Mishany

У меня этого крепления вообще нет, ну верней оно с рамы снимается (2 пластинки) в том году я движку менял, подумал что оно мне нафиг не упало, так как для нового движка надо было пластины переделывать.

Моты останавливать могут только Мотобат, обычные гайцы на нас внимания не обращают, мне так чувак с мотобата сказал на днях, вот хз верить или нет

Правильно сказано! Не забивай голову, мелкая стружка типа серебрянки это норма, но вот если крупные частички с миллиметр и как бы песок, то тут можно задуматься, фильтр нижний глянь, что там есть? если нет ничего то езди дальше, далеко только не уезжай от дома/гаража, а то мало ли что

Я говорю что ни разу не видел китаямот с компресией больше 11, по расчетам конечно может так и должно быть, но вот на деле ни разу не попадался. с магазина 9-10 это очень хорошо))) после приработки и допилки можно довести до 11. На япомотах не одноцилиндровых встречал максимум 13 или больше, не помню уже точно. На машке у меня 12 было в каждом.

Статья хорошая, все написано точно! Это подходит не только к Альфе но и ко всем одноциллиндровым движкам, где установлен датчик и есть отлив на колоколе, я так делал года 3 назад на одном китаямоте, а разницу не увидел, конечно статейка хорошо описывает как и что делать, реально делов на пол часа)))) самое главное стянуть колокол с коленвала, хотя я точил прямо не снимая дремелем.

Как я понял это шестерня вала кикстартера? как то странно у нее зубья по противоположным сторонам выбило.... хм.... так то вся поверхность участвует в запуске двигателя, значит должно выбить в одном месте, либо по всей поверхности, прокручивается до упора в новый зуб, потом дергаешь и он выбивается оттдачей, как то так...

Лягаться тоже может))

Я о компрессии и говорил, степень сжатия мне не известна на китаямотах, да и особо не нужна, ее же высчитывать надо по объему. Кстати, если знаете какая степень сжатия на моте, то можно приблизительно рассчитать какая должна быть компрессия, просто умножить степень сжатия на 1,4.

Для 92 бенза максимальная компрессия 10 атмосфер. Если компрессия выше, то это для 95 бенза, ни разу на Китаямотах не видел движку выдающую больше 11 атмосфер, нет таких у меня на памяти, даже новые только купленные моты с меньшей компрессией. Кстати с магазина у них не более 9 идет, так как на заводах они клапана даже не притирают. Если компрессия выше 11, то надо лить 95 либо 98 бенз. Если использовать 92 бенз в двигателе с повышенной компресией, то бенз будет самопроизвольно воспламеняться, будут посторонние шумы, долго не проработает так, появляется самовоспламенение. Повышенная компрессия на ВАЗ-е говорит о неисправности мотора, вот и жрал он масло.

Весной выкатил, проверил компрессию 9,5. Залил ЛАВР, оставил на день, вечером завел, прогрел, поменял масло, проверил 10. Пробег на движке 4600 на вчерашний день. Масло не ест, не дымит, все ок! За пробег в 1000-1500 км цвет масла практически не меняется, т.е. темно-красное сливаю.

Именно на том который фоткал я ездил 150 км в 14 году, удобный крейсер 90км/ч, максималка 115км/ч, это на 17/39 зубьях, дополню, тогда я весил 90 кг примерно. Но было замечено что греется он если в жару ехать, на тот момент пробег был 2700 км примерно.

У китайского движка компрессия не может превышать 11, если больше, то всяко что то не так, если меньше 7 тоже надо ГБЦ смотреть. Компрессию проверяют компрессометром, есть 2 вида замера: на холодную (дает правильный результат), на горячую (показывает рабочую компрессию). Вот холодный замер на моем, до проливки ЛАВРОМ, после раскоксовки поднялась до 10

ААА!!!! ну какой на нем дальняк? Хотя для некоторых поездка в 100 км уже дальняк. Движка так то надежная, если ухаживать, но на дальние расстояния я бы не поехал, во первых крейсер 90км/ч мало для трассы, само собой мощности тоже не хватает. На моем снятом пробег 3500 км, компрессия и внутренности как у нового, но я во все лью только мотыль 7100, по весне делаю раскоксовку.

Я не знаком с Лифановскими движками, все писал про ее прародителя Вирагу. В 11 году проехал за раз на своей 1400 км!!! ехал почти 18 часов, так как делал перерывы на заправках и дорожных магазинчиках. Что мне показалось, 2-а бака все таки маловато (на Вирагах после 91 года стали ставить 2 бензобака) для дальняков мот самое оно!

По цене Вирага в нормальном состоянии будет стоить до 90к в середине сезона не думаю что Лифан с таким движком будет стоить дешевле, их выпуск прекращен, но запов и т.д. еще на долго без проблем найти! Мот сам больше как турист, на дальняки ездить ок и по городу пролезет везде. Если следить, то прослужит вполне долго.

Хм... действительно заглушка стоит))))) сколько видел карбов не было такого, вот же! Хорошая движка! Предок у них один и очень надежный! Ямаха Вираго 250, 400 и 535 кстати Китайцы вроде 535 не выпускают, 250 идет с цепью, остальные вплоть до 1100 Вираги все карданные, Вирага у меня была 400 и 535, мот супер! К Лифановским движкам подходят родные запы от японских, но вот наоборот ставить не советовал бы Слабые места ну даже не знаю, про Вирагу все известно, вот про Лифан я даже не интересовался, скорей всего те же будут. Следить надо за маслом в двигателе, маслом в редукторе, состоянием сальников в редукторе, так то эти моты очень хорошо зарекомендовали себя. Проблемы с перегревом второго цилиндра как почти у всех V-образных движков нет, так как учли эту проблему и сместили второй циллиндр в бок. У знакомого была проблема с обгонной муфтой, после ее замены (очень долго ждал) он начал его ругать и быстро продал, думаю единичный случай, часто горит РН, но это уже к моту относиться к Лифану думаю будет так же относиться качество изготовления деталей, заводской брак ну и т.д.. Если попадется Вирага 400-535 после 92 года (в 91 году был рестайлинг и внесли большие изменения), по цене до 100к руб, то советовал бы брать, на пробег внимание можно ваще не обращать! Дополню))) лучше брать с карданом, сразу пропадут все проблемы связанные с цепью! Но кардан ворует 15-25 % мощности двигателя, отсюда вывод, с карданом надо брать моты с большой кубатурой, всяко не 250сс. Порылся по форумам, нашел интересный момент: Мотоцикл вполне подходит для путешествий — слабых мест в конструкции практически нет. Если где-то хлебнет плохого бензина – ничего страшного. Ахиллесова пята Virago 400 – электрооборудование. Это реле зарядки и генератор. Важнейшее правило эксплуатации – использовать качественный аккумулятор и ни в коем случае не прикуривать без него на прямую.

Можно просто комперессию померять, если больше 11 то это не хорошо))) но вот я не вижу зависимости лягания от степени сжатия.

Не знаю, я тоже разницы по вибрации не заметил))) у меня есть разные моторы может просто моты не сильно убитые были единственный мот где почувствовал вибрацию был RegalRaptor 350DD, это двухциллиндровый типа чоппер, но у него на тот момент пробег был за 30 000 км и думаю подшипники колена себя не очень хорошо чувствовали. кстати вот он разобранный, я его дня 2 перебирал

Мой гараж частично переместился на веранду, сходил сфоткал, карб который на моте стоит PZ30 с ускорителем, не могу сфоткать, так как лень к моту идти, а вот PZ30C без ускорительного сфоткал. Карбы PZ27 тоже есть и с ускорительным и без, но сейчас я их точно не найду.

Сверху есть штутцер, где камера заслонки, на него надевается кусок шланчика, это сообщение поплавковой камеры с воздухом. Шланчик можно и не надевать, просто что бы грязь не попала. Второй шланчик надевается на штуцер куда идет бензин. Третий надевается на штуцер дренажа, он на крышке поплавковой камере.

Мой этот который лежит тоже с балансировочным валом))))

Походу этот? Патрон индиго согласен там и ходовка и движка идентичная, а Балт моторс классик 200 не согласен, может ходовая то на вид и такая же, но вот движка там совсем другая и не в кубатуре разница, там даже прототип другой был.

Аааа! я думал движка через сайлентблоки крепиться))) и подумал как так, крепление на них жесткое, а что за мопедка? Мотор не особо распространенный, интересно куда его еще ставили)))

Я про зажигание и не говорил ничего))) если фазы ГРМ изменить он тоже лягаться будет.

Уууууу, был такой же звук, в общем в нашей ситуации открутился колокол и шкрябал об статор генератора. Думаю в твоей ситуации наверно тоже самое. В общем как минимум снимать крышки и смотреть. Ни в коем случае не заводить и не ездить! Хотя вот щас думаю и корзина может шкрябать, может просто со стопорного кольца слететь и все.