эльф

Вилки имеют отличия!

Все вибронагруженные соединения которые не нужно будет разбирать при мелком обслуживании и то.

Игорь,снимай и ревизируй.Стучать может из-за направляющих,оборванного штока гидрогасителя,клапанов,отсутствия или малого количества масла.Какой пробег?Как снимишь перо,слей масло,и проверь перо на шат.

Заднюю звезду обязательно.

Не дай бог разложишся,или в кусты влетишь-тогда узнаешь,что нужно,а что нет.

Ну вот,я рад,что получилось!

В какой раз повторяюсь!от среза трубы(штока),сверху!отступи 60мм.!(шестьдесят миллиметров)!и отреж!И после этого надо скопировать все дырки и проточки которые остались на обрезке-на укороченный шток!,переставить направляющее кольцо снятое с срезанного куска в новую проточку и собрать. перо.

Так ты сделал,или нет?

УРА!!!Покавыряем?..

Саня,что не поймёшь,пиши в личку-обьясню.

Саша,переделай старый как у меня,я описывал,будет запас и счем сравнить.

Никита,в контакте на барсе 150gy18v уже 22января обьява выложена.Сачуствую парню.

Максим,если он утебя зимовал на моте, при уличной температуре,то ты его просто разморозил.Полностью заряженный акум имеет плотность электролита в районе 1,28 - 1,29 и температуру замерзания минус 50-60 гр.ц.В полностью разряженом плотность может упасть до 1,20 и ниже и порог замерзания поднимется выше минус 15-20 градусов.В такой ситуации стальные батареи отопления рвет,а тут пластиковые перемычки банок!Первый признак аккума перенесшего заморозку,это припухшие бока.

Саша,я нашол остатки своего,литой алюминиевый корпус с радиаторами с зади,а лицевая панель точно такая и с верху отлито название"Орион"

Нет ,ребята,ошибся.У меня они были с трансами-тор,а этот уже импульсник.Но название тоже и вес под пять кг.

Были две штуки таких,предыдущего выпуска в металлическом корпусе,хорошая,мощная штука.Достались по наследству сгоревшие, но трансы оказались целые,выбило только тиристоры,на них построено управление.Заменил и они работали очень долго,но "Работнички" сожгли пусковыми токами.

Максим,если судить,что у тебя подение напряжения не большое,то виноват не акум,а потери в проводке,реле стартера или сам стартер.Почисти все соединения и массы,попробуй перемкнуть на прямое реле стартера,(большие контакты),почисти массы от акума. на раму и двигатель.

При прокрутке стартера падение напряжения на клеймах аккумулятора может опускаться до 10-11 в.на горячем двигателе,а на холодном падать до 10-9в. и это нормально.

Мой друг работает на химии,летает на мотодельтоплане и кислотного аккумулятора едва хватало на летний сезон полётов.Три года назад я ему подарил гелевый 14 ам.часов,пашет до сих пор! Вывод-гелевый надежней и не так боится вибраций и перегрузок которых у нас с полна!На туле стоит гелевый,14 ам.час.,работает ещё в стартером режиме,на барсе тоже гелий,7 ам.час.,зарядил-живой.

Вот такой МОНСТР!

Ребята,вы будете хохотать но за последние лет двадцать у меня сдохли и расколотили десяток зарядных,от навороченных,до супер навороченных,но всех живее,прекрасней и милее оказался - БЛОК ПИТАНЯ ШКОЛЬНЫЙ-ЛАБОРАТОРНЫЙ 1964 г.В нем стоит "латр 15".Бегунок с роликом бегоющим по вторичной обмотке латра и четыре мощных диода на ал.радиаторах ВСЕ!!!

Не Миша,раз лампочка горит-значит ножка ещё дрыгается!Можно реонимировать!Попробуй,потом отпишись.Шанс есть и не малый.

Наша техника не эксплуатируется при очень низких т.и такая плотность не нужна,она сокращает ресурс,а если акум.сильно забит сульфатом,то он закипит через час-два,как чайник.

Все правильно!Акум.нового типа (пакеты не на призмах) тренируются просто-.Зарядить в течении 1.5 - 2 часов,током в одну десятую от ёмкости и проверить плотность (1.25-1.27) ,добавить дист.воды (выкипает только вода ,как более лёгкая фракция),остудить акум.и начать его разрежать током в 0.07-0.08 от ёмкости контролируя напряжение- не ниже 9.5-10 в.Количество циклов-5-7.Снимается сульфация с ламелий в пакетах.В процессе зарядки не доводите акум.до кипения!Всем удачи.

А мой начинал зимовать так.