evil_laugh

Это правильно. Масло чернеет = моет двигатель. И это очень хорошо. Лично у меня масло в окошке становится непроницаемо чёрным уже через 200 км.А по поводу смешиваемости - 90% масел на рынке смешиваемы между собой без особых последствий. База одна, остальное - пакеты присадок.

Я просто оставлю здесь копию своего древнего поста, размещённого Б-г знает когда на ёброфоруме в теме, подобной этой. Ещё оттуда, но уже не моё, просто понравилось, тоже от Волговода местного :D И оттуда же:

Я тоже отписал по рулевым подшипникам. Кстати, бессепараторный подшипник в рулевой лучше, чем с сепаратором. Кто догадается, почему? :)

Купил я подшипник рулевой колонки. Якобы штатный.На нём маркировка 91683/24 и 91683/22.5.Померил купленные подшипники рулевой.Внешний диаметр у обоих 40.8.Внутренний 24.2 и 22.5.Ширина 13.5.Как-то странно, учитывая маркировку на подшипниках. По данным маркировки - у нас стоят 41x22.5x12.5 и 41x24x12.5. Это европейский размер. Из чего я делаю вывод, что это есть не что иное, как дефицитнейший и хер пойми куда ставящийся комплект, про который в интернете очень мало информации, нашёл только, что ставились они на Honda CD200. В интернете я такого комплекта почти не нашёл, только кодовое название "SSH200", стоит это дело ни много ни мало 42 фунта и требует долгого и мучительного ожидания.Печаль-беда. Ну почему китайцы не поставили на ТТР250-2 обычный 32005 подшипник, как на простой ТТР?Нашёл кросс-референс по этому комплекту, но при ближайшем рассмотрении он кое-где не совпал, например, по данным Mr Moto на CRF100 ставятся другие подшипники. Хотя, всё дело м.б. в модификациях.http://www.rawpowermotorcycles.co.uk/PBSCProduct.asp?ItmID=12399380

Померил купленные подшипники рулевой. Внешний диаметр у обоих 40.8. Внутренний 24.2 и 22.5. Ширина 13.5. Как-то странно, учитывая маркировку на подшипниках. Когда буду вынимать старые - измерю их. Итак, ещё раз, по данным маркировки на купленных подшипниках - у нас стоят 41x22.5x12.5 и 41x24x12.5. Это европейский размер. Буду заказывать с вемото, скорее всего. Этот пост и мой предыдущий не мешало бы занести в FAQ.

Плохие новости. Купил я подшипник рулевой колонки. На нём маркировка 91683/24 и 91683/22.5. Внешний диаметр подшипников 41, внутренний 24 и 22.5 соответственно, высота 12.5 мм. Из чего я делаю вывод, что это есть не что иное, как дефицитнейший и хер пойми куда ставящийся комплект, про который в интернете очень мало информации, нашёл только, что ставились они на Honda CD200. В интернете я такого комплекта почти не нашёл, только кодовое название "SSH200", стоит это дело ни много ни мало 42 фунта и требует долгого и мучительного ожидания. Печаль-беда. Ну почему китайцы не поставили на ТТР250-2 обычный 32005 подшипник, как на простой ТТР? Алярм! Новости улучшаются: нашёл кросс-референс! http://www.rawpowermotorcycles.co.uk/PBSCProduct.asp?ItmID=12399380

Нафига?

Та нету нифига их нигде, везде либо вообще нет, либо под заказ 2 недели, а мне ездить надо по 200 км в день и в дальнобой на 6к собираться.Сейчас позвонил в магаз, где последний комплект остался, надеюсь продаван не соврал и реально остался. Померяю размеры и выложу здесь, авось подберём чего. Если подберу качественный ролик - завтра же поеду, куплю и поставлю.

Мсье какбе намекае нам, что больше ни для чего мотюль 7100 не подойдёт, да? :DНе надо ничего промывать, вы что? Слить получше заводское масло, качая мот из стороны в сторону, залить новое и ездить!

Какими заклёпками клепал? Строительными? Сурово.Для установки поршня в ВМТ (конец такта сжатия цилиндра) на роторе КВ должна быть метка. Клапана при этом (оба клапана) должны быть подностью закрыты. Для регулировки клапанов метку необходимо выставлять по распредвалу, и пофиг, в каком положении там коленвал. Никакого перекрытия клапанов на двигателях подобного рода нет. Один клапан закрылся, другой открывается. А вот отклонение метки наблюдается почти на всех двигателях, на которых звезда ГРМ напрессовывается на коленвал. Погрешность достигает половины зуба. Я только что собрал двигатель ёбрика - погрешность по звезде распредвала ~ 10 градусов. На это всем абсолютно плевать, моторы с завода с такой погрешностью уходят.

