Микола

я про это на предидущей странице писал

это не относиться к ДВС (на счёт температуры).на дизеле степень сжатия 17 а зимой греть устанешь(ямз 238).ты пишешь общее физическое понятие о сжатии (например ручной насос или компрессор).ДВС в основном грееться не от высокой степени сжатия а от сгорания топлива.

это у тебя дребезжит что то снаружи проверь протяжку что то ослабло открутилось.

у меня все нормально перечитай про что я писал и все поймешь.я не про детонацию из за компрессии а про "перегрев" от повышенного КПД в результате повышения сжатия и использование высооктановых бензинов.такой авиомоторчик в детстве у меня был я знаком с его принципом действия.но это не мототема.(недавно оффтопили про дизель и детонацию)

зачем тебе финтипопельная ручка если защиту собрался ставить.я поставил от современного минаря с резьбой род зеркало и защиту мотоленд жесткую с залитым металлом .ручка250 р и защита 1300.все очень практично и вид лучше чем у стока.фото выложил бы но не умею(с телефона)

Александр Константинович ты же сам таблицу увеличения КПД выложил.на 95 при увеличенной степени сжатия снимается больше механической энергии при сгорании того же количества топлива.И я пологаю что энергия отработанного топлива в ДВС делиться на механическую .тепловую и потери на трение.Откуда же больше возьметься тепловой энергии и больше механической? Потери на трение пропадут?или с выхлопом меньше недожженой смеси вылетит ? если ещё учесть (из твоего поста)что 95 и 98 тот же 92 с пакетом присадок замедляющих горение.И добавлю что при использовании 95 увеличивается КПД (меньший расход при большей мощности)а не просто мощность за счёт увеличения расхода топлива.Откуда больше тепла? Не пойму. пертупум мобиле что ли?

прям как мэр Киева начал(взят смысл его ляпа)

я купил мотолендовскую с металлом за 1300. поставил подошли.

я про порог и про резинки которые идут по низу двери а не про крышу.и мой взгляд на это не владельца форумчанина калиновода а авторемонтника маляра жестянщика.вообще кузов калины технологически очень похож на кузов нивы шевроле который разробатывал GM.

попробуй сцепление подтянуть может ведёт.

нормально там все от сколов никаких червей.пороги в проеме бывает резинкой двери протирает но это лечиться наклейкой бронепленки или мыть почаще чтобы песка в сопряжении небыло.

помнишь прикол:один глаз закрой.А потом:рамечтался ......

отожми ушатай изомни исцарапай.и продай за 3 копейки.Может ты бабло в лоторею выигрываешь.Мне так не везёт.поэтому их подымать гробом приходиться.Вот поэтому приходиться беречь.В принципе не могу ездить на ушатанной технике не имеющей товарного вида.любой ремонт это деньги.деньги время.время это жизнь а я ценю время жизни.

Если присмотрел то бери.

все правильно краска с цинка облазит и не ржавеет как цинковое ведро.но это не показатель качества.красить то все равно придётся.

только новые.ремонтировал таракана низа дверей сгнили под пластиковым обвесом.вырезал гнул и кусками вваривал.на хендаях даже движки не ремонтируются (у гильзы нет мяса под расточку)на солярисах.

это старые до1997 г.в .после они пересмотрели конструкцию задних арок .у меня у Братана астра 2000 гв была даже не крашеная.я ему торцы арок подкрашивал и то из за того что камнями поотбивало краску от цинка а ржи не было.продал.купил почти новую тоже астру.

мой выбор основан на практичности.я знаю людей которые имеют деньги на Лексус а для работы берут приору.ездят три года (200т км) потом здают где брали доплачивают и берут новую.и так уже третий раз.теряют минимум и постоянно на машине в ремонтах не стоит(только если помнут).у нас на буржуйские запчасти ждать надо .А ремонтировать мне всякие приходилось гниют все а особенно мерины и ниссаны.вчера паджерик отдал 2004 гв в задних арках дыры.сам езжу на двенашке пробег 140 т км.брал переветышь красил сам в 2008 году.никакой гнили нигде нет.5 сколов и те затампонены.так что ты зря гонишь.технику беречь надо и тогда она послужит.у моего знакомого есть семера 1997 г в новая он на ней два раза ездил.на ней тоже нет ржи и не требует ремонта.у него машин 7 по гаражам стоит .любит мужик коллекционировать тачки новые и не ездить.у тебя Александр Константинович тоже наверно машина таким путём остаётся новой.на работу на лисепеде.на дачу на Моте и квадрике.И элегантной может выглядеть любая женщина.

починить? Не знаю.на расстоянии только сломать можно.

я не про стук а про цоканье при детонации.хотя когда у меня был восход .он мог ехать и на солярке только сильно дымил.заводишь на бензе .потом палец забрякал.сменил игольчатый подшипник с пальцем и не каких капитальных ремонтов за 25 т.км

1897 год если быть точнее но это конец 19 века.трудно убедить человека который путает КПД и мощность на удельный вес двигателя(л/с на кг).на формуле как и на самолетах важен малый вес и максимальная мощность.они там не паряться о КПД.больше я тебе доказывать ничего не буду.если не имеешь представления не кого не лечи.почитай в инете много полезной информации.детонацией в ДВС называется воспламенение топливной смеси в результате сжатия.

поверь мне это не бред .это реальность.ты очень далекий человек от этого.дизель работает за счёт управляемой детонации которая управляется моментом впрыска диз топлива.т.к там свечи зажигания нет.А на счёт КПД ты видел хоть один современный грузовик с бензиновым турбированным движком который бы тащил фуру с грузом 20 тонн и имел расход топлива 30 литров на сотню.если видел то отпишись.так что подумай кто несёт бред.Да если ты незнаешь или забыл то КПД это кофицент полезного действия( т.е в данном случае сколько процентов энергии при сгорании топлива превращается в механическую а не в тепловую.)Современный дизельный двигатель напичкан электроникой больше бензинового и сложней устроен.Почитай хотя бы что такое тнвд .его в начале прошлого века было изготовить сложнее чем электрозажигание.В начале 19 века дизелей точно небыло .

нет они просто масляные.