переднем колесе. Получилось так: переднее 10-11, заднее от 12 и до 17. Решил подумать о воплощении в жизнь рекомендации касательно обрезки шипов и... обнаружил, что на одном центральном шипе сварка оторвалась от шайбы. Ковырнул ножом - прихватка отвалилась вместе с куском дюбеля. На шайбе при этом осталось немного прихваточного металла. Осмотрел колесо и нашёл ещё пяток таких же дюбелей, где сварка уже пошла трещиной. Прихватки при работе колеса работали "на отрыв", а не "на сжатие". Интернеты предупреждали, что одной прихватки при таком малом количестве сильно выступающих шипов, скорее всего, будет мало и сварку оборвёт. Но я не думал, что так быстро. На переднем колесе, тьфу*3, всё хорошо, но там меньше нагрузка и шипов почти в 2 раза больше. План решения: 1) обрезать-таки шипы сзади хотя бы до 10 мм; 2) заменить дефектные дюбеля новыми; 3) добавить дополнительную прихватку "сзади" шипа по ходу колеса, при этом обеспечить усиленный прогрев полок сварочной ванны (дюбель и шайба). Заднее колесо варил первым и сильно боялся пережечь резину, поэтому не исключён недогрев кромок и плохое качество прихваток. Надо будет ещё потренироваться. Тем более, что из-за боязни перегреть и недостатка опыта работы с п/а порой зажигал дугу не на нижней, а на верхней полке, из-за этого получался наплыв. Буду исправляться. Не всё так просто, как расписано в интернете.

Мне бака хватило немногим меньше, чем на 400 км. Расход вышел 3.3 л/100 км. Но я тогда только обкатывал и скорость держал не выше 40 км/ч. Вообще думаю, что средний расход в смешанном режиме трасса/город будет где-то 4 л/100 км. На ёбрике укладывался минимум в 2.6 л, максимум за 3.5 зашкаливало (трасса с жутким встречным ветром и постоянными подъёмами).