evil_laugh

   А шов сзади (тот, который ближе к мотору)? Его резать не надо? Или как? Сколько резов в итоге по корпусу глушителя делать надо? Я так понял, что два (судя по твоим ответам на вопросы на картинках): спереди и сзади. С крепежом понятно. Речь идёт о трубе, которая приварена к штатной и в которой сделаны пропилы. Сейчас съездил на рынок, купил каменную вату, заклёпочник и трубу внутренним диаметром 25 мм, а внешним 35 мм. Буду ваять :)

По опыту спортачей - это зависит от количества отверстий в трубе и качества набивки :) Вообще звук у Oi! весьма неплох, мне нравится. Я, конечно, понимаю, что микрофон плохо передаёт ВЧ, но мне всё равно нравится :) У меня на УАЗе в своё время стоял глушитель от ГАЗ-53. Это такой большой цилиндр, через который насквозь проходит выхлопная труба с кучей отверстий. Вот такой. От выхлопа оставался только бас, все высокие частоты срезало наглухо. Причём бас настолько низкий, что на оборотах выше 2500 начинало неприятно закладывать уши. Пришлось следом поставить короткий резонатор от Газели, стало тихо, аки в иномарке. Правда, потом там внутри что-то отвалилось (наверно, выгорела набивка и держащая её сетка приобрела свободу движений) и при езде появился душераздирающий звон консервной банки. Снял нафиг :D так и ржавеет во дворе.

Oi!, по ходу, ты очень аккуратно болгаркой (дремелем?) орудовал :) Спасибо, теперь всё ясно. Да, ещё вопросик: где ты взял такую красивую трубу на 38 мм и из чего она сделана? :)

То да, начать - главное. А ещё более главное потом закончить :D Со сваркой дружу, только не полуавтоматической. Электродом - пожалста. Полуавтоматом - чото я очкую :) Если речь идёт об этом посте, то у меня сразу несколько вопросов: 1) Шов "около муфлера" - это где? :) 2) Собрано на заклёпках - на видео заклёпок не увидел, по-моему, там всё глухо обварено. Нет? :) Далее в картинках: Короче, не понял я, где там есть рез, а где его нет. Такое ощущение, что после отреза снятые части глушителя не просто разъединяются, а снимаются с "посадочного места". Как правильно? :)

Народ наоборот говорит, что не пойдёт без переделок, крепления надо будет менять. Я сам чото загорелся идеей выкинуть из штатного глушака потрошки. Я одного не пойму: как резать глушак? По двум швам? Или по одному? И как всё это потом обратно собирать? Вообще лучший мото-звук, что я когда-либо слышал, был у Yamaha YBR125, на которую криво\косо приварили полуавтоматом какой-то китайский автомобильный пердак из магазина "ТазАраТюнинг" за полторы тыщи рублей. Ёбрик зазвучал как одноствольный низкооборотистый эндуро с фирменным выхлопом, кубов этак от 400-450. Сочное ворчание на холостых, басовитый рёв на высоких и прострелы на сбросе газа. Я про всякие Ёшимуры, Акраповичи и прочее аж думать забыл. Вот думаю - может, найти чего подходящее по диаметру входного патрубка и заколхозить, а? Боюсь я штатный глушак резать, не сварю ведь потом обратно. Не умею я полуавтоматом варить, хоть он у меня и есть. Особенно тонкий металл. А судя по фоткам, там ещё какие-то заклёпки вырезать нужно, а заделывать потом чем?.. Неее... не возьмусь. Наверно.

Это кроссовые, чтоль? У меня Forma Dominator Comp стоят. Стоят - потому что на ёбрике в них ездить анрил, нога под лапку КПП не пролезает. На ирбисе - реально, только лапку КПП не чувствуешь совсем. Нужна лапка с пяткой. На ёбрика не встаёт, на ирбиса не встречал :( Так и езжу в растоптанных альпинстарсах :( а в этих нажопниц вожу. По защите эти боты самые лучшие из существующих. Потому и купил.

У меня на уазе стояли четыре волговских сигнала рупорами вниз. Об эффекте надо говорить? :)))Особенно хорошо, помнится, было, когда у меня проводок в рулевой колонке замкнуло, когда я по тихому московскому дворику ехал, пропуская каких=то бабок. Эх! Вспомнить приятно! Здесь роль играет моторный отсек в кач-ве резонатора, он усиливает и отражает звук. У мота такого нет :( Берёшь четырёх- или пятиконтактное реле стандартное автошное. 85 и 86 контакты вешаешь на те провода, которые раньше штатно шли к сигналу. На 30 контакт через предохранитель 10 А ведёшь "плюс" толстым (1.25-1.5 квадрата) проводом прямо от аккумулятора. От 87 контакта ведёшь такой же провод на "плюс" сигнала. "Минус" сигнала проводишь аналогичным толстым проводом к "минусу" аккумулятора. Всё.

На дырчике была эпичная статья про то, как один парняга купил Патрона. Не знаю, сохранилась ли, но по описанию это была "машинка ПиПиСи - метр едешь, два неси". Плохого в этом то, что мы получим говнищную технику с говнищным (или вовсе отсутствующим) сервисом и отношением к покупателю как к быдлу, зато президент после рапорта "Мы наладили производство ОТЕЧЕСТВЕННОЙ МОТОТЕХНИКИ" с радостью и спокойной совестью взвинтит цены на импорт (и на качественный китай в т.ч.) до небес. Как же, ведь СВОЁ ЕСТЬ!А про "ИЖ отстойнее китайца" - люди во Владик на китайцах ездили и ничего не отваливалось, а теперь давайте вспомним про путешествие в тот же Владик Саши Тепляковой на ижаке, когда она по пять раз поршень меняла прямо на обочине. Техника должна быть такой, чтобы можно было отправиться в любое путешествие, просто поменяв масло. Как делаю, например, я на Ёбрике. Сделают у нас аналог Ёбрика (с таким же качеством, сервисом и доступностью запчастей) - буду рад. А мотохлама, для которого тысяча км уже великий пробег, у нас в стране и так хватает. Ещё один, пусть и "свой" - просто не нужен.

У меня уазовский. 5 А потребляет. Через реле, естественно. По размерам чуть больше родного, встал на штатное место. При правом повороте руля до упора его чуть задевает катафотом на вилке.Вообще все мои байки ездили с этим самым уазовским сигналом. В этот раз было желание поставить такой же, но на 7 А (вроде от ЗиЛа...), но он больше размерами и (как я уже потом понял) вряд ли бы влез на штатное место. Но свистеть должен знатно. Волговские и тазовские рупорные отмёл сразу - они при штатном креплении (а я не хотел ничего переделывать) смотрели бы рупором вниз, и нифига не было бы слышно тому, кому сигналишь :) Без реле будет работать, но нужно будет периодически чистить контакты кнопки. На хыжере обгорели через 16 тысяч, на ёбрике через 27. На китайца сразу реле поставил - уж больно тонюсенькие провода под штатный сигнал.

Ну да, я понял, главное, чтобы он не перепутал - на старых дио другой коммутатор.

Хы :) Да нормально там всё. Я специально отключал аккумулятор на работающем двигателе, чтобы проверить. Свет на оборотах более тусклый, чем свет на холостых. Это логично - на холостых используется вся волна напряжения в бортсети, а на оборотах амплитуда волны повышается и РР начинает её резать, в итоге бОльшую часть периода шунтирующий тиристор открыт, а напряжение в сети близко к нулевому. Потому и свет тусклеет.Раз уж речь за Дио зашла - на старых Дио (лично у меня AF18) классический CDI, с высоковольтной катушкой в статоре генератора. На их коммутаторы вообще 12В не подаётся никак, только 150-200 вольт с высоковольтной катушки. Я, если честно, надеялся, что у нашего ирбиса так же. Эта система гораздо более надёжна. Но, наверно, производителю виднее, раз сейчас повсюду эти DC_CDI ставят.

Офигеть, китайцы разорились на импульсник! :D я уж думал, круче китайской криво припаянной кренки там ничего быть не может :)

Эту резиновую втулку раскрошит через десять километров, имхо. Она банально от трения и нагрева расплавится, для начала. Туда нужен пластик, а лучше - мягкий металл.

Значит, у нас таки DC-CDI.

Я тебе секрет открою: на ёбрике тоже зажигание не зависит от АКБ :) просто принцип формирования искры разный. А ёбрик здесь при том, что, возможно, на тетре принцип такой же. Я по-другому спрошу: ты уверен, что на тетре на коммутатор не приходит "плюс" с выхода реле-регулятора? Кстати, аккумулятор на тетре для освещения не нужен. Только для стартера. Свет, поворотники и прочая электрика работают и без АКБ.

Капитан Улитка, на ёбрике так зажигание подключается (как sergeymaloy написал). Оно не зависит от аккумулятора (может питаться от выпрямленного и обрезанного РР напряжения). Просто там схема другая (в DC-CDI высокое напряжение, нужное для заряда конденсатора, генерируется из 12 В преобразователем, а в классическом CDI снимается с высоковольтной (многовитковой) катушки в генераторе). Поэтому на новых ёбриках высоковольтной катушки нет. А на старых есть. Классическая CDI много надёжней и удобней.

sergeymaloy, у нас вряд ли такая схема, потому что наш коммутатор прекрасно работает без аккумулятора вообще, а твоя схема, похоже, подразумевает исключительно батарейную схему питания. Хотя... если это реально DC-CDI со встроенным преобразователем высокого напряжения, то, в принципе, и без аккума может заработать.

Посмотрел фото. Не, не феррит. Извиняюсь. Возможно, там действительно преобразователь.

Это в порядке вещей на прямотоке. Не лезь в двигло и не забивай голову. За крышкой ротор генератора. Регулировка зажигания невозможна никоим образом, кроме программного (самодельный коммутатор со своей кривой УОЗ).

Shyrin, я с ростом 195 езжу на ёбрике и не обламываюсь ни разу :) причём на ёбрике у меня спина не болела даже после 1000 км в седле, а вот на хыжере 400 и ирбисе-250 начинает болеть уже после 100 км. Но вообще с таким ростом надо либо высокий эндуро, либо длинный чоппер. Всё остальное - медведь на велосипеде.

ВЕГАСОВОД, ликви моли - это мотоциклетное или таки автомобильное?

Инженер-радиоэлектронщик, разработчик электронных устройств. Схемотехника (в основном цифровая), программирование МК (AVR, STM, PIC, ARM) и DSP (ADSP-BF Blackfin, dsPIC, сфера работы - цифровая обработка сигналов и канальное кодирование), совсем немного ПЛИС (Xilinx). Иногда пишу для компьютера, но дальше пары процедур на C/C++ дело доходит крайне редко. Для железок всё пишу на асме (VHDL в случае ПЛИС).

Он верхневальный вроде. На фотке выше явно распредвал в голове. А вот на 150-ке типичный CG-шный двиг. Нижневальник, да. А? Что? Кто сказал "keeway speed 150"?!

Цилиндр - это, скорее всего, обычный ферритовый фильтр наподобие тех, что на usb-кабелях стоят. Можно напрямую к аккуму подключать, можно через реле с управлением от замка. Второй способ правильнее. Предохранитель не забудь, ампер на 5. В параллель можно конденсатор и TVS-диод вольт на 15-16 для подавления сильных выбросов напряжения.

arm, ага, я ужо загуглил, там (на дельте) 164FML двигло и оно таки действительно с балансиром. А что вибрирует - ну дык кубатура-с :)