evgeniy569

На хонде Японцы всё очень скупо сделали, там места только впритык на 4а Там впереди пластик снимается вот этот т.е. под рулём вся электрика и место нет.. это на китайце на самом деле столько места, что и второй можно сверху))). Это ещё на хонду разщедрились по 4а, а на сузуки вообще 2.5а и то впритык налазил лёжа....

Короче завтра утром сниму, разберу всё обратно. Меньше месяца осталось потерпеть, как-нибудь доезжу на одном том акке, а по теплу он отлично справляется! Потому что если малой сдохнет не жалко он и так не жилец, а вот если большой сдохнет жалко ему только год исполнился...

нельзя разную химию парлелить, к примеру лион с лифером или тем более свинцом... И последовательно нельзя без платы баланса(на домашние электростанции ставят так) А так оба свинца гелиевых и они будут друг друга поддерживать... Я вообще наоборот хотел и думал заместо провода в 4квадрата воткнуть на 1.5 квадарата, что при старте с малыша много тока не сосало,а он был чисто как буфер в помощь! Даже если добью, то пусть земля ему будет пухом один шут он не особо живой, будет повод на хонду поставить нормальный новый акк.. Главное чтоб до середины марта дожил, ещё немного осталось..... А по теплу тот 6.5 амперный акк нормально работает и сам!

Обычные ручки снимаете, а другие ставите.. Они потребляют на максимальном режиме 2а, нет плохо не будет, катаю уже третий год, причём я катаю 12 месяцев в году... Вот они Просто на али они по 600-700 руб.. Можно их купить и у себя в магазине, только уже за 1200-2000рублей в зависимости от жадности продавца... Именно эти ручки как на фото они надёжные, проверенные форумчанами и 4 режима подогрева.. Есть ещё другие типа таких 2 режима и кнопка быстрее умирает... Есть ещё просто лента нихромовая ставится под ваши родные ручки и стоит копейки на али, но по мне то колхоз... Руки в возврасте надо обязательно беречь.. Я пару лет проездил без ручек и терпел чуть ли не обморожение, останавливался и обогревал руки об цилиндр на светофорах и пластмаски особо не помогали... Потом со временем руки начинает крутить в суставах так что ну его нафиг... А подогрев руля очень здорово выручает и позволяет ехать в комфорте и забыть что такое когда выкручивает руки от холода...

тот акк 49 кубов летом крутил нехотя 3-5 попытки по 4-5 сек и сдыхал. Я его проверял (сколько заряда брал от зарядника там 2-2.5а). Правда там в хонде по дибильному сделан старт.. ЧТоб электростартер сработал надо обязательно зажать задний тормоз, а это включает стопсигнал на 21ватт, соответственно акку не очень большой ёмкости тяжелее стартер крутить...... Я когда хонду покупал летом, то акк полностью разряжен был, как я понял хонду бросили и стояла неизвестно сколько в сарае и акк был в щи.. Думал выкину, но на удивление он ещё живой оказался.. Не прям так на 100%, но какая-то ёмкость есть. Поэтому его можно только в помощь основному акку как конденсатор и не более. Да и стартовый ток на нём врятли был бы расчитан на стартер с длиноходным кубатурным КВ... К примеру 4а аком комплектовалась моя 72 кубовая альфа, вот тот мог доволно долго стартер крутить... Вообщем завтра будет видно как себя такая спарка покажет после зарядника без прогрева движка и потом после того как целый день постоит на работе в холоде и как заведётся... Думаю просадка напряжения при работе стартера будет гораздо меньше и стартер будет резвее крутится и соответсвенно заводится быстрее... Я видел фишки маленькие повербанки на литий ион которые расчитанные именно на помощь акку при заводке движка(есть большие которые могут без акка стартануть машину, а есть маленькие как обычный повербанк для телефона, которыет только в помощь полусевшему акку, но не сами)... К примеру когда тепло +10 и более мой акк сам справляется и крутится гораздо быстрее и может намного дольше и заводится довольно быстро...

Обогрев руля на али за 600-700рублей комплект ручек с регулятором на 4 положения милое дело.. Ничто так не согревает руки зимой(весной-осенью) как обогрев руля. Крайне настоятельно рекомендую!!!!!! Только я воткнул не в проводку, а напрямую к акку через вазовское реле(чтоб мог включить только когда ключь в замке зажигания повёрнут, ну мало ли забыл выключить или детвора пультами побаловалась) З.ы. пантера по движку как планета-5. Во первых по кубатуре уже близко (270кубов) и по размеру поршня и ходу Кв тоже близко к планете, т.е. у китайцев 170 самый длиноходный движок 70мм. Т.е. не очень любит крутится(ваш форестер быстрее и больше крутится), но зато тянет и вдоль и поперёк как планета-5

Короче решил я снять акк гелиевый на 4а с хонды.. Один шут зимой на ней пока не катаю и акк без дела не будет лежать, весной сниму... Решил я их воткнуть вместе.. Правда этот тоже не свежий и хонду долго не мог крутить, но рабочий.. Х.з. думаю вместе наверное 7-8а дадут честных уже легче. Провод взял на 4квадрата, думаю должно хватить, всё-таки он как вспомогательный, а основная нагрузка должна лечь на большой... Стяжками прикрутил сверху и как-то так получилось Поставил на ночь заряжатся током 230ма.. Завтра попробую без прогрева дуйкой движка как эта спарка будет крутить стартер..... То что он лёжа ничего страшного ибо это гелиевый, к примеру на сузуки они штатно выемка на полу стоят лёжа с завода, это электролитному можно только стоя....

К движку с завода

Не помню... Но если что напругу я инспектировал тестером (по поводу что не бывает там 12.7вольт через час-три) непосредственно на клемах акков!

Инспектировал и даже контакты силиконовой смазкой обрабатывал.. Только вчера варил багажник и отсоединял контакты с акка.... и да там никогда нинаодном аке небыло 12.7вольт. Даже у пегаса на его двух аккумах(у которого проблем с заводкой небыло). Покрайней мере на гелиевом.. Ты хоть что делай, заряжал до упора напругой 14.6вольт. 12.7вольт максимум 10-20 минут после заряда, через час два придёшь стабильно 12.3-12.4 на всех так было и это я уже мерил тестером..... Даже на акке с новья и да я прозванивал на утечку тока на моте и даже тема такая была, сейчас только сигналка сосёт 8-10ма не более

Я вот думаю у меня же скутер есть хонда леад и там стоит гелиевый акк на 4.5 а.. Скутером всё равно зимой не пользуюсь, может акк снять и оппытатся в пантеру воткнуть куда-нибудь в помощь основному, может тогда положение улучшится... х.з... И да вольтметр немного брешит я его проверял примерно на 1-1.5 вольта занижает...

Я точно не уверен, но думаю зарядка давала 6а только в момент когда работал стартер, тем самым помогая акку крутить электростартер. Тем самым благодаря чему мот я всё-таки завёл. Как только завёл я сдёрнул провода зарядки. Так что всё норм!!!! Ибо когда не крутил больше 2.5-3а акк не брал.. И то это было минут 5 не более я довольно быстро завёл его с зарядкой, а больше не держал ибо небыло времени с ним сюскатся, так как на работу опаздывал... А вот вечером потом на 3 часа поставил зарядник, но ток ограничил на 600-650ма( у меня ак. 6.5а по паспорту), когда пришёл выключать он уже сосал с него всего лишь 100ма, ограничение напряжения поставил на 14.6вольт ( у меня самопальный зарядник для литий ион с регулировкой по току и напряжению)

У меня вольтметр на руле, когда напруга падает под нагрузкой стартера 9 вольт и ниже стартер не крутит и стоит только бросить стартер и без нагрузки акк как минимум до 11 вольт сам выравнивается в течении сек. Там 6а сек на 5 было, потом резко падал ток... Или вы думаете когда в какашку разрядили акк, то генератор тоже щадит его? Фиг вам он отдаёт весь ток что вырабатывает(если акк его принимает когда разряжен) 1/10 это золотое правило для длительной зарядки, а не экстренной 10-15мин... Я сам обычно акк заряжаю 300-400ма, как раз будет 1/10 если учесть что 7а это в идеале, а по факту живых 4-5а. И да сегодня днём +5 было и крутил стартером вообщем сек 10-11(в два захода по 5 сек) прежде чем завёлся.. И крутил бодрячком довольно быстро и чуствовалось, что заряд ещё есть и ели надо ещё покрутит.... А вот в мороз как умирающий лебедь..... Несмотря на то что сцепу на передаче разрабатываю чтоб диски разлипли, и потом на нейтрали ещё выжимаю сцепление...

Потому что Опора тогда заявил нечего туда соватся с пегасом и прочими мотами, то чисто его тема про его стелс и точка! И да я 3 года катал и накатал 22000км. Поэтому поддержать беседу в любое время всегда смогу)))) И сменил мото первая причина мне нужна была мощность движка, х.з. был бы там 250 кубовый движок может быть ещё до сих пор бы катал..... Это потом только понял что у эндурика посадка лучше и подвеска более няшная по нашим ямам и тормоза круче....

Та же хрень! Мне не хватало 200 по трассе.. В лесу, поле, горах и в принципе на битом просёлочном асфальте на саом деле 200 кубов за глаза, даже смею предположить и 150 наверное хватит(катал на тигр 150 там очень тяговитый движок и я был в восторге), а вот по трассе и в городе для динамичной езды нет и ещё раз нет.... Разве что попытатся воткнуть 170 двигатель(270 кубов тяговитый) если войдёт(172 врятли он больше по габаритам 170 засчёт большего оребрения цилиндра чем 170)....

Я тоже только за!

током 3а на 10 минут всего? Так для справки с генератора в него больше течёт, осоебенно летом когда потребителей нет, а ты жаришь по трассе 90+. Его выпрямитель не ток отсекает, а всего лишь напряжение остекает до 14.7. А ток весь что вырабатывает генератор идёт прямиком, другое дело если акк уже зарядился он его уже почти не берёт.. Это я так для справки говорю!

Тепловентилятор на 2квт, стоит на маленькой табуретке вплотную и направлен на карб-цилиндр. Какой нахрен жизни? Это нормально что через 3-4 дня простоя хватало на 4-5сек два раза и сдохнуть? Необходимость срочно ехать.. И есчё приходит осознание либо ты его заведёшь и поедешь, либо ты понимаешь что ты опаздываешь (в случае неудачи) на автобус и следующий будет через полтора часа. Там не то что зарядником, там волоком толкать его будешь лишь бы не опоздать.. Не праздности ради, а ради жизни.. Это единственной средство передвижения, общественный транспорт я ненавижу.. Не как вариант ещё велосипед.... Скажем так каждый раз снимать крышку, чтоб уносить... и так уже в крышки бокового пластика уже крепления отваливаются из-за частых разборок, да и катаю я каждый день 6 дней в неделю....

повторяю с ЗАВОДА залита!!! Никакого СТО.. Машинка прошла 4240км

Машина 17 года, акк свинец стоковый... Мот 2018г и стоковый акк был заменён по пичине что начал сдыхать в зиму 18-19г на гелиевый.. Так что в моте куда свежее акк чем в авто... И он крутил два раза по 4-5сек прежде чем копыта отбросить... А машина с первого раза завелась за 4-5сек.

Пробовал завести машину к которой месяц не подходил как минимум. И что 4-5 сек работы стартера и вуаля машина завелась и ничего не прогревал))) Масло какая-та бадяга ещё с завода залита, лада гранта.. Так что дело было не в бобине.....

у меня полусинь 10в40

Сегодня -12 пробовал заводить... Перед этим 4 дня не ездил и стояли такие же морозы( не ездил по причине льда). Прогревал минут 5-7 ветродуйкой двиг.. Разаработал сцепление (на передаче покатал с выжатым). Начал заводить и нивкакую.... стартер сделал 2 захода секунд по 5 и благополучно сдох акк... Потом дёргал в ручную.. это просто рындец какой-то..... Я уже и жидкость старта в фильтр бокс напшикал, бестолку даже толком попытки не было завезтись, что-то еле чихнул и всё..... После минут 5-10 безуспешного дёргания, воткнул зарядку в акк,накрутил на вольтметр 19 вольт(у меня когда много вольт накртуишь на пограничном напряжении 14 вольт хоть большой ток течёт). Ток 3а, постоял минутку и ещё одна попытка завестись на 2-3 сек, так после этого при низком напряжении ток попёр 6а, опять постояю сек 20 и снова пуск на 2-4сек.. И так через 5 мин примерно с матом пополам мне удалось его завести с электростартера+зарядник. Ибо с кика тупо просто не реально в такой мороз... Я уже пожалел что за вечер до этого поленился и не поставил акк зарядить до упора....

100т однозначно стоит.. До сих пор считаю что по цена качество это лучшее что можно взять... Рекомендовал и да и нет.... Сейчас бы еслиб вернуть время посмотрел либо на джебель 200 за 115т тогда продавали.. Вот точно незнаю может рейнджер водянку за 120т тогда, но не уверен, для меня был очень габаритный, но подкупает повышенная мощь движка, а так х.з. На тот период когда брал был рейнджер водянка, дюбель и пантера. Больше тупо стоячего ничего не было. Хотя вроде чуть добавить (130т) была невада 350 инжектор 2 котла... Не знаю впринципе наверное да, неплохой вариант!

Меня извините, но детский лепет от вас слышно мотивируя что 6000 оборотов ( как по мне пик до 6500) и дальше тухнет. Это тоже самое сказать что планета крутится до 4500 и дальше тухнет, типа фу-фу-фу восход крутится выше и он круче! Не ну реально тоже самое что вы говорите!)))) Сравнивая 172 мотор со 170 это тоже самое что сравнить иж планету и юпитер.. Это два разных мотора по конструктиву.. Один более оборотистый, другой более тяговитый, но не такой оборотный.. Разговаривал с владельцем у которого 170 мотор и у него же 172.. Так и по его словам он подтвердил что 172 более спортивный, меньшее греется(у него тупо оребрение массивнее), но при этом 170 более тягучий с низких и средних оборотов чем 172, хотя на выше среднего он уже сдаёт! Это слова человека владеющего и тем и тем мотором! Чисто в теории примерно оно так и должно было быть..... Если я не путаю максимальная мощность у 170 мотора в его 19.7лс. сил снимается на 6000(или 6500оборотов), а максимальная тяга на 5500 вроде. Вот зная эти параметры надо и подбирать под эти обороты его ПЧ А максимальная мощность 225 15.6л.с. правда не знаю на каких оборотах..... у 172 мотора вроде как 21-22л.с. только уже на более высоких оборотах.... Всё-таки спортивный мотор, другое дело сколько он проживт если его будут так любить в хвост и гриву ведь кач запов-металла одинаковое, а кубатурой он меньше 170, т.е. он тупо более форсирован....