Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Почти верно)))) ГТЖ утоплен в поплавковой камере, конкретно на нашем карбе он вкручен в эмульсионнную трубку снизу. Воздушная заслонка - это пусковое устройство, которое обогащает смесь при пуске. Обороты регулирует дроссельный золотник, в нем же закреплена игла. Макс, я не говорю ни о каком форсировании. Существует понятие "доводка", т. е. индивидуальная подгонка всех систем к данному конкретному движку, тем более, как уже писано неоднократно, ГТЖ производителем установлен изначально "задушенный", это подтверждает и офдилер. Он же бесплатно высылает ГТЖ "какой положено". Касаемо глушаков))))) Йож выдрал всю начинку. В результате - слышно его за 4 километра, после поездки за 240 км он практически ничего не слышал, а расход бензинуса увеличился. Вот зарегюсь заново в Ютубе и выложу видео, как трофей без глушаков звучит.))))))
-
Денис, камеру в бескамерку не проблема воткнуть. :D ;)
-
ГТЖ - Главный Топливный Жиклер. Заменой его меняешь состав смеси на всех режимах (богаче-беднее)
-
Сразу оговорюсь для тех, кто пропустил более ранние страницы форума: у меня стоит обтекатель. Не из оргстекла, а достаточно обтекаемая конструкция, которая при прочих равных дала прибавку к скорости процентов на 10, я думаю. Новички, кто не видел, полистайте назад, где-то есть фотки. Плюс я сам вешу 70 кг. Еще килограмм 10 всякого шмурдяка в кофрах. Звезды на данный момент стоят 17 : 40. Спидометр врет не более 3 км/ч., замерял.Вот в таком виде и провел эксперимент. ГТЖ брались от карбюраторов "Озон". Первым был установлен ГТЖ с маркировкой 112. Не понравилось. Поставил 107 и поехал. Трасса, расстояние 100 км. Сначала все было плохо, но потом обнаружил, что забыл открыть пусковое устройство. :angry: :blink: Субъективно мот стал ненамного, но подинамичней, особенно на высоких скоростях. Один раз на длинной прямой (впервые!) разогнал его аж до 125 км/ч (по спидометру). Но ненадолго. 110 держит примерно в 2/3 газа. И, главное, пропал эффект, кагбэ правильней выразиться... :wacko: идешь, например, в подъем с "полной дырой", немного, примерно на четверть, газ сбрасываешь - полегче пошел; дыру опять "на полную" - как гирю подвесили. Так вот, такой эффект пропал, на рукоятку он правильней стал отзываться. И еще. С "низов" на полной рукоятке вроде подинамичней стал. Оставлю пока этот, буду расход замерять. Повторяю, замеров никто не делал, все субъективно. Но, жаждущие улучшайзинга, можете попробовать. Да, иглу я не переставлял тоже. Чуть теории. Маркировка жиклеров делается по разным критериям. В "Озонах" это диаметр в сотках. В "Солексах" - число показывает пропускную способность жиклера за единицу времени как-то-там-не-помню-как замеренную. Какое число на китайских жиклерах я тем более не знаю, но 103 китайский и 107 озоновский по диаметру калиброванного отверстия почти одинаковы, а вот 112 заметно больше. Для тех, кто жаждет экспериментов, есть еще 105, 112, 117, 125, 135 и целый ряд "Солексных" ГТЖ от 92,5 до 115, они по резьбе тоже подходят.
-
Смысл в том, что эти моты изначально для эконмии топлива делались под бедную смесь. А это не есть айс для мощности при прочих равных, поэтому я и начал эксперименты. Кстати, для замены ГТЖ не обязательно снимать карб, достаточно исхитриться отвернуть снизу три винта поплавковой камеры. Для чистоты эксперимента больше ничего не трогаю. На 112 субъективно ничего не дал. Поставил на 107, сейчас сваливаю в деревню, 100 км в один конец, посмотрю, как себя поведет аппарат. Здравствуйте, Валерий. Я написал вопрос по жиклеру с адреса petrushick.71@mail.ru заранее благодарю.
-
Прокатился сегодня по мотомагазинам. Жиклеров ВООБЩЕ в продаже нет. Разобрал карб. Ситуевина, собссна, такая. Штатный стоял 102. По резьбе подходят ГТЖ от "Озона" и от "Солекса". От "солекса" были только 95 и 97.5. От "Озона" 112. Поставил, соответственно, 112. Никаких пока существенных изменений в динмике и максималке не заметил. Доехал до магазина автозапчастей ВАЗ, купил на 107, попробую его.
-
В ранних постах читал, что у нас ГТЖ поменьше установлен, для экономии. Это подтверждено и производителем через офдилера. Поэтому, как время выкрою, попробую побольше установить.
-
Странно. У меня никаких проблем с регулировками. Снизу на раме упорный болтик М-6 стоИт, он регулирует положение педали, выше-ниже. А потом подкручиваю момент торможения гайкой на задней тяге. По-моему, регулировок с запасом хватает. Касаемо расхода - у меня 3,8, но, как и Олег madox кручу рукоятку газа безжалостно, что на трассе, что в городе.
-
Блин... усложнение за усложнением. Автодром тридцать лет назад не менее сложный был, но сдавали проще: проехал восьмерку, поймал нейтраль, встал. Главное - не забыть рукой сигнал остановки подать. Гайцам - конфеты и цветы, преподу - пузырь конины. И то от себя, в знак уважения. А сейчас мне озвучили сумму взятки "чтоб сдать", я в ах...е был. Зажрались. Я теперь не удивляюсь, почему у нас молодой летеха на машине за полтора (по докризисным ценам) мулика рассекает.
