Саня тр-тр

Не я всё-таки тормозами тоже пользуюсь, так быстрее получается)) Передачи понижаю обязательно, последовательно, но с тормозами. Одно другому не мешает. Это само-собой, так и сделал.

С АБС ни разу за две зимы на "лысьёне" мотор не глушил. Я о своём, а не про тормозной путь. Короче я понимаю так : учить профессионально водить автомобиль надо по типу привода.

У меня было. Обделался по-полной. Сейчас опишу : мотор заглох, чтоб завести надо ключик повернуть в выкл, а затем снова повернуть во вкл и заводить, до перекрёстка 10 метров, гидрач потух, вакуум в тормозах тоже, качусь с выжатым сцеплением как на тележке. Неприятные ощущения. После той "тоёты" был "сааб" - передний привод + АБС. Две зимы на мишлен энерджи (абсолютно летняя резина) на нем проездил - и ничего. АБС в данной ситуации кардинально решает, а без неё просто опасно ездить получается. з.ы. Сцепление НИКОГДА не выжимаю. Связь мотор+колёса у меня всегда. Так учили. Получается на передний привод надо с детства по-другому учить?

Ребят, я вот конечно ярый сторонник классического привода (если совсем честно, то последние почти 10 лет езжу на "парт-тайме" - это как у УАЗа если что), и хочу заметить что жигули классика - это ужасно резкий авто на скользкой дороге. Не судите всю "классику" по одному "фиату". Опель омега, мерс е-класса - едут абсолютно предсказуемо, в отличие от жигулей, которые просто "генератор седых волос" )) Ну и хотелось бы спросить у знатоков переднего привода : подъезжаю я к повороту на 90 гр, естественно торможу, и опаньки, движок заглох! Скользко как бы! Но это мне и до торможения было понятно, а вот дальше что делать? И как не попадать в "заглохивание"? АБС и прочее не предлагать. Вопрос к профи а не к деффачкам.

Опять таки северный Урал. Эх хорошо там!

Я стараюсь не частить, в следующем году вдумчивое эндуро по Кольскому, а то был там наскоком, надо повнимательней и поглубже )) Турбаза Вогульский камень на Кваркуше, рекомендую!

Вид на ГУХ и друга Диму с Кваркуша

Это там где мост стрёмный, на дороге от Североуральска? Я по мосту прошёл, а напарник как раз таки утопил мот там, хорошо добрые люди дали ему литр масла. Там патриоту по фары глубина, сам видел.

А вот на Конжак я не попал, реально сил не хватило, Кваркуш все силы отнял. Ну будет повод ещё вернуться. Там хорошо!

Я трое суток только от Соликамска до Жигалана ехал, короткой дорогой, через Кваркуш насквозь.

Вы все водопады что ли прошли? Меня только на нижний хватило..

Я так же. Дожди видать будут, нужен тент.

Я 50/50. Надеюсь получится.

Это всё устаревшие данные. Современный тренд 2018 - китайцы всё-таки едут, и они уже обогнали старые добрые джебели и т.д.. Цена 250-300 БЕЗ ПТС!!! Сколько будет стоить турэндуро в их исполнении, который едет, управляется, и имеет ПТС? Вангую 400. Будем брать?

Это то понятно. Внутри самого главного воздух. И он не хочет выходить. Он не желает проходить по шлангу в рабочий и далее в спускной штуцер. Что делать? Надо выгнать воздух из главного. Как? Снять шланг в который нехочет воздух идти. Поправка - снимать совсем - необязательно, достаточно ослабить, чтоб потекла тормозуха с воздухом. Короче наши действия - качаем педаль, держим нажатой, ослабили болт шланга, потекло, затянули болт шланга, отпустили педаль. И так раз пять хотя бы. Потом "классическая" прокачка которую ты и сам умеешь делать.

В гидравлике два цилиндра - "рабочий" - на колесе, и "главный" - на педали, или на ручке, тот на который ты нажимаешь.

Прокачивай главный. Действия те же, только вместо штуцера прокачки ослабляй шланг от главного. Должно пошипеть раз пять, и всё. Дальше стандартная прокачка.

Турэндуро - слишком общее, всеобъемлющее понятие. Нужны конкретные вводные для выбора. Где, как собираешься ездить, ну и бюджет хотя бы. Если есть фобии, страхи, предубеждения - тоже выкладывай.

