evgeniy569

Так мы поехали в поход в горы, где порой велики на себе через скалы таскали, а порой настолько по скалам прыгать приходилось, что один велик вдвоём перетаскивали. Во в таких ситуациях в тех местах на любом виде транспорта( в том числе и мото) тупо делать нечего))))

Да на ручнике, взял под руки и пошёл)))))). А вообще когда педали крутишь, то получается полный привод, прикольно так по грязи получается переть)))))

У меня электровел с передним приводом))))

Читал не понял о чём речь и сейчас не догоняю, потому переспросил....

Я чего-то не понимаю вы вообще про что? Если про маслофильтр, так он на всех мото есть подобный Даже на альфах что-то было, правда там разбирать крышку надо было вроде... А так что на 300, что на 200 подобная шняга была с лева в нижнем боку возле маркировