evil_laugh

Именно это я и сделал. Только не три сотни отверстий, а где-то две-две с половиной разного диаметра и шага, и не изовер, а каменная вата, и труба не дюйм, а больше (35 внешний диаметр). Я писал здесь пост, но его кто-то или что-то потёрло. Осталось видео и пара фоток. Да, сварка полуавтоматом колхозна. Моя первая в жизни работа с ним. Электродом я варю гораздо лучше :)

Да, ты был прав. Мне интересно узнать, с чем эта особенность связана. Я думаю, что там какой-то хитрый или кривой реле-регулятор.

Миш, да не за что. Развлекайся :) В общем, приехал и послушал мопед (который ещё и завёлся нормально только с новой свечкой). Пострелушки в глушитель и на оборотах звук отсечки, как на больших байках. Не было ни дыма из глушителя, ни попыток заглохнуть, просто двигатель не раскручивался выше чётко определённых оборотов. Карб так себя обычно не проявляет. Картину довершили постоянные попытки резко заглохнуть при включении габаритов, а фара при этом светилась еле-еле, в четверть накала. И таки первое, что я сказал - "Дело не в карбе". С собой специально притащил аккумулятор от ёбрика. Кое-как впихнув его на штатное место, завели мот с эектростартера (фара сразу загорелась ярко-ярко) и вуаля. Всё как бабка отшептала (ну, качество на холостых не мешало бы подрегулировать, но ввиду свёрнутого винта кач-ва это не было возможно). Работает. Крутится. Интереса ради снял клемму с аккума на работающем моте. Мот затроил, запердел и стал вести себя так, как написано в начале темы. Фара почти погасла. Вернул клемму на место - всё заработало. Данная ситуация меня очень смутила. Снова скинул клемму, померил напряжение в бортсети. Тестер показал 3 В на холостых и 2,5 В на оборотах. Эта ситуация меня смутила ещё больше. Я списал это на то, что тестер таки меряет постоянку, а в бортсети без аккума не постоянка ни разу. Подключил к аккуму, замерил напряжение. 14.5 В на холостых, 13.8 В на оборотах. Аккум заряжается. В общем, да, такое я увидел впервые, если честно. Мой Irbis TTR250 может полностью функционировать без аккумулятора и вся светотехника и зажигание будут работать. Ёбрик тоже. И вообще любой карбюраторный мотоцикл с генератором на постоянных магнитах может (и должен) нормально работать! Я наблюдал это на карбовом бандите, своём хыжере, своём ижаке, своём скутере и ещё паре чужих мотов, на которых я чинил электрику. Видимо, у BM 200 какая-то особенная конструкция генератора или реле-регулятора, что он себя так ведёт. Хотя все известные мне конструкции (как с постоянными, так и с электромагнитами) позволяют функционировать электрике, просто свет чуть мерцает из-за наличия в бортсети переменной составляющей. Здесь либо не работает генератор, либо реле-регулятор, либо работают, но очень странно. Я всё это к чему. Миш, я, возможно, в ближайшее время таки заеду к тебе с осциллографом и посмотрю напряжение в бортсети без аккумулятора. Я очень пожалел, что в этот раз у меня его с собой не было. И хотел же взять, блин, да поленился - "класть некуда", ядрёна клюква! У меня стойкое ощущение того, что что-то всё-таки не так. Не может так мотор работать без аккума. Не может.

А, точно... Я имею в виду стрелку на флажке, конечно же :) Стрелка вниз - резерв, стрелка вверх - нормальная работа.

Как на ёбрике, значит. Я потому и запомнил, что у меня ровно наоборот :)Китайцы, похоже :D

С точность до наоборот ))))Нет, не с точностью до наоборот, а именно так :) Всегда езжу до заправки так: на положении "вверх" езжу, пока не заглохну, потом переключаю на положение "вниз" и езжу ещё 40-50 км в поисках заправки. Как на кранике нарисовано, так в реальности и есть.

Карб постоянного разрежения не уберёт провал при резком откруте ручки газа, нужно ставить карбюратор с ускорительным насосом.

Ещё раз: вверх - нормальная работа, вниз - резерв. Это точно. Проверено.

У меня после капремонта движка ВНЕЗАПНО сгорела нафиг катушка CDI на Honda Dio. Прозвоните (если она есть, конечно) и езнаете, жива она или нет.

Да не, резона-то ему никакого, просто они сами законы через строчку читают :)196-ФЗ ясно говорит:

Это неправда. Ездить на категории М можно, имея ВУ любой категории.