Было три пластиковых кофра. Достаточно, чтобы сделать выводы. Итак по-порядку: 1) Пластиковый кофр на эндуро годен лишь при определённых условиях, чуть что не так - подведёт (развалится) даже не сомневайся. 2) Первый кофр был крашеный. За один эндуро-день пустой кофр просто взорвался! Днище процентов на 60 отделилось от стенок. Кофр был абсолютно пуст! Перед выездом у него заклинило замок, я не смог его открыть, и пришлось брать рюкзак. Кофр впоследствии был заклеен стеклотканью изнутри и закреплён методом два листа фанеры - один лист изнутри на дно, другой снаружи, днище таким образом закреплено абсолютно жестко и кофр смог пройти и мотокрым 2016 и много чего ещё. Вывод - крашеный кофр не брать (пластик хрупкий), а фанера рулит, надёжней всего. 3) Второй кофр VIRZ, полу-быстросъём. Пластиковая площадка в которой зацеп с одной стороны и один болт (откручивающийся руками) с другой. Снятие с площадки где-то за минуту (включая разгрузку кофра). С ним был такой случай - вечером, на закате "ходового дня", закупаемся едой-питьём (кофр конкретно потяжелел, т.е. тушёнки-водки явно превысили его грузоподъёмность), и тут случился прыжок, нормальный такой, пол-метра в высоту точно, всё происходило на асфальте, и являлось полнейшей неожиданностью для нас с кофром. Я обделался отделался легким испугом, а у кофра оторвало петли. Весь пластик считай выдержал, петлю приклепал рояльную и он до сих пор со мной, но в путешествия с тех пор в нем ездит только спальник (огромный теплый, как раз кофр битком). Вывод - VIRZ хорош, а его площадка - самое лучшее что я видел. 4) Третий кофр BULL широкий с быстросъёмом. Снимается поворотом ключа без разгрузки. Пластик вроде хорош, но язычок замка быстросъёма постоянно отгинается и появляется зазор-болтанка. Я уже знаю что ни к чему хорошему это не приведёт. Площадку его (стальную) дорабатывал, может и язычок доработаю. Вывод - быстросъём менее надёжен. 5) Главный вывод - крепление днища к багажнику это основной залог надежности (чем монолитнее тем лучше). Тест-проверка такая - установленный кофр качаем вверх вниз, как бы пытаясь оторвать от багажника. Если наблюдается деформация днища - прогибания его туда-сюда, значит может в дороге треснуть, дальше-больше и в результате улетит весь в сборе. 6) Отдельно-летающие тяжелые снаряды (бутылка водки, банка огурцов) лучше не класть - чревато. Кстати ещё один лайфхак не по теме - эндуристы, никогда не возите пиво в алюминиевых банках - фиаско гарантированно! Вот и весь мой опыт по пластику. Для асфальта пойдёт (с ограничениями), для эндуро - только подушки-тряпки если возить.

Поздравляю с "ветерком"! Ты бы взвесил его, дома на напольных весах, полный "боевой вес" без бензина. КЛР - ровно 200, сам лично взвешивал. Интересно на сколько конкретно ветерок легче.

Отмечай на своей интерактивной карте мой населенный пункт. Достопримечательностей на мой взгляд тут нет, но рядом Москва и Тула. Переночевать под крышей, с баней, или на природе - на твой выбор. Если я дома, то "добро пожаловать".

Запорная игла в поплавковой камере карбюратора. Может само пройти - если попала соринка, может потребоваться замена (иглы).

А вот тут Дим я бы поспорил, дело в том, что рама у большинства китайцев изначально сварена из металла со стройбазы, соответственно правкой - сваркой испортить её невозможно, сталь эта очень пластична, и легко принимает форму какую захочешь. Получается один день затраченый на правку рамы даёт продукт ничем не отличающийся от нового. По-моему это экономически целесообразно. А вот с нашими японцами тяжело, сталь пружинит, стакан уходит на 100мм и возвращается назад на своё место, без остаточных деформаций. Пробовал, замучился, еле-еле терпения хватило выправить.

Понятно. Сначала попробуй выставить заднее вслед за передним, используй нитку или рейку или лазерную указку (всё есть в инете). Многое станет понятно. Если конкретно ВЕРТИКАЛЬНОЕ скрещивание останется - снимай маятник, проверяй - ось маятника должна быть параллельна оси колеса. Если она и была параллельна, тогда страшное слово "стакан", в смысле рама. Ах да, при выставлении заднего убедись что перья-траверсы прямые.

Как обнаружил? Что измерял?