Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Вот тута. Цепь брал без сальников, голд, 140 звеньев, лишние потом удалил. Там же брал звезду.
-
Пробег 3000. Выбросил цепь и заднюю звезду. Анализ показал, что вытянулся участок цепи, примерно 10 звеньев. Это повлекло за собой выкрашивание зубьев задней звезды. Благо, до гаража было недалеко.
-
У меня 1200 примерно, звук ровненький, но на холодную подгазовывать приходится минуты три, пока не прогреется.
-
Если я правильно понял, он их просто сбивал ударом и вытаскивал. По одной. А по заклепкам я лично ничего не скажу, ибо сторонник сварки.
-
Блин, и ведь фотоаппарат с собой был.... не догадался. Не последний день живем, сделаю. :)
-
Приезжал сегодня Леха - Йож, распугивая местную живность грохотом "прямотоков" :D :D :D . В общем, выковырял он из глушаков своего "Трофейного" ВСЮ :blink: начинку. Обещал не выбрасывать ее, пока я не сфоткал. Но конструкция, с его слов, собственно, представляет собой несколько лепестков, каждый из которых прихвачен всего двумя точками сварки прямо к корпусу глушителя. Проблемно только аккуратно удалить последнюю перегородку, все остальное сбивается простейшим образом. Я заглянул внутрь банок. Такого низкого качества сварочных точек я не видел даже на ВАЗовских машинах периода 90-х. Вывод первый: качество глушаков низкое. Вывод второй: саморезами лечить бесполезно, ибо если перегородка оторвалась и упала, то крути саморезы, не крути, ее зафиксировать уже не удастся. Только разбирать глушак и, вооружившись полуавтоматом, вваривать перегородки. Ну, или менять банку. Так что, Серега-marsokhod, тебе проще всего: выламывай все и будет тебе щщастье ;) , если голова от грохота не распухнет.
-
Дык и ИЖак с ДКВ слизали. Точнее даже не слизали, а весь завод в Удмуртию вывезли, и появился оттуда ИЖ-49, прямой предок "Планет"и "Юпитеров". А чтобы пацаны крутили гайки я лично только ЗА, но и чувство красоты должно быть.
-
Кастомированный К-650, а пассажирское место у него ваще мечта адреналинщика, особенно в дождь :lol: :lol: :lol: . Кстати, на этой фотке глушаки у него стоковые. Кстати, дядя Толя, ты же вроде совкоциклы на дух не переносишь? ;) ^_^ :P
-
Кастом с днепровским движком. Когда главенствует минимализм в постройке мота - не до глушаков.
-
После того, как вставишь фотку, пощелкай пару раз стрелочку вниз и потом пару раз "Enter", чтобы курсор был ниже изображения, тогда можешь или печатать текст дальше или вставлять следующее. Не могу сказать точно: не помню, честно говоря, очень редкий стандарт, ставился на старые "Явы". Меньше "копеечной", но больше "тракторно-шестерочной"
-
Серега, уточни, пожалуйста, что за резина. И вставь переделку в FAQ, только все фотки объедини в одно сообщение, чтобы посты не плодить, хорошо?
-
Господа трофееводы и всё мотобратство, всех с праздником Первомая!!!! :) :) :)
-
Всех с праздником Первомая!!!!!!!! :) :D
-
http://vk.com/welstrophy Это от особенностей строения зависит. У меня стопа упиралась в движок и нога наружу сползала.
-
Выше, пост 3286
-
Толик, я этот "типо расчет" выложил не для самопального глушака, а чтобы человек мог прикинуть, подойдет ли ему глушак от какого-то конкретного мотоцикла. Подразумевается, что прочие данные, типа температуры горения и разрежения (хе-хе) за глушителем примерно одинаковы. Цель была, насколько я помню, подобрать глушак с другого мотака и не "задушить" при этом движок, для этого моего расчета достаточно. А углубляться в дебри газодинамики это уже не сюда.
-
Это крайне упрощенный расчет. Обороты в минуту (максимальные) делим на 60, получаем частоту, потом еще на 2, поскольку выпуск один за два оборота. (Для двухтактного делим примерно на 1,6, потому как наполняемость низкая). Умножаем полученное число на рабочий объем одного цилиндра: один цилиндр - один глушитель. В моем расчете рабочий объем переведен в кубические дециметры (литры). Грубо, многие факторы не учтены, но для приблизительного расчета пойдет.
-
Размер не проблема, главное - пропускная способность. Движок с объемом 250 см3= 0,4л частотой 125Гц 125/2=62,5 * 0,4 = 25 литров воздуха в секунду "прокачивает" движок при 7500об/мин. Это предел с запасом. Вот из этих параметров и надо "плясать"
-
Слышал я как засверленный глушак на трофее работает. Мне не понравилось, просто трещит сильней. Ну, во-первых для электрика нет хуже проблемы, чем ловить "плавающий" контакт. Конкретная засада. Наиболее вероятные причины: пропадает контакт в разъемах или глючит само реле. Можешь попробовать проверить контакты в разъемах: снять оптику. Включить поворот и подергать разъемы в корпусе фары. Вариант исключить реле. Ставишь вместо него перемычку. Моргать повороты не будут, а просто гореть. Но если это глюк проводки или переключателя, они все равно будут гореть с перебоями. Как-то так. А вообще по месту смотреть надо, аборт по телефону сложно делать. По схеме: "плюс" подходит к реле по черному проводу. Затем серый провод на левый переключатель, с него оранжевый по одному борту, голубой - по другому борту.
-
Момент - он и в ГОСТе и в ОСТе и в РД момент. Хотя, Олег, ты уже движок колоть собрался? Или сил так немеряно, что все, что меньше М-18 ломаешь? ;)
-
Я проехал пока немного, но тоже особо нареканий нет. И, главное, есть к чему руки приложить. Намедни правую подножку на 40 мм наружу вынес: на штатном месте стопа свисает. Планирую переделать коромысло переключения передач: тоже не нравится, что получится - фотки выложу. Может, заодно и тягу переделаю.
-
Честно? Не могу сказать однозначно, но я слышал выхлоп сверленого глушака, мне лично не понравилось: тональность в басы однозначно не свалишь, для этого другой глушак надо. А с дыркой он звучит так, будто стык не затянут. Мне не понравилось, честно говоря.
-
Проверь боуденовскую оболчку, может, она "дышит"? а крутил каким болтом, вверху или нижним? Если с приводом все нормально, тогда внутрь лезть придется. У меня схватывает на первой трети хода, на полхода уже включено. И не ведет ни грамма. Знакомый гарпиевод из Питера выписал такое в Ижевске. Правда, ждет еще.
-
Вообще эти коробки сложно на месте щелкать, особенности конструкции. Немного уменьшить этот баг можно заменой масла и попробовать "поиграть" регулировкой сцепления. А лучше "уходить" вниз на ходу, в процессе торможения.
-
Толян, ребята, у вас же Гарпии, неужели вам трудно посмотреть этот разъем?
