shorsik

А я прокалывал колеса в дальняке. И камера и насос реально разрулили ситуацию тогда. В кофре абсолютно всегда насос и камера. Подкачиваю тоже на азс или в гараже, а эти принадлежности именно для форс мажора в пути.

В своё время наоборот, ставил на Иж самодельную, из 2 см текстолита. Низы ровнее чуть, а самое главное - карб не грелся и исчез запах бенза от мота. А то с горячего карбюратора испарение бензина гораздо сильнее, и запах, соответственно.

Возле этого волка я вчера два раза проезжал))) И по полям катался, кукурузу искал))) Как проходит поездка?

Может даже и сам виноват в своей ситуации? Как так за техникой следить, что и акб севший и кик не работает, и поршневую заклинило.... Так не бывает у хорошего хозяина)))

Однажды не повезло и всё, голову в песок? Тогда лучше вообще из дома не выходить, а то вдруг чего случится. На ошибках учиться надо, а не бросать дело, с которым вышел "блин комом".

Интересная фраза.. Обычно наоборот, человек существо любопытное и всегда любит посмотреть, а что вон там подальше, где еще небыл?

Я потихоньку настраиваюсь на дорогу. Некоторые ништяки прикупил: . . . . Выезд уже не за горами!!!!

Из любопытства только..... А при каких обстоятельствах произошла такая беда?

Блин, а я только домой зашел, катался. Причем катался именно на твоём маршруте. Странно, что не встретились на М-6. Сегодня прям наплыв мототуристов. Сначала на мойке общался с байкером на BMW R1150RT, потом на АЗС разговаривал с семейной парой. Они на двух чопперах едут из Москвы в Волгоград. Да и просто в течение дня встречались путешественники. Смотрел на них, завидовал и прикидывал, когда же сентябрь и отпуск... Кстати, ветер сегодня неудобный для поездки из Тамбова в Скопин. А вот из Скопина в Тамбов самое то)))

Сезон итак из под ног уплывает.. Чем ждать две недели, я бы купил где поближе и через четыре дня забрал в транспортной компании.

А мне баллончиком удобнее. Всю жизнь цепи мазал "по старинке". В этом году ради интереса купил смазку в аэрозоле. Быстро, качественно, удобно смазывать. Да еще и в дальняке никаких заморочек в дороге. Уже 6 тысяч баллоном пользуюсь. Родная цепь пошла на восьмую тысячу и еще очень живая, не тянется. Звезды тоже отлично себя чувствуют. Смазка не липкая.

А чего молчал? Я хоть поздороваться с тобой подъехал. Сегодня уже не могу, у бати день варенья, собираюсь напиться. А вчера с радостью встретился бы. С погодой с сегодняшнего дня обещают комфорт, дождей больше нет, а жары тоже нет.

Поэтому и оговорился - "для дорожников". Про ход подвески эндурика молчу, быть может там сайлент и не работает. В таких мотах, как у меня, никакого износа оси маятника быть не может даже без смазки. Ось вместе с внутренними обоймами и рамой мотоцикла являются одним целым и неподвижным относительно друг другу. Хотя сама по себе такая конструкция мне не очень нравится и кажется " жидковатой" на скручивание и поперечные изгибы...

У меня тоже чертежик и несколько другие циферки Но доказывать, чертить и ошибаться в расчетах можно сколько угодно. Если найду старый сайлент с альфы, то сделаю конкретные заявления! А так можно спорить до бесконечности. Но движение наружней обоймы относительно внутренней около сантиметра.... хм, так и мои сайленты должны при первой поездке разлететься, а они прекрасно живут годами и десятками тысяч км.

Это ход подвески на 40 см между осями будет ого-го))) Заднее колесо выше седла)))

Если 5 мм резина сайлента сможет работать и скручиваться 1,5 мм в каждую сторону от нормального состояния, то... Тут нужны замеры сальника, но возьмем приблизительно. Если толщина резины 5 мм, а между осями маятника и колеса 40 см, то получаем: При скручивании на 1,5 мм в каждую сторону получаем ход между конечными точками в 3 мм. И это на 0,5 см плече. на 1 см плече будет уже 6 мм, на 10 см - 60 мм, на 40 см - 240 мм. Ход колеса в 24 см - неплохой результат))) Но это лишь фантазии. Нужны замеры, измерения. Но с помощью замеров хода подвески, расстояния между осями и толщины резины сайлента, можно прикинуть, насколько мм резине необходимо скручиваться от "упора до упора". Поделим это значение пополам, получим максимальное скручивание в работе правильно установленного сайлента. Сдается мне, что на дорожниках эта цифра ничтожна. P.S. Хотя... вычисления не верны. Там не прямолинейные вычисления. Несколько сложнее. Но суть та же.

Ну извините, не у всех нормальные мотоциклы, у многих говно на колесах)))

Разбирал и смотрел. В теме про пантеру 300 по этому поводу сейчас тёрки, почитай. И на альфе сайленты, и на Дельте сайленты и на большинстве китайцев именно сайленты!!!! Я разбирал, я их выпрессовывал и я их запрессовывал. Даже инструмент для этого покупал, чтоб подручными средствами не пользоваться.

А теперь читаем мое сообщение: А теперь вот это: Так что описал картину именно про случай с сайлентами. А топиктрартеру нужно более четко описывать проблему, указав мот и конструктив узла маятника.

Ну и само заднее колесо выставлено неправильно, как вариант

Не знаю, как устроен узел крепления маятника на вашем моте, но на многих маятниках сайленты не имеют упора запрессовки в сам маятник. То есть имеется возможность в некоторых пределах сместить оба сайлента вправо на некотое количество миллиметров вправо, чтобы маятник сместился влево относительно рамы. Таким образом можно колеса расположить в одной плоскости. Только надо соблюдать расстояние между внутренними обоймами сайлентов, равное распорной втулке рамы. Иначе просто вырвет внутреннюю обойму сайлента.

Флудим потихоньку...,но... Тоже на обоих мотах оси маятника сухие абсолютно, но это никак не мешало им работать и никакого износа. Не понимаю, почему на пегасе у тебя внутреннюю обойму проворачивает на оси. Я устанавливаю маятник (сайленты относительно рамы) так: Ни в коем случае не фиксировать сайленты маятника при вывешенном колесе на центральной подставке!! При этом сайленты в ненагруженном состоянии будут находиться только когда аморты полностью разожмуться, то есть при прыжках и т.д. При этом на сжатых амортах (кочка, неровность на дороге) угол поворота сайлента будем считать" Х" градусов. И этот угол в "Х" градусов убивает потихоньку (или сразу?) резину сайлента. Поэтому я вставляю ось маятника, слегка притягиваю, а потом снимаю мот с центральной подставки, сажаю на него кого нибудь, чтоб получилось среднее положение маятника, при котором я катаю. И уже при таком положении притягиваю сайленты как следует. Теперь при езде по ровной поверхности (в теории, в идеале), резина сайлентов не испытывает никаких нагрузок. А при пробивании или отбое амортов до упора, угол поворота наружней обоймы относительно внутренней будет в два(!) раза меньше, чем был до этого! Угол будет равен не "Х", а "Х/2". Как по-моему, так это только благополучно влияет на сайлент и возможно предотвратит его проворачивание на оси.

Про пантеру поэтому и сказал, что не знаю. Просто от Евгения уже это слышал и про пегас, и про альфу. Да и от других форумчан про другие моты, такие как моя дельта. Поэтому и не понимаю, почему у меня одного этот узел в сборе является одним целым и недвижимым?? Может никто не затягивает гайки оси? Насчет оси колеса полностью согласен, смазывал всю жизнь на всех мопедах и мотах. Но только как защиту от коррозии. Да и не смазанные видел, не особо ржавые... Но это не есть пример)))

Уж не знаю, какая там конструкция. Но что на альфе, что на дельте ось маятника и колеса не двигается и не трется и не изнашивается. Абсолютно сухая ось и через десять тысяч пробега как новая, ни царапины. Конструкцией не предусмотрено трение оси, она вместе с сайлентами и распорной втулкой неподвижные и никакого износа быть не может. Может в пантере этот узел как-то исполнен по другому, не знаю.

А мне подумалось, что верхневальный. Вроде и натяжитель цепи ГРМ торчит.