-
Или штатную планку ниже переносишь.
-
Нормальный дилер растамаживает технику на границе. Офдилер вроде относится к таким. А я всего лишь имел в виду, что выданный не там ПТС повод задуматься.
-
Колдунство сие описано в ФАКе. Однако на холодную, если ты отрегулируешь 1200, придется подгазовывать. Дело в том, что у автомобильного "подсоса" приоткрывется и дроссель, а у нашего карбюратора только закрывается воздушная заслонка. Я пока движок заработает, несколько минут подгазовываю.
-
Перемещайся. :D :D :D
-
Вот. Выдан во Владивостоке и сопровождает мот до покупателя. Так должно быть. А если выдан где-нибудь даже в Питере, это повод задуматься: а почему на таможне ПТС не выдали? Законно ли мот ввезен и оформлен и не возникнет ли проблем с оформлением? Забей. Здесь вентиляция картера открытая, сапун просто направлен вниз, а отверстие в воздухане заглушено. В общем, снял я сегодня маятник. Сайлентблоки в порядке, на вид достаточно надежная конструкция. Причиной "гуляющей" подвески оказались ослабленные болты крепления задней части двигателя. В общем, двигатель на этой конструкции является частью рамы, если можно так выразиться. Не знаю, зачем так сделали китайцы, но кронштейн, к которому крепится маятник, крепится болтами, которыми крепится двигатель к раме. Вибрации сделали свое дело, болты чуть прослабились и вся задняя подвеска "задышала". Резьба мелкая, перетянуть очень легко. На нижнем болте я ее и сорвал. Затянул пока второй гайкой, но придется искать замену. Заодно сделал новые уши крепления кожуха цепи. Для тех, кто сам обслуживает мот. Приготовьтесь, что ключи понадобятся всех размеров: S-10, S-11, S-12, S-13, S-14, S-15, S-16, S-17, S-18, S-19. А также торксы.
-
Игорь, Neofitus, с юбилейной днюхой! Здоровья, успехов во всех начинаниях, ровных дорог и надежной техники!
-
Не понял вопроса. Ты спросил, на что обратить внимание при покупке мотоцикла. ПТС обязаны выдавать на границе при растаможке. Если его выдали не там - есть основания подозревать продавца в махинациях, это все, что я хотел сказать.
-
Главное. Чтобы избежать проблем с оформлением. ПТС должен быть выдан во Владивостоке или где его там растаможивали. Если ПТС выдан в Питере или организации-продавце, это наверняка "левак". И тщательно проверяйте шильдик с VIN-ом. Инструкцию дадут с мотаком, а вот руководства по ремонту нет. ФАК и и аналогии.
-
Запитай его через кнопку аварийного останова двигателя. Все равно ей пользоваться не рекомендуют. А с другой стороны, что плохого в дополнительной кнопке? Ее же на руль не актуально выводить. Где-нибудь внизу. Например, декоративная закрывашка под бензобаком. И в глаза бросаться не будет, и в доступной зоне.
-
Так. Пробег 3500, пришел Северный Лис оси маятника. Маятник ходит ходуном, из-за этого неустойчиво проходим повороты и "гуляет" натяг цепи. Пока не до ремонта, но в ближайшее время буду разбирать. ИМХО - сайлентблоки на оси маятника не тема.
-
Странно... попытался тебе написать в личку, пишет "Пользователь valeriy1962 не может использовать личные сообщения". :wacko: Надо бы модератора напрячь. Ладно, будем альтернативные способы связи искать. Ты вообще когда планируешь поездку? А конвертик в правом верхнем углу есть у тебя?
-
Валера, движок не новинка, эти движки ставят на множество моделей. Говорят, очень надежный агрегат.
-
О чем речь, конечно! Лишь бы время. В личку, Валера))))
-
Особенно на вкус))))
-
Стоковая резина не держит на поворотах мокрый асфальт. А так, если не придираться, имеет право на жизнь. Наклон ограничен глушаками, так что "валить" мот на поворотах все равно не удастся. По износу ничего сказать не могу, у меня пробег всего 3000, пока выглядит как новая. Лично я буду родную резину юзать, пока не кончится, уж больно цены даже на корейскую кусачие. Кстати, всем! АБС на переднем колесе как мертвому припарка, блокируется даже на асфальте, ПРОВЕРЕНО! Поддерживаю Пашку. Коробочная фича, присущая кулачковым механизмам с "масляными" сцеплениями. Я ловлю нейтраль на ходу, со 2й, поставив стопу полностью на коромысло. Оно, правда, жутко неудобно сделано, буду переделывать. И, кстати, когда уходишь "вниз" по передачам, лучше делать прогазовку, тогда передачи мягче включаются. У меня тоже прибор зашкаливал, когда поставил цифровой, оказалось, что стрелочный вольтметр врал. Без нагрузки и с включенными ДХО 14,3В, с включенным дальним - 13,9В. Пашка, возьми у кого-нибудь мультиметр и замерь напряжение им.
-
Привет! С праздником! Добавлять звенья можно с помощью заклепки и специального клепального станочка ( я где-то на Али такой видел). Если нет желания связываться, то вторым замком. А удалять проще: на нужном звене спиливаешь головки заклепок с одной или обеих сторон. И бородочком выбиваешь ее. Аккуратненько, чтобы не развальцевать торец. Всё, цепь укорочена))))
