evgeniy569

До одного места там подсос что с ним что без него хрен заведёшь... Не ну сним ещё немного хуже, но не сильно... ВОт на 200 подсос реально спасал и даже нормальный мороз при севшем акке с кика 4-10 попытки он заводился. А когда там трос обледенел(на руле подсос) Вот тогда с кика завести его жопа была в мороз, примерно как сейчас пантеру с подсом и то мне кажется даже 200 без подсоса чуть легче завести было.... Но на 200 иридиевая свеча была если что...

Днём было примерно +3+5. И мотор завёлся со 2 попытки стартера. Примерно вообщем стартер крутил сек 7-8 прежде чем завёлся... Не он заводится сразу без газа, но моментом глохнет если стартер отпустить, а при попытки(когда впсышки есть и стартер не отпускаешь) добавить газ тут же вспышки прекращают вообще. Вот я и газанул немного и жду и раз мотор взревел через 7-8сек. Фух думаю стартера хватила, еслиб нет задолбался прыгать как цапля на одной ноге ибо эта дура и лапка высоко( в отличии от минска и ижей где очень удобно дёргать). Если забортом темп ниже 0, то врятли бы завёл без эфира со стартера. масло 1040 полусинь Но у нас вообщем меньше -5 очень редко вообще бывает, да и я ниже -12 тупо просто не поеду ибо ну его нафиг дубак.... Обычно +5-5 в этой вилке свеча сток нжк 7 уже 17т проездил и пока не менял... Игла на среднем в стоковых настройках. обагащение семси не трогал там хрен подлезешь не имея спец иснтрумент или не снимая карб, да и краской залит тот болт с завода. Холостые выставил на 2500-2800 для зимы

У меня по паспорту 2.5а обогрев руля. Брал на али и именно многие форумчане брали по этой ссылке подогрев.. Греетт, но надо минут 10 как минимум простоять....

Так вот рейнджер выше, габаритее и главное тяжелее пантеры!!!

помоему резина....

на альфачах карб круче!!! У самого альфа заводилась ели не спервого, так со второго тырка киком даже долго стоявшая.... Фишка у альф продвинутый карб по японским технологиям.. Там наоборот сделанно как-то так, что на холодную при заводке у него на холостых большие обороты движка, при прогреве мотора они падают до своих выставленных холостых(прямо как инжектор в моей гранте ведёт также). Тут же уже карб не по японским технологиям, а китайским.. Я не знаю что они там натворили, тот тут наоборот нужно держать газ в ручную около минуты пока не прогреет, бросишь-заглохнет. Вото потому и такая разница в заводке на холодную в холод.. Я ещё когда-то спрашивал у ремонтника почему такая хрень сказал разница в карбах, т.е. в их схемах.... Причём на 200 такая жеистория, но всё равно легче зимой заводился. Тут же кубатуа выше и проблема более явно выраженна... Там на 200 реально подсос помогал чувствительно, на этом от него почти мало толка(толк есть, но не такой как на 200)

Как вариант http://www.racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_panther_rc300_gy8x/ Мотор точно такой же как у рейнджера, только легче и меньше по посадке. У меня рост 179см и то хочется ещё чуть ниже(чтоб в горах в колеях легче ловить), присел на рейнджера мне не понравилось он тяжелее, выше по седлу и габаритнее..... Сидение полноценное на 2 места, широкое и мягкое. И стоит новый 100. У вас ещё деньги на экип останутся....

Для леса можно пока и так покатать,а мот на учёт можно и без категории поставить.... Сейчас же экстенрном нельзя, только через автошколу...

Только когда в магаз ходил, вечно встречаешь человека, то покупает корзину сцепления на этот мотор то ещё что-то, спрашиваешь пробеги небольшие... Про себя думаю это как надо было вжаривать чтоб это всё поубивать? Я уже вон сколько проездил. А они наверное действительно звезду закрепили намертво ил х.з....

акку ровно год, прошлой зимой заменил штатный на него гелиевый. Эксплуатациия каждый день, т.е. небыло такого что он разряжен и стоит долго

А что можно подумать? Я в этой теме не бум-бум... Я итак холостые выставил 2500-2800(при прогретом движке), а раньше было 1800

Езда уже 17000км где 90% времени вдвоём и проблем с маятником, натяжителями и прочим не наблюдается(разве что ось маятника периодически смазкой забивать она сухая и быстро вымывается, забросить будут проблемы ибо ось сьется без смазки, проверенно на другом моте). Да крепление колеса через шпильки которые через сайленты в шайбе.. Первые 5000км проблем не будет, дальше будут вылетать шпильки, а к 8-10т разобьются нафиг сайленты. При попытки демонтировать их( в металлической обойме), часто выламывается часть обода, вернее барабана, короче жопа, менять их очень геморная процедура... Продлить жизнь шпилькам и особенно сайлентом позволяет, довольно сдержанный газ, умеренный разгон. Не ну можно на всю газовать но постпенно. Режим когда полный газ и бросил сцепление тогда быстро скажет ПРЕВЕТ шпильки и сайленты, ну или просто постоянно едешь медленно на 2-3 и резко газ в пол, тоже жизни этим узлам не добавляет... Я решил проблему тем что в пути у меня всегда парй коплектов шпилек в барадачке про запас. Когда происходит обрыв, то при сноровке 15 мин возни и едешь дальше, благо комплект стоит 150руб.... Благо сейчас стараюсь аккуратно и вроде как последние 6т. км не беспокоят.... Кто-то сразу пока новые сайленты нарезают резьбу в них самих и закручивает болтами... Люди знающие не рекомендуют совсем без демпферов. Как мне объяснили в наших моторах их нет в самом моторе и при попытке катать без них быстро умирает КПП и сцепа, лучше уж шпильки менять... Там где звезда мёртво прикручивается без демпферов, там вроде как в самих движках демпфера реализованны... Вот как разбалтываются демпфера Вот как срезает шпильки Вот как выглядит самый новый сайлент блок для наших мото. Вот такие стоят 400-450руб комплект оригинал, там и металл толще и длиннее, те что попроще 150руб комплект, они чуть короче, металл тоньше они и ходят меньше Вот как часто обламывается барабан при попытки вытащить старые демфера. На левом верхнем видно скол кусок барабана отлетело.. Что на одном моте, что на этом Там и так очень широкий диапазон звёзд можно подобрать... В стоке звезда на 38. Там мотор настолько мощный с его 20л.с., что вы сами перевернётесь в горку гораздо скорее чем он заглохнет от нехватки передаточного... Если вам надо ещё тяговее, то есть звёзды побольше на него и можно моторную поменьше поставить, но смысл он по трассе буде медленно ехать тогда. Он и так в стоке не шибко быстрый 108-110 по жпс потолок, многие наоборот ставят звёзду на скорость чтоб крейсер вышел поболее на более щадящих оборотах движка... Вон Алексей на этом моторе ставил скоростную звезду и путешествовал с грузом и женой, при этом прекрасно их тянул по горам, разве что динамика хуже была чем в стоке...

+5 ещё худо бедно заводится... При 0 и менее жопа если мот долго стоял и акк не на 100% заряжен при этом был..... Если поппробавть стельки с подогревом от повербанка и обмотать ими карб на 5 мин??? Поможет? Как раз время пока цепь снимаешь и выкатываешь....

в моте нет возможности так, надо открутить две боковые крышки и открутить седло, только тогда до воздухана доберёшься

Народ такая беда. Я катаю зимой каждый день, так вот акка завести в мороз не хватает и на холодную крутанёт пару раз и сдохнет, потом минут 5-10 маслаешь кик до потери пульса. Я боюсь что скоро нахрен там механизм слижется... Вот утром когда на работу ехать я в гараже ставлю ветродуйку на 5мин пока собираюь и моторчик заводится нормально что со стартера, что с кика.... А вот как с работы ехать там такой возможности нет, мот на улице.... Купил жидкость быстрый старт для дизельных, бензиновых и карбюраторных, инжекторных движков.. маленький балончик чтоб с собой возить(там в основном большие они). В инструкции сказанно, что прыскать в воздухан, но мне до него тяжело добратся и я тупо откручиваю свечу и немного под свечку брызгаю.... И вот реально за пару раз пока стартер способен крутится мотор успевает завестись.. Но... Заводится не сразу, как правило с первого раза стартер крутит, но не схватывает, бросаешь и такой хлопок как сильная детонация, я аж за поршень переживаю.... Со второго раза мотор заводится, но надо подать газ после того как завёлся примерно до 4000 оборотов, если меньше будет, то через пару сек как пары закончится он заглохнет и будешь после этого минимум 5 мин кик маслать... Так вот первые 10 сек выхлоп такой вонючий, химически токсичный, что я реально переживаю за мотор не испорчу его так нафиг...... Народ кто сталкивался с быстрым стартом, там не знаю на авто расскажите подводные камни, они не гробят движок, мне просто страшно...... Если что акку ровно год гелиевый 6.5а с пусковым током 120а, заместо сдохшего кислотника штатного 7а которого хватило на 1 год. В мороз реально хреново работает, в нормальную погоду нормально....

