Микола
-
Постов
437 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Микола
-
Сегодня залью мобил 10-60 ипосмотрю разницу между мотюлем тридцаткой.пропадает треск значит была мала вязкость.
-
масло мотюль 7100 только тридцатка
-
После 80 к.ч движок работает грубо появляется шум(треск) как будто зажигание ранее.может масло левак сильно жидеет.температура движка в норме.но чем выше тем сильнее треск( под нагрузкой).пробег маленький.есть какие версии?
-
на мотоленде близнеце ттра стоит520 цепь.ещё я читал сдесь что с проточкой по толщине подходит звезда от ттра без р.там вообще вроде 530 цепь.
-
проверь может бензин кончился.залей и с толкача пробни.
-
Погода не мотоциклетная каждый день дождь и дубарь.когда хоть лето будет.
-
какое качество?как растягиваеться?какую брал(,там все в миллиметрах)
-
ничего не высверливал перерезал резьбу на восьмёрку и винты в потай на8 затянул все держится мертво
-
у меня такая же цепь тоже слабеет.
-
тут и на ютубе есть как масло поменять с полной разборки пера.посмотри как разбирается.а ралобрав выкывырнешь оккуратно отверткой и пыльник и сальник (там стопорное кольцо должно быть).а новый вколотить не проблема.
-
поршневые отличались высотой днища поршня на 95 выше что уменьшало камеру срорания а наоборот проще прокладки или ввертыши удлиннители свечей.
-
и каленые согнуться а перекаленые лопнут.а из за прослабленых спиц они лопают и отверстия в ободе разбивает.Я помню в детстве из велосипедных спиц бахалки гнули а в то время китайщины не было.велосипеды вечные были.
-
таким усилием гнуться любые спицы площадь прикосновения маленькая и упор в две спицы.и наверняка прослаблены.
-
здесь 4тактный движок.я когда на москвичей ездил была поршневая на 76 (халява).переставил на 92 поршневую и голову фрезерованую.лил 95.разница ощутимая .
-
Аксиому доказывать не надо.
-
тезка ты очень много написал и не совсем вникал в написанное.то что высооктановые бензины горят медленнее и догорают в системе выпуска давно ясно.повышать степень сжатия мешает детонация и потеря оборотов.Количество наполнения характеризует рабочий обьем а не обьем камеры сгорания хотя при меньшей камере наполнение будет большим за счёт повышенного начального разряжения.а взрыв одинакового количества смеси в меньшем обьеме создаст большее давление на поршень за счёт чего увеличиться крутящий момент и соответственно мощность.Поверь это не я придумал.это элементарная физика. И все мною написанное не скоростное цитирование из инета.эти знания мне довелось получить в школе техникуме.впоследствии на своей технике применяя полученные знания я экспериментировал и весьма удачно.
-
практически на любом ДВС с ж.о рабочая температура расчетная 85-95 градусов и в этом диапазоне неизбежны отклонения в зависимости и от работы термостата.в технаре у нас даже лабораторные работы на эту тему были .грели разные термостаты в воде на пликте и замеряли температуры открытия и закрытия( все фазы).все термостаты показывали разные результаты в допустимых пределах.
-
всего скорей повышенный износ на температурах ниже рабочей происходит в результате малых тепловых зазоров и некачественно сгоревшей богатой смеси и образования нагара.
-
скорость горения высокооктанового топлива медленнее и двигатель работает мягче.эффект получается из за сгорания смеси в меньшем обьеме поэтому и давление вспышки больше.А рабочие температуры ДВС автомобиля устанавливает не топливо а система охлаждения термостат (они бывают с разной температурой открытия)
-
я много писал на эту тему.по некоторым соображения некоторых возможно теоретически изготовить вечный двигатель.оказывается поршень толкает не энергия взрыва топливной смеси а тепловая энергия(даже теоретически образно смоделировать этот процесс затрудняюсь) я думаю и уверен в том что тепловая энергия паразитирует в этом за исключением подержания рабочей температуры при которой происходит качестченное сгорание смеси.
-
мы таким образом делали заклёпки для т.накладок ещё в техникуме на практике.только не брусочки были а уголки.Подойдёт ли нержавейка на спицы она не будет тянуться ( вязкая).
-
переднее там на 21
-
сказочная брошурка.при 200 кубах масса аппарата 280 кг масса перевозимового груза 240кг и скорость 160 км ч.наверно битурбо с куллером. У лифана заднее на18.
-
не верно.в дизелях очень высокая степень сжатия. высокий кпд.топливо воспламеняеться от сжатия в результате детонации и имеют очень низкое тепловыделение.так что не факт что при увеличении сжатия увеличиться тепловыделение.
