ashep_mandarine

А это батенька - льет карб(богатая бензином смесь)

Тяжелые ролики сразу выгоняют ремень на больший радиус - вплоть до максимальной скорости(которая зависит от диаметров вариаторов,и передаточного числа редуктора),но не надо думать ,что повесив на вариатор кирпичи скутер полетит как птица - просто разгон станет хуже.Скутер не поедет быстрее чем позволит вариаторная группа .Поэтому не надо строить иллюзий. Так же не надо стремиться за "крутым" разгоном с очень легкими роликами и потерей максимальной скорости,раз скут скорости не добирает значит слишком легкие ролики не выгоняют ремень на максимальный радиус,вследствие ремень буксует - и ничего хорошего - вариатор греется,ремень портится.Следует ставить ролики ,которые при минимальном весе ,всеже выгоняют ремень на максимальный радиус(и потом можно добавить и капелюшку потяжелее на 0,25гр для верности),так будет подобран оптимум(испытанно на практике).Чуть лучшая динамика - не стоит потери скорости.Это очень актуально для движков 4т,у которых максимальный крутяший момент на оборотах выше средних. Для 2х тактных ,которые крутят момент на верхах легкие грузики скорее всего не помеха(сие надо устанавливать опытным путем - дела не имел),так как все знакомые юзеры "японо мати" - токо так и делают,и проносятся мимо как гипард перед поносом....

Зазора быть не должно. Точнее с завода обычно с зазором идут карбы, но это плохо. Надо устранить.Иглу ты опустил я понял, расход станет меньше. Можешь вообще до конца опустить. Попробуй. Если ничего не изменится, попробуй почистить воздушный фильтр. Да - а при каждом изменении положении иглы надо регулировать состав смеси - заново!Чем выше игла,тем больше надо откручивать винт качества(воздух добавлять - обеднять смесь бензином), а то иглу поднял и свечу богатой смесью залил)))

Ну тут уж как тебе хочется,я сам такой что много чего методом тыка покупал - ничего потом где-то пригодится если что,бери все равно копейки)

ДА-да-да - именно так

около 120грамм,на любой полтинник...На QMB139 точно 120гр - сам себе лью.На Хонде 34,лиад 48 - 120гр....Болтов два,сливной и заливной,оба резьбой 6мм,ключ"10" - сбоку это заливной(неудобный)...,с него и течет ,и правильно что много,потому что что 200гр это дохера.

При бедной(бензином) смеси - стреляет карбюратор,а не выхлоп.А так же карбюратор стреляет при слишком раннем зажигании...

Хлопки в выхлопе - при позднем зажигании(если неправильно выставлено).А так как на скутерах,его выставлять не надо,то вполне возможно неисправность электроники - коммутатор,свеча,катушка,бронепровод,проводка....и. т.д.

А почему не хочешь родные колпачки купить????

И че это значит?????ХХ(холостой ход) должен быть не больше 1600-2000тыс/об....А это уже обороты двигателя в рабте!

Может колпачки....,а на колечки маслосъемные.как????А так штангель циркуль тебе в помощь)))

Да нет - работает нормально,просто настраивать хлопотно(а во время обкатки вообще практически нет смысла),ну и для верности сделать чуток повыше обороты ХХ ,и все будет ок

тогда думаю ммм....Выбор по управлению,и умению ремонтировать.Хотя...в 150сс можно ввалить все 180сс,а в 110ссмопед помоему - 125 только...Думай что тебе нравится!

Что тут подсказывать....А что тебе к душе лежит,то и бери. Из технических аргументов - скутер проще в управлении(газ и тормоз,у мопеда сцепление коробка передач).Скутер солько кубиков,если полтинник,значить мопэд 110сс - мощнее быстрее.Та же и по ремонту,у скутера - цпг,вариатор,редуктор,а у мопеда цпг,и коробка передач(коробку перебирать голова сообразительная нужна), ну а если тебе его кто-то будет ремонтировать,тогда без разницы.Разница в управлении кпп и вариатор.

Насчет обеднения смеси - некоторые умники меняют понятия бедная"бензином",на бедная воздухом(правильно смесь - богатая,или бедная бензином - смотри если что техлитературу),поэтому выкручивая винт мы приоткрываем канал воздушного жиклера,и смесь обедняется(больше воздуха ,меньше бензина - в смеси). Дальше все время крутить карб не надо - заводится,едет - обкатывай,когда обкатаешь и сможешь поездить на полной гашетке - будешь окончательно настраивать карб.Крутить надо,если остановился после езды и сам глохнет,или при добавлении газа при езде начинает тупить (богатая смесь скорее всего).Черная свеча без рыхлого нагара - ну и отлично пока обкатывай.Не забудь крутить по 1/4оборота,не больше...

Скутер 4т или 2т.У меня подобная беда на моем 4т была при покупке - оказалось богатая смесь бензином!Какой винт холостого хода - винт заслонки карба,которым накручивают обороты двига ,или винт качества смеси(который отвечает за состав смеси бензин воздух)?Если смесь переобагащеная бензином - свеча черная с рыхлым нагаром,надо отвинчивать винт качества смеси,каждый раз на 1/4оборота,и после каждой поездки хотя б 4-5км,проверять свечу ,пока не станет хотяб темно коричневой,в идеале - красно коричневая.А пока скутер на обкате вообще можна винт количества оборотов ХХ подкрутить на обороты побольше чуть-чуть - пока новый будет тупить,это лечится обкаткой.А раз при сбросе газа глохнет - скорее всего переобогащенная бензином смесь.

Приветствую всех любителей тюнинга своих двухколесных пони)))Тема эта больная и всегда актуальная,в инете горячо обсуждаются увеличенные цпг,распиленные вариаторы,супер-пупер коммутаторы,пиление ГБЦ,снятие заглушек(и без того дохлого 4т движка),и еще кучу всяких шаманских ритуалов,и новейших нано технологий . Чтоб не возникало лишних вопросов - все что описано в этой теме ,упешно работает второй сезон на моей "Букашке". Естественно причиной к подобнуму шагу стала недостаточная динамика ,и тяга - я проживаю на южном берегу Крыма,а у нас одни горочки-пригорочки,и мимолетная эйфория от реактивного полета с горы быстро менялось затянутым позорным ползанием в затяжные подъемы. Начался усиленный штурм интернета в поисках решения этого недорозумения.Наглые буржуи - владельцы японского скутерпрома открыто высмеивают китайские 4т полтинники,и уверяют -" нихера они не едут",поэтому париться не стоит,напротив интеренет гуру в мире китайских высоких технологий заявляют, что их питомцы после тюнинга их золотыми руками ,летят под 90км/ч,а пассажира и вовсе сдувает встречными потоками воздуха....Так где же правда??? Разумный подход (по моему мнению)был в внимательном чтении советов бывалых гуру,и поисков подтверждения "практичности" этих самых советов в технической литературе(там же в инете,и в книжках лежащих дома).Сразу прдедлагаю вам читатели этой писанины - не игнорируйте литературу по обслуживанию мото и авто выпущенную в СССР,за небольшие деньги на барахолке можно купить ценные знания.В советских книгах "Водителя 3го класса" "Обслуживание и эксплуатация автомобиля",и им подобные вы приобрете хорошие теоритечиские знания по 4т двигателю,однозначно эмоционалный "дядя гуру" из инета отдыхает .А вплане форсировки двигателя книги автора Э.Г.Сингуринди (человек проффесиональный гонщик СССР) это очень ценный материал.Ищите подобную техническую литературу,чтоб хотяб степень сжатия с компрессией не путать ,и не искать в ГБЦ и не называть вогнутую поверхность - впуклой ... Итак прочитав ,что чем больше ,тем лучше(естественно) - куплена цпг 80сс(50мм),головка цилиндра80сс но со стандартными клапанами...Дальше головка(ГБЦ) была "пиленна" - т.е. бормашинкой проточил впускной и выпускной каналы,впускной патрубок,патрубок совмещен с текстолитовой прокладкой и ГБЦ.Получилось грубовато(камень бормашинки имеет крупноватое зерно),на этот сезон - уже каналы были заполированы.В каналах чугунные вставки для постели заканчиваются порогами это все должно быть сглажено,в инете есть много фоток на тему шлифовки и полировки - юзаем ,ГБЦ на фото может любая,главное уловить смысл.Камера сгорания тоже была мною пилена под полусферу - но думаю это лишнее,не лишне сделать побольше фаски вокруг тарелки клапанов - чтоб топливная смесь и выхлопные газы более свбодно проходили.... Работа с ГБЦ - это акуительно важный момент(думается половина прибавленной мощи несмотря на установку 80сс,это от шлифовки ГБЦ) !!!!Почему так много мне посчиталось на ГБЦ,потому что на моей ГБЦ каналы были ужасного качества( приливы,раковины просто огромные и до конца они так и не спились).При установке ЦПГ поршень оказался укорочен на 2мм,чтоб н едостать до клапанов,я ставлю только тонкую жестянную прокладку под ГБЦ(чтоб не понижать степень сжатия),покупаю на 47мм и точу бормашинкой(клапана при этом до поршня не достают,поэтому думаю не стоит покупать коленвал gy6-80+2мм,достаточно стокового). Дальше - глушитель был распилен,и от внутренностей остались только две перфорированные трубки(диаметром 30мм приварилась на начало глушака,а тонкая 19мм на выход),скутер чуток пошумней но раздушен,труба глушака из жести поэтому пришлось заменить водопроводной диаметром 80мм(стенки 3мм),а колено глушака(думаю и необязательно - мне так показалось лучше) сделал из водопроводной трубы диаметром 21мм.Получилась тяжеловатая(4кг) но надежная конструкция(понимаю что впринципе это колхоз).Вопрос с тяжестью будет решаться у токаря(буду протачивать водопроводные трубы(стенки) до 1,5-2мм),и делать новый глушак. Карбюратор(с железной крышкой,круглой заслонокой 18мм) - был поставлен больший жиклер(из китайского ремкомплекта GY6-80),поставлен нулевой фильтр закрытый, болт смеси выкручен на 5,5об(выкручивая обедняем смесь (бензином),т.е. добавляем воздух)свеча почти рыжая,игла опущена на максимум(стопорное колечко на вехней фаске ). Итак на этом первый акт того сезона закончился.После сжигания 15литров бенза на холостых (пару дней,30минработает,30отдыхает),скутер поехал,и очень приятно удивил - поехал(раньше ползал). Вторй акт того же сезона -большая пружина заднего варыча 2000об/мин,маленькие пружинки 2000об/мин на родной варыч ролики поставлены 6,75(три по 6,5,и три по 7)грамм.Через некоторое время варыч заменен на тюниговый тайвань.ролики поставлены 8грамм(на тюн варыч обязательно тяжелее ролики,чем на сток,почему зачем - юзайте).Скутер едет очень-очень. Третий акт уже этого сезона снятие ГБЦ,полировка каналов(три дня сцуко тер наждачком),замена моторного масла с полусинтетики 10w40 на полусинтетику10w50(причина после установки 80сс,и наверное главное более легких роликов ,движок стал крутится,и резко повысился раход -если на унылом движке масло практически не расходовалось ,то на заряженом 1л та 1000км,вполне возможно что виноваты маслянные колпачки - были поменяны,правда и перед тем сезоном поставленны были новые,при этом движок не коптит ни разу ).Масло полусинтетика 10w50 по характеристикам расчитана на сохранение высокой вязкоси при повышенных температурных нагрузках,а теперь движок только и крутится,и по горам летает - так что ...Итак результат - скутер просто выстрелил,лето жара с моря вдвоем (80кг+70кг) 40км/ч ,а только горочка попроще и вообще забываешь что вдвоем(поймет кто отдыхал в близлежащих поселках большой Ялты,Алушты),один вообще в пол-ручки летит.Колесо "10",заоблачных 90(ну сгорки75 - и то не по себе ) не обещаю,но чистых 60-65 по прямой легко,и в гору 50-55 - пожалуйста.расход топлива при спокойной езде 2,5литра,если крутить ,вдвоем ,по горам - 4,5литра. Важно не ставить слишком легкие ролики(двигатель наченаетпочти незаметно поикивать,слышны скачки оборотов,как если бы слегка придерживать ККП механику на ручке,педали сцепления ),на варыче видны неравномерные полосы от ремня,при достаточном весе на вариаторе четкие кольца от ремня( слишком легкие ролики + лучшая динамика - это просто убивание ремня) - все хорошо в меру. Бензин 95 идет на ура(степень сжатия 10,5 - как раз под него,почему китаезы 92 рекомендуют....ммм загадка) ,ничего за два сезона не прогорело,все работает как часики. Клапанные зазоры 0,05мм - на впуск и выпуск,не знаю кто придумал 0,1мм(ждать на ужатом клапане следует не потери мощности,а прогара клапана и все) на выпуск,клапан цокает,а толку... 4 сезона 0,05мм - на обоих клапанах,ничего не прогорело,для спокойствия можно делать - свободно 0,5мм,но не входит щуп 0,1мм. На крышке крыльчатки движка сделать ушко(я сделал из канализационной пластиковой трубы диаметр110мм,срезал под угол,и приклеил жидкими гвоздями),или купить - для лучшего охлаждения. Конечно лучше купить ГБЦ с большими клапанами и отполировать,но думается понадобится патрубок и карб от 125,150сс - а будет реактивная китайская ракета. Если что пишем ashep_mandarine@mail.ru

