evil_laugh

На дырчике была эпичная статья про то, как один парняга купил Патрона. Не знаю, сохранилась ли, но по описанию это была "машинка ПиПиСи - метр едешь, два неси". Плохого в этом то, что мы получим говнищную технику с говнищным (или вовсе отсутствующим) сервисом и отношением к покупателю как к быдлу, зато президент после рапорта "Мы наладили производство ОТЕЧЕСТВЕННОЙ МОТОТЕХНИКИ" с радостью и спокойной совестью взвинтит цены на импорт (и на качественный китай в т.ч.) до небес. Как же, ведь СВОЁ ЕСТЬ!А про "ИЖ отстойнее китайца" - люди во Владик на китайцах ездили и ничего не отваливалось, а теперь давайте вспомним про путешествие в тот же Владик Саши Тепляковой на ижаке, когда она по пять раз поршень меняла прямо на обочине. Техника должна быть такой, чтобы можно было отправиться в любое путешествие, просто поменяв масло. Как делаю, например, я на Ёбрике. Сделают у нас аналог Ёбрика (с таким же качеством, сервисом и доступностью запчастей) - буду рад. А мотохлама, для которого тысяча км уже великий пробег, у нас в стране и так хватает. Ещё один, пусть и "свой" - просто не нужен.

У меня уазовский. 5 А потребляет. Через реле, естественно. По размерам чуть больше родного, встал на штатное место. При правом повороте руля до упора его чуть задевает катафотом на вилке.Вообще все мои байки ездили с этим самым уазовским сигналом. В этот раз было желание поставить такой же, но на 7 А (вроде от ЗиЛа...), но он больше размерами и (как я уже потом понял) вряд ли бы влез на штатное место. Но свистеть должен знатно. Волговские и тазовские рупорные отмёл сразу - они при штатном креплении (а я не хотел ничего переделывать) смотрели бы рупором вниз, и нифига не было бы слышно тому, кому сигналишь :) Без реле будет работать, но нужно будет периодически чистить контакты кнопки. На хыжере обгорели через 16 тысяч, на ёбрике через 27. На китайца сразу реле поставил - уж больно тонюсенькие провода под штатный сигнал.

Ну да, я понял, главное, чтобы он не перепутал - на старых дио другой коммутатор.

Хы :) Да нормально там всё. Я специально отключал аккумулятор на работающем двигателе, чтобы проверить. Свет на оборотах более тусклый, чем свет на холостых. Это логично - на холостых используется вся волна напряжения в бортсети, а на оборотах амплитуда волны повышается и РР начинает её резать, в итоге бОльшую часть периода шунтирующий тиристор открыт, а напряжение в сети близко к нулевому. Потому и свет тусклеет.Раз уж речь за Дио зашла - на старых Дио (лично у меня AF18) классический CDI, с высоковольтной катушкой в статоре генератора. На их коммутаторы вообще 12В не подаётся никак, только 150-200 вольт с высоковольтной катушки. Я, если честно, надеялся, что у нашего ирбиса так же. Эта система гораздо более надёжна. Но, наверно, производителю виднее, раз сейчас повсюду эти DC_CDI ставят.

Офигеть, китайцы разорились на импульсник! :D я уж думал, круче китайской криво припаянной кренки там ничего быть не может :)

Эту резиновую втулку раскрошит через десять километров, имхо. Она банально от трения и нагрева расплавится, для начала. Туда нужен пластик, а лучше - мягкий металл.

Значит, у нас таки DC-CDI.

Я тебе секрет открою: на ёбрике тоже зажигание не зависит от АКБ :) просто принцип формирования искры разный. А ёбрик здесь при том, что, возможно, на тетре принцип такой же. Я по-другому спрошу: ты уверен, что на тетре на коммутатор не приходит "плюс" с выхода реле-регулятора? Кстати, аккумулятор на тетре для освещения не нужен. Только для стартера. Свет, поворотники и прочая электрика работают и без АКБ.

Капитан Улитка, на ёбрике так зажигание подключается (как sergeymaloy написал). Оно не зависит от аккумулятора (может питаться от выпрямленного и обрезанного РР напряжения). Просто там схема другая (в DC-CDI высокое напряжение, нужное для заряда конденсатора, генерируется из 12 В преобразователем, а в классическом CDI снимается с высоковольтной (многовитковой) катушки в генераторе). Поэтому на новых ёбриках высоковольтной катушки нет. А на старых есть. Классическая CDI много надёжней и удобней.

sergeymaloy, у нас вряд ли такая схема, потому что наш коммутатор прекрасно работает без аккумулятора вообще, а твоя схема, похоже, подразумевает исключительно батарейную схему питания. Хотя... если это реально DC-CDI со встроенным преобразователем высокого напряжения, то, в принципе, и без аккума может заработать.

Посмотрел фото. Не, не феррит. Извиняюсь. Возможно, там действительно преобразователь.

Это в порядке вещей на прямотоке. Не лезь в двигло и не забивай голову. За крышкой ротор генератора. Регулировка зажигания невозможна никоим образом, кроме программного (самодельный коммутатор со своей кривой УОЗ).

Shyrin, я с ростом 195 езжу на ёбрике и не обламываюсь ни разу :) причём на ёбрике у меня спина не болела даже после 1000 км в седле, а вот на хыжере 400 и ирбисе-250 начинает болеть уже после 100 км. Но вообще с таким ростом надо либо высокий эндуро, либо длинный чоппер. Всё остальное - медведь на велосипеде.