Да, я знаю, там обычный насыпной подшипник. Но он имеет размеры. Если у нас такой же, как на TTR250'12 - то всё отлично, ибо на его ставится 32005 - ширпотребнейший подшипник. А если нет - придётся подбирать. Вряд ли придётся сильно переделывать, скорее подобрать по размерам.Блин, у меня руль за 5500 км уже фиксируется в центральном положении настолько, что это мешает поворачивать. На ёбрике такое произошло (и то не в том объёме) за 60 тыс. км. Вообще фиксация была изначально, но я поленился разобрать и отрегулировать. Пожинаю плоды :(

Ребята, выручайте, кто знает размер наших подшипников в рулевой колонке?

Eni - это Agip. Замечательное масло.

Да, реально, у него все передачи вверх.

Хе... Крайне странный фокус. Китайцы, что с них взять :) Вообще на моём ёбрике масло действительно поднимается вдоль шпильки и сливается через ГРМ. Причём смазывается довольно эффективно - после снятия головы я обнаружил в полости распредвала озерцо масла кубиков на 50. А что за дополнительное отверстие в цилиндре у тебя - это крайне интересный вопрос. Вообще если бы масло в голову не поступало - подшипники распредвала бы накернились через пару сотен километров, они, конечно, живучие, но без масла/на хреновом масле работают недолго. Именно поэтому Honda в своё время разработала нижневальный мотор CG125 - нигры из стран третьего мира постоянно забывали менять масло на верхневальных CB125 и первыми дохли как раз подшипники распредвала. Решение простое - разместить вал не в голове, а в картере, тогда можно обеспечить смазку под более высоким давлением и в большем количестве, что несколько продлевало жизнь моторчику :) Короче, ремюзе: я бы собрал и катал дальше. Нафиг разбирал - непонятно, только неясностей себе нажил :)

   +1, заказал в китае два комплекта защиты рычагов с металлической пластиной внутри, один комплект на ирбиса, второй про запас. Такая защита уже стоит на моём YBR-125 и один раз спасла мне рычаг тормоза - мот рухнул прямо рулём на асфальт, удар пришёлся на защиту. Не было бы её - прощай, рычаг тормоза (в дальнобое на 4000 км). А так отделался лёгкой потёртостью на защите. Крепится она с торца анкерным болтом в трубу руля (штатный анкер тонкий, пришлось купить в магазине новый на 18 мм), при этом провернуть эту защиту можно только приложив титаническое усилие (если анкер хорошо затянут), и то, не факт, что провернётся. Штатную защиту можно мизинцем сдвинуть - она мягкая.

Дык официальное открытие две недели назад уже было. А неофициальное уж больше месяца как :)

Это я понимаю. Займусь этим на выхах. А через что вода и грязь умудряется попадать в фильтр, если не через впускное отверстие?

Мужики, бяда! Вчера обслуживал мот и решил снять воздушный фильтр - проверить его состояние. Фильтр в норме, но в корпусе фильтра обнаружил 50 граммов грязной воды! С понедельника езжу в дождь, но всё время по асфальте. Откуда там вода? Как она попадает в фильтр? Не через впуск явно - фильтр чистый, а если бы грязная вода проходила через него, то он был бы мокрый. Да, попробовал закрыть рукой впускное отверстие при работающем двиге - мотор даже не изменил характер работы. Явно где-то сосёт воздух и всё остальное (воду и т.п.) вместе с ним. Где?! В выходные буду снимать корпус фильтра и осматривать. Так и до кончины поршневой недалеко!

Байкеры, трактористы, маршрутчики... Всё это шляпа. Меня больше всего бесят пешеходы, разгуливающие по дорогам общего пользования ночью в кромешной тьме и в чёрной одежде с ног до головы. Когда льёт промозглый осенний дождь, весь визор в грязи от проезжающих фур, ты силишься хоть что-нибудь разглядеть в свете фар встречных авто, и тут мимо тебя со свистом проносится бредущее по обочине зигзагами "абсолютно чёрное тело". И ты понимаешь, что на самом деле заметил ты его уже тогда, когда он остался позади, и реши он перейти дорогу перед носом или ещё отчебучить какой фокус - ему бы уже копали ямку, а ты бы сушил сухари. Отдельного внимания заслуживают мамочки с колясками на деревенских дорогах, гуляющие со своим дитём почему-то в два часа ночи и в +5 за бортом, но зато выставив свою грёбаную коляску на всю полосу дороги, потому что по обочине тянуть коляску, видимо, не комильфо и можно запачкать туфельки от Gucci. Разок было желание выставить ногу на 80 км/ч и угребать по этой коляске кроссовым мотоботом, а затем уехать без остановки, чтобы неповадно было. Сука, таким уродам скоро начну насильно всучивать светоотражающие жилетки. Однажды ехал глубокой ночью и всё никак не мог понять, что там впереди светится так ярко? Оказалось, по обочине шёл хач - дорожный рабочий, на котором была надета жилетка со светоотражающими полосами. Я хотел его расцеловать, вот честно. Его за полкилометра было видно. Вот принял бы кто из депутатов такой закон, что, дескать, если кого-то сбили в тёмное время суток, а на нём не было светоотражающей одежды, то сбитый виноват сам целиком и полностью и оплачивает сбившему ремонт транспорта и моральный ущерб (неважно, где сбили - на пешеходном переходе или нет, на освещённой дороге или нет) - я бы по гроб жизни за депутата этого голосовал.

Я задал себе такой же вопрос, правда пробег был 4400 :)Штатные колодки - гамно, сделаны из сажи, рассыпаются в руках. Как диск задрало с такими мягчайшими колодками - так и не понял. Да ещё неравномерно. К краям больше, чем к середине. Новый тормозной диск сейчас пытаюсь купить, нигде нет в наличии. Только в одном магазине (там, где я мот брал, кстати) якобы есть. Тышшу руплей стоит. Сделал заказ, посмотрим, что ответят. А чем ты клеил феродо от жыгуля на штатные колодки? Или ты прямо из жигулёвских выпилил? А уши на внутренней колодке как пилил/сверлил?

Вообще по моим ощущениям Ирбис едет на уровне ёбрика, ну, может, чуть быстрее. Точнее, едет он с такой же скоростью, а набирает её чуть веселее, и удерживает стабильнее. Меня это устраивает, т.к. на ёбрике я откатал больше полусотни тысяч км и приспособился и на трассе за фурами, и чтобы в городе не снесли. Поэтому мне комфортно. Единственное - у ёбрика выше обороты, но меньше вибраций. У ирбиса с вибрациями чуть хуже. Чуть.Можешь попробовать переднюю звёздочку увеличить на зуб, максималка чуть вырастет. Но вообще 85 км/ч - это порядка 6 тысяч оборотов, двигатель по идее ещё крутить и крутить до красной зоны. Неужели не набирает? Даже ёбрик по ровной дороге и в безветренную погоду больше сотни раздухарить можно, только недолго - до первого уклона :)

Вот я как раз и искал такие, чтобы не шаманить. Ferodo FDB384P и аналог от Vesrah полностью идентичны родным. Поставил и поехал.А если уж шаманить, то я бы (если бы не нашёл аналога) реально наклеил бы феродо от чьего-нибудь диска сцепления. Или наклепал бы. Вот только надо подобрать надёжный водо- и термостойкий клей. Существует аналог клея БФ (тоже фенольный), которым на заводах сейчас накладки на колодки наклеивают, он до 300 градусов держит. Одна проблема - его днём с огнём не сыскать. А клей БФ температуру только до 80 выдерживает.

Ещё добавьте в FAQ информацию по сальникам. В задней ступице стоят сальники 28x42x7 и 27x48x7. Это в FAQ есть. Сальник 28x42x7 стоит со стороны звезды. Его можно купить в любых автозапчастях, где есть запчасти для жигулей. Этот сальник уплотняет передний торец коленвала ВАЗ-2108 и Оки. Я купил сальники фирмы Elring по 50 р. за штуку. Довольно годные - мягкие и эластичные. В FAQ есть информация, что этот сальник желательно заменить на 27x42x7, тогда втулка будет более плотно заходить в сальник и уменьшится попадание грязи и песка в ступицу. Такой сальник (27x42x7) стоит на выходном валу редуктора Honda Lead 90 и в запчастях проходит как "Сальник вала заднего колеса Honda Lead 90". Купил сегодня 2 штуки по 100 р. за штуку. Буду ставить их. Вторая манжета ступицы (27x48x7) - это иномарочная деталь, уплотнение распредвала для Citroen, Peugeot и ещё кучи разных машин. В моём магазине запчастей мне сказали, что деталь ширпотребнейшая и её валом везде, она ставится на много двигателей, купить можно везде, только не у нас - не завезли :D Короче, этот сальник я пока не купил. Как только куплю - буду менять подшипники на нормальные закрытые. Сегодня обнаружил, что после вчерашнего песчаного дождя умерли подшипники натяжителя приводной цепи (пробег 4400), и, заклинив, утащили за собой посадочное на валу, на котором сидит ролик. Теперь там дикий люфт. Не хочу, чтобы такая же участь постигла ступицу. Пришлось снять этот ролик вообще. Кстати, разницы что с ним, что без него, я пока не увидел. Только, тьфу*3, в лучшую сторону - цепь больше не жужжит :)