Если при замене поршневой(цилиндр +поршень с кольцами) - цена 50сс и 72сс - составляет копейки разницы по деньгам - не вижу смысла покупать полтос!!!!Сам поменял поршневую на 80сс(у меня движок qmb139 - скут).После бережной обкатки движок реально конфетка,и сезон уже откатал без проблем!

Потому-что цилиндр в пресованная в рубашку охлаждения(ребра) - чугунная гильза в которой совершает работу поршень с кольцами,а головка цилиндра - это болванка в которой находятся камера сгорания,впускной и выпускной каналы( с клапанами со всеми потрохами).Это две разные детали двигателя!

согласен что это где-то так

25гр масла на 1литр - это и есть 1:40 ))))

Рассказываю что дало моей Nostalgy 4т двигатель QMB139. Стояла поршневая 62сс(44мм),накрученный карбюратор с жиклером из ремкоплекта для 80сс(к сожалению китайцы в подвалах не калибруют жиклеры-поэтому не знаю номера),игла со стопорным колечком на верхней риске,чтоб смесь была нормальной - пришлось выкручивать винт качества на 4,5оборота(свеча стала кирпичной) - жиклер огромный,ролики 8,5гр(с завода) - со всем этим добром,более менее стала ехать - но сравнивать с япошками 50сс было просто глупо(делали в мою букашку в легкую). Поставил поршневую 80сс(50мм),головку под нее,но блин со стандартными клапанами,обкатал и скутер хорошо "поехал"!НО к этому добру - перестроил вариатор :поставил ролики 7гр,перестроил задний вариатор:три пружинки сцепления 2000об/мин,пружина торка(большая) - 2000об/мин - скут побежал еще веселее!Пружины,ролики,передний задний вариаторы все идет с 27-34Хонды дио.Теперь поставил вариатор Vland - ролики уже 7,5гр,и динамика заметно улучшилась.Да Головку цилиндра пилил по каналам - убирал все порожки,на стыках патрубка и головки,убрал порожки в каналах клапанов,родной глушитель был распилен,из него выкинуты перегородки,оставил лишь два патрубка ,один в начале глушака приварил(большой с маленкими отверстиями),а другой(маленький с крупными отверстиями,такой же диаметр патрубка снаружи на выходе из банки - 21мм )на выходе - патрубки естественно внутри банки глушака.Банка глушителя была из жести(при сварке прожгли),пришлось вырезать из толстостенной водопроводной трубы - стал тяжелый.а что поделаешь(можно правда к токарю сходить,и зделать стенки 1,5мм ) - родной глушитель и с 62сс не справлялся,на полной гашетке скут начитал тупить.После переделки глушителя звук стал намного поинтересней(но не такой громкий как у прямотока) тупость на полной гашетке естесвенно пропала! Недавно протестировал ,погонялись с "Хондой Дио 34": 65сс,спортивный вариатор. По прямой колесо в колесо,по горкам Хонда бодрее .Теперь я в восторге от своего аппарата. Вообщем большая кубатура - это лучшая динамика,тяга(стало нестыдно катать девушек ) ,но при комплексной настройке ,т.е. поменял ЦПГ,настраивай вариаторную группу и карб(у меня карб просто уже и так накручен был дальше некуда) У нас одни горки ,прямых мало поэтому ,моща в цене)))) Обкатывать поршневую советуют на более тяжелых грузах вара - совет поддержую сс-кубатура мм - диаметр в миллиметрах

Не надо людей в заблуждение вводить,что от мощности не зависит максимальная скорость.Аргумент - для чего форсируют шоссейно- кольцевые аппараты даже малой кубатуры ????Добиваются на них бешенных оборотов - 10000 и много больше для чего? Для того чтоб выкинуть ремнь на максимальный радиус - нужен минимальный определенный запас мощи для этого ,а на скуте ведь еще ездок.И уж если добавлять свыше этого запаса мощи будет нарастать только динамика. А про 90км - что при 50сс на прямой, что при 80сс максимальная скорость будет отличаться незначительно или вообще не отличаться,будет разница в динамике набора скорости,потому как если диаметр вариатора не изменился,и передаточное число редуктора осталось прежним - то откуда возмется заоблачная скорость?????Вот если вариатор малосси выгоняет ремень на больший радиус .чем стоковый ,то да - скорость будет больше -,но вот вопрос скоко потребуется на маленькой поршне набирать эту самую скорость???И вот еще у двухтактника реально в полтора-два раза больше мощи,так что он вполне реально при своих 50сс набирает свои 60-70км,а вот у 4т мощи маловато и при 50сс он больше 50 км и не едет. Да там кто-то рассказал что стоковый вариатор 4т мутный 2-3см от максимального радиуса,не полированный ремнем ,мол разберите и убедитесь,у меня на букашке при поршне в 62сс стояли 8,5гр ролики,оттуда и ремень сразу выходил на максимальный радиус,и поэтому центр не полируется,просто по прямой вяло набирал скорость,а по горкам ползал))),и вообще причем здесь 2-3см неполированные до максимального радиуса,если для большей скорости ремень должен быть как раз на большем радиусе? Пока не поставил поршню80сс(50мм),и ролики 7гр - скутер просто ползал.Да недавно поставил вариатор вланд(VLAND спортивный) скорость та же, улучшилась заметно - динамика.Вот при 80сс реально по прямой 65-70км,а варыч как хорошее дополнение! И важная моща - это не лошадиные силы,а крутящийся момент передающийся от движка через трансмиссию на колесо! А да и если при одинаково настроенном двигателе ,но поставить спортивный коммутатор - то скорость должна по идее увеличиться за счет больших оборотов движка,потому как выйдет ремень на максимальный радиус при 7500об\мин например,а коммутатор дает 9000об\мин,то и скорость будет расти с оборотами - я Т а к предполагаю(пока в теории) )))))))