ВЕГАСОВОД, ликви моли - это мотоциклетное или таки автомобильное?

Инженер-радиоэлектронщик, разработчик электронных устройств. Схемотехника (в основном цифровая), программирование МК (AVR, STM, PIC, ARM) и DSP (ADSP-BF Blackfin, dsPIC, сфера работы - цифровая обработка сигналов и канальное кодирование), совсем немного ПЛИС (Xilinx). Иногда пишу для компьютера, но дальше пары процедур на C/C++ дело доходит крайне редко. Для железок всё пишу на асме (VHDL в случае ПЛИС).

Он верхневальный вроде. На фотке выше явно распредвал в голове. А вот на 150-ке типичный CG-шный двиг. Нижневальник, да. А? Что? Кто сказал "keeway speed 150"?!

Цилиндр - это, скорее всего, обычный ферритовый фильтр наподобие тех, что на usb-кабелях стоят. Можно напрямую к аккуму подключать, можно через реле с управлением от замка. Второй способ правильнее. Предохранитель не забудь, ампер на 5. В параллель можно конденсатор и TVS-диод вольт на 15-16 для подавления сильных выбросов напряжения.

arm, ага, я ужо загуглил, там (на дельте) 164FML двигло и оно таки действительно с балансиром. А что вибрирует - ну дык кубатура-с :)

Здесь может быть много приколов. Вот у меня, к примеру, есть и категория А, и светотехнику я могу прилепить на мот в два счёта, так что от заводской не отличить, вот только гайцев это волновать не сильно будет, если они меня на спорт. моте без ПТС (и не стоящем на учёте) остановят. Здесь фишка именно в управлении незарегистрированной техникой на ДОП, на которую невозможно сделать страховку, техосмотр и получить номера. На мотогражданах много и долго обсуждали этот вопрос. Я не помню, если честно, чем дело кончилось. Всё зависит от того, как рассматривать спортивный мотоцикл. Если как спецтехнику - то его в Гостехнадзоре надо на учёт ставить (как трактор/снегоход/квадрик) и права соответствующие получать, а также делать и страховку, и техосмотр там же, чтобы иметь право на ДОП выезжать. Иначе гайцы имеют полное право выдрать именно за отсутствие ГРЗ и страховки, не говоря уже о правах.Вот, не поленился, нашёл тему на МГ, где всё это добро обсуждалось. Вот начиная с этого поста я распинаюсь, что там и к чему. Можно почитать, кому не лень. Вывод: если вас тормозит гаец на бесптсном моте, а у вас только ДКП и копия т.н. "отказного письма" (которое предназначено только для таможни, а не для гайцев) - лучше ни в коем случае не говорить им о том, что у вас есть кат. А и не показывать ВУ (а то можно права гайцам надолго отдать), а слёзно просить дяденьку-гаишника отпустить в ближайший лес. :D

У меня постоянно потеет в прохладную погоду, пока масло не выйдет на рабочую температуру. Я чото даже по этому поводу и не думал заморачиваться...

Вах! Неужто тётя? :) Моё знание китайских мото двигателей? Да ну что вы, увольте. На ёбрклубе есть такой дед-дауншифтер под ником Кащей, ездит на Keeway Speed 125 и вот он реально виртуозно владеет гуглом и дохрена знает про всю эту китайщину. По одному взгляду на двигло скажет, кто "предок" и что поменяли. А я уж от него понабрался :)Я просто к тому, что есть всемирно известные конструкции и легендарные двигатели (пусть и китайские копии), а есть никому не известный китайский самодел из серии "а вот мы прилепим сюда балансир, кубатуру до 250 повысим и распредвал в голову засунем, а потом посмотрим, что из этого выйдет". То, что "выходит" - обычно имеет нулевой ресурс и полное отсутствие взаимозаменяемых запчастей. Например, лично я подозреваю, что в случае поломки запчастей на мой TTR250'13 будет не найти, потому что стоит на нём малоизвестный (даже без клейма завода) китайский двигатель 165FMM, который суть серьёзно переделанный (балансир + кубатура) из известного 166FMM. Поэтому лучше брать что-то, на что заведомо есть документация и запчасти, хотя бы на том же таобао. Вот такие соображения...

Дядь, да они все древние. Движок ёбрика JYM125 (JYM154FMI), например (даром что верхневальный и с балансиром) был разработан вообще в далёких 70-х, и где только не стоял - начиная от эндуриков (XT125, да) и заканчивая недочопперами. Потом от него отпочковался Jianshe JS125, и пошло-поехало. Аналогично с этими вечными копиями Honda CG125 (Keeway Speed 125, ABM-ы всевозможные и т п) - добрых две трети вертикальных китайосьмушек комплектуется именно им, а вот качество зависит от завода-производителя и страны-закупщика. В любом случае, этот конструктив (равно как и кабовский) не зря заслужил признание. Проще может быть только топор. А простота - это надёжность, и не только у китайцев. У дельты 200, кстати, верхревальник вроде. Есть ли балансир - непонятно. Говорят, что вибрирует.

А вообще, если честно, за 60-70 тысяч уже можно посмотреть ёбрика. Не нового, но почти беспробежного. Запчастей море и дешёвые, куча возможностей для тюнинга, ну и легендарная надёжность.

Не стоит. Слишком малые обороты, слишком сильный напряг для двигателя.

Я бы сказал, что низкооборотный и древний двигатель с нижним валом является несомненным плюсом в случае китайского мотоцикла. Вот, однозначно.