Чуть подробнее расскажу про колодки... В общем, заглянул я недавно в свой задний суппорт и пришёл в шок, обнаружив, что задние колодки стёрты в ноль. До металла оставалось 0.3 мм где-то. Почему в шоке? Потому что пробег с этими колодками всего 4.4 тыс. км. Это пипец, товарищи. Я постоянно езжу на малых скоростях и очень часто зажимаю задний тормоз для стабилизации, но колодки на ёбрике в таком режиме ходят минимум 30 тыс. км и ещё остаётся. Это к вопросу о том, почему дисковый тормоз хуже барабанного, кстати. :) Диск, кстати, почему-то прилично погрызан, причём неравномерно. Ближе к центру - нормально, износа почти нет, а по краю идёт такая нехилая борозда глубиной миллиметра полтора, с обеих сторон диска. Странный износ. Но об этом позже. Короче, я, такой весь из себя радостный, по дороге на работу заезжаю в дружественный мотомагазин. Думаю - ну, щас быстренько подберу по каталогу аналог и всё будет шикарно. Скидываю суппорт прямо на месте и несу им колодки на подбор. Магазин - дилер Carbone Lorraine. Открываем каталог, отыскивам пару похожих колодок, но при ближайшем рассмотрении они таки немного отличаются. Весь каталог перерыли. Бесполезно. Расстроенный, ставлю суппорт на место и мчу через всю Москву в другой магаз. Там дядька, не преминув упомянуть о том, что Китай - гавно и на него вечно нет запчастей, подбирает по какому-то фирмовому каталогу такие же "похожие, но не такие же" колодки. И всё. Ехидно желает мне удачи в поиске и я уезжаю. Снова мчу через всю Москву к "официальному дилеру" Ирбиса. Там прямо говорят, что колодок у них нет и не было никогда, могут привезти на заказ только в том случае, если завод даст добро. Отличный официальный дилер! Отсылают меня в другой мотомагаз - может, там есть. В "другом мотосалоне" меня отшивают прямо - мы, дескать, только по маркам мото подбираем, а со своим китайгавном идите в задницу. Отлично! Снова через всю Москву в крупный мотосалон. Там смотрят каталог Nissin (подбираются всё те же "похожие", и смотрят витрину Vesrah. Нету. Дают дельный совет - дуйте в Сокольники!" А и правда, подумал я, чем чёрт не шутит. Может, подберут от какого-нибудь скутера. Рванул в Соколя. У них на витрине увидел пару похожих (более похожих, чем те, что подбирали раньше), но продавец, услышав "на Ирбис", сразу говорит, что на Ирбис я ничего никогда не найу, ни запчастей, ни расходников, ибо фирма говно и даже не имеет официального представителя в России. Советует рвануть на "блошиный рынок", что рядом. Типа, может там подберут. Еду на рынок. Спрашиваю во всех палатках, но везде только колодки на 50-кубовые скутеры - они слишком мелкие. Параллельно думаю о том, как в ближайшее время я буду наклеивать на колодки фрикционную накладку от Волговского диска сцепления. Мелькают мысли о том, что Ирбис реально говно, раз на него нигде нет даже колодок, а китайцы решили заняться изобретательством и придумали свои колодки с блекджеком и шлюхами. Отчаявшись, решил зайти в палатку, где продают различные скутерные тюн-запчасти. И там меня ждала, наконец, удача :) Мужик, только взглянув на колодки, сразу говорит цену: 900 рублей. Я не верю своим ушам и прошу принести колодки. Он приносит, параллельно спрашивая, есть ли у меня деньги или я просто поглазеть пришёл :) На бомжа, конечно, я не похож, но видок был тот ещё - руки в грязи, убитый грязный экип... :D Приносит колодки один в один с моими, фирма Ferodo. Расплачиваюсь, сердечно благодарю его и ухожу. Ставлю новые колодки прямо у магазина и довольный уезжаю. Вот так. :) В поисках колодок накатано 130 км по Москве. Йа убит.