эльф

Не Саша,про гарнитуру.

Саша,пишу с планшета,на компе Нафаня изучал проводку блока питания!

Раскажешь потом,как работает.Я тоже хочу.

Саша,режишь луковицу пополам и из внутри по стеклу.Не промахнись!Намажешь ниже-будешь ездить в стойке

Натри луковицей.

Все до боли знакомо!

Очень классно,Саша!Ты сколько лет этим занимаешься?

Саша, не знаю.Гусеница отдельно идёт ,а каретка нет.Разваленная я думаю не больше трети от общей стоимости.

Интересный агрегат но передние рычаги сварены через ж..у в сапоги - на коленке.А так агрегат продуманный - лучший в своём классе.

Хочу подождать,может кто из клиентов раскатает DINGO ,тогда выкуплю гусянку.

Опять о наболевшем!Сегодня позвонили из фирмы"Адмирал Моторс",они занимаются продажей и обслуживанием мото техники.Попросили посмотреть карбюраторы ротакса на TUNDRA WT 550 - SKI-DOO и увидел снятую и частично разобранную гусеничную часть от DINGO 125!!! Я в шоке,поставить на " БАРС" -как два пальца об асфальт!Привод на гусеницу-через пром вал.

Саша поздравляю!Я рад за тебя.

Карбюратор является устройством для смешивания до стехиометрического соотношения атмосферного воздуха и углеродного топлива-бензина 1 х 17 масс.Он состоит из поплавковой камеры устройства поддерживания в ней уровня топлива,воздушных и топливных каналов,а также главного диффузора с небольшим сужением куда выходят каналы главной дозирующей системы подающей топливо.Из за этого сужения,сразу за ним создаётся разрежение которое в момент просасывания мотором воздуха поднимается топливо и смешивается до нужного соотношения.Также,в карбюраторе имеется система холостого хода и переходного режима.Наш карбюратор-горизонтальный,шиберного (золотник вместо заслонки) типа.Золотник перекрывает диффузор поднимается ручкой газа меняя сечение,а значит количества смеси.Высота подъёма регулируется винтом количества (обороты двигателя).При отпущенной ручке,золотник находится в нижней точке и главный распылитель находится в аэродинамической тени и не действует.В этом режиме между двигателем и карбюратором максимальное разрежение, воздух проходя через байпас(дополнительный канал)подхватывает топливо с жиклёра холостого хода,смешивается (эмульгируется) и попадает в двигатель.Соотношение в этом режиме регулируется винтом качества(тот что с низу)Если не поняли то и не вникайте.Холодный пуск двигателя.При около нулевых температурах корпус карбюратора и топливо в нём имеет ту же температуру.Проходя через сужение на скорости от 40 до 70 метров в секунду топливная смесь испаряется и ещё сильней охлаждает распылители и срезы каналов-намного ниже нуля.Влага из воздуха намерзает на них нарушая работу холостого и переходного режима.На автомобилях с этим явлением борются с помощью подогрева каналов холостого хода и всасываемого воздуха.

Вот как то так.Тросик припаян к жалу отвёртки и с верху в кольцевую проточку поставленна разрезная шайба.Сделал по необходимости за час-нужно было регулировать стелс.

Ладно,сейчас поем и нарисую.

Ха! Я тоже Она где-то в гараже,я переехал,но барахло ещё не разбирал.

В место провода вставь ручку,в кольцо втулку,а в втулку отвёртку,а к ней тросик.Получишь мою приспособу.

Саша.Нужно ехать-освобожусь ,напишу.Да после прогрева-карб нагревается от цилиндра и потоков тёплого воздуха и стабилизируется.

У меня самодельная приспособа из самодельной отвёртки-гибкого тросика и ручки.Регулирую квадрики,моты и другие уже-года два,или больше-привык,мне удобно.

Если кому интересно,то могу объяснить,что происходит в момент холодного пуска и последующей работой карбюратора.Это моя работа.

Из за разници температур в летнее и зимнее время нарушается весовое соотношение воздух-топливо.Откоректируй качество в сторону за обогощения-вертикальный винт между корбюратором и цилиндром,с низу.отверни примерно на четверть.

Согласен на все 100% В своё время приучил спорт и тяжелые колясочники.Ослабли-начало пилить и обрывать головку спици по ступице,перетянута-рвёт по ниппелю.

Спасибо ребята.Просветили.