Если по асфальту ездить, то стоковый аморт можно не менять, пока не просядет. У меня пробег по довольно неплохому асфальту 2300 км, неровности дороги почти игнорирую, пару раз с бордюров прыгал в городе, аморт, по-моему, даже лучше работать стал, чем после покупки сразу.

Гидропривод, блеать.

Та колодки это скрипят. У меня на ёбрике на пробеге 100 км появилось пищание спереди, именно на малой скорости :) через 100 км прошло и больше не появлялось :) Кто там силиконовой смазкой советует колодки смазать - вы в своём ли уме? :D или это шутка была такая? Она не высыхает, есличо. Так и будет на смазанных колодках ездить :D

Да ни фига он не стареет, ясен пень, ерунда это всё. У меня уаз на пятилетнем бензине ездил, да ещё пёр как полоумный почему-то. И на бензе с маслом он же работал - я ему в бак остатки от бензокосы и скутера сливал всё время :) поддымливал на холодную только, на горячую чисто всё. Вниз - резерв, вверх - нормальная работа, вправо - закрыт. У меня всё работает. Проверил не раз.

Миша Спица, винт этот, что ты скрутил, отвечает за качество на холостом ходу. ТОЛЬКО на холостом ходу. У меня на хыжере 400 я тоже скрутил этот винт, вот только мотоциклу 20 лет было :) И да, я так и знал, что у тебя вакуумный карб стоит. Нормальный у тебя мот, не парься. Косяки по регулировке карбов у всех в общем-то бывают. Это мелочи. Главное - чтоб железо нормально работало. Хм. Возможно, я заеду к тебе завтра. Или в воскресенье. Если не будет снега :) Кидай в личку, как ехать. И собери мот, чтобы к моему приезду его можно было завести и послушать. Толку приезжать к горке запчастей нету))) И поверь, новый китаец гораздо лучше древнего японца. Там не только винты качества будут сворачиваться. Поверь мне, я через это прошёл и не раз.

   Для моторов с CDI такой случай будет нонсенсом. Винт качества влияет ТОЛЬКО на режим холостого хода. На мощностных режимах роляет игла и уровень в карбе.

Ничего не понял, какой жиклёр у тебя там заклинило, и как связан жиклёр с подъёмом иглы. Я же говорил, лучше доверь кому-то более опытному, а не пили сам ничего болгаркой. Таобао лучше.Из-за аккумулятора это быть не может. Я такого не встречал, по крайней мере. Ты проверил уровень топлива в карбе, как я написал тебе? По симптомам похоже теперь на нехватку топлива. Закрой краник на баке, сними шланг с карба, подставь под него ёмкость и открой краник. Бензин идёт нормальной струйкой?

Я говорю, что баланс. вала нет на 166FMM, а это таки 166FML с меньшей кубатурой. Да, балансир это выступ спереди.

Ага, это если тебе точно определить компрессию нужно. А сейчас ты должен понять, у тебя вообще она присутствует хоть какая-то вменяемая или нет. На ножке кика усилие есть? Заливать через свечное отверстие. Толк от бензина в жидком состоянии есть - двигатель должен начать схватывать. Если не схватывает - беда с искрой. Если схватывает - беда с топливоподачей.

Компрессия-то есть? Если залить напрямую в цилиндр кубик бензина, схватывать начинает?

Блин, точно, я ж забыл, это же у тебя ссущийся газовый чирок, да? :) :) :) А про газ я спросил потому, что у меня такие же свечи на УАЗе газовом были однажды, после ~ 50 тыс. на газу. Как будто штукатуркой засрало засохшей. Мотор пердел, чихал и не тянул. Замена свечей вернула всё на свои места.

Паштет, гы :) Газовое авто, я так понимаю? На ёбрике подобного не было никогда, свечи всегда идеально чистые. В основном потому, что я обороты постоянно выше 7 тыс. держу.

Вот не всегда провалы - это бедная смесь. Богатая тоже может быть, я выше два примера из своего опыта привёл, когда карб лил настолько, что заливал свечу нафиг и всё работало еле-еле. Но блин, на новом мопеде, да ни с хрена... сомнительно как-то. Кстати, по поводу подсоса дельная мысль же!

На инжекторе проще делать регулировки, чем на карбе. Поэтому спорт тачки и инжекторные - вместо того, чтобы жиклёры сверлить, надо на компьютере две кнопки нажать. А так всё правильно. Заставить инжектор работать как карб - запросто. Обратное - вряд ли.