Я всегда вдвоём катаю. Я 75кг, жена 62+ инструмент в кофре кг 5+ шмурдюк от 5-20кг итого =147-160кг. Если по трассе то целый день в жару (230км в одну сторону и обратно) со скоростью от 90-115 по жпс. По лесам сильно долго вдвоём не гоняли, но проезжает и тянет, только в медленно режиме если ямы и кочки большие ибо моноаморт пробивал(хотя его не настраивал, там можно было ещё пружину поджать). По горам прекрано тянет

Необязательно кв на 5-6, т.е. сварочный инвертор.... Для такого мотора на 100км достаточно химии на 10-15квт.. Ты ж не думаешь, то он валит на все 50квт мощи мотора.. Там мот кв на 15-20.. 50 это наверное в пике

Они просто украли( съэкономили) на батарейках... Они поставили сраный литий ион. А надо было либо ЛИПО, а лучше лифер (лифепо4). Такую химию можно за 2 часа заряжать, только надо сверхмощная разрядка и розетка способная отдать такой разряд.. Это я говорю как владелец электровелосипеда и изучавший вопрос химии этих батарей и изучавший опыт владельцев разных систем...

Руль сток, всё работает хоть и падал, где один раз на скорости.. В рулевую с его подшипником вообще никогда не лазил и не смотрел что там.. Рулится без люфтов и закусов, не скрепит и нефиг лезть туда. А так для справки уже 17т накатал....

БМ 250 стоящая вещь, только я вот не знаю они бывают с широким седлом...

Это ещё бабка на двое сказала что мотоленд лучше. Чем? Колёса такие же по материалу(здравствуй спицы это я, боль моя), маятник не алл, простой профиль без прогрессии. Лично мне такой ГЕШТАЛЬТ под видом мотоленд с одно местным, узким жёстким седлом только если кто подарить продать нафиг, то ли дело двухместная и мягкая пантера...... Если выбирать между мотоленд и ирбис, то лучше уж ирбис он хоть приятен в общении для гражданской езды в отличии от мотоленда.. Спорный вопрос про двигатель. Вроде как пишут что там в инструкции 21л.с., а у пантеры 19.7 по птс. Только если разбирать конкретно оба мотора верхневальные двухклапанные. у 172 более короткоходный мотор с кубатурой 249 кубов, а у пантеры 170 длиноходный с кубатурой 270кубов, т.е. разница в 20 кубов не в пользу 172.. А если учесть что в 14-16 годах на всех майтах в инструкциях раньше писали что у 170 24л.с.(это потом снизили до 19.7), то понятно откуда ноги пошли что у 172 21л.с.. Помним, уже проходили........

Что лучше мотоцикл с мотором на 16.5л.с. или 19.7л..с? Сам себе ответе на вопрос, то и берите... По надёжности, хлипоксти ходовой они примерно равны, разве что у пантеры передня вилка идёт по новее с регулировками, а так те же яйца только в профиль....

иж планета 4 с коляской шёл в люльке двигатель запасной+ пассажир в ней и пассажир с зади шёл на подъём в крымских горах. Да и потом я периодически возил в люльке по 3 мешка то угля, то щебня. т.е. 3*40=120кг в люльке. И это по полю где проехать сложно по грязи...

Вот обзор на него выложил, так сказать последний. Сделал за день перед продажей, только в новый год решил опубликовать.. на последок весь видео материал что снимал про него.. Мне не жалко, пусть будет Время было весёлое!))) Вспоминаю с теплотой. Это первый мой мотоцикл на котором я проездил долго (альфа не в счёт и 15-20 лет назад кратковрменно юпитер и ява не в счёт). Этот мот мне подарил много эмоций тёплых и воспоминаний. Ощутил на нём себя подростком (как когда-то впервые сел на карпаты и был счастлив). Но теперь пора всё отпустить в небо и оставить здесь тёплые отзывы о нём. Пусть служат верой и правдой эти мотоциклы всем у кого они есть)))))

Ну разве что кроме супер профи, коих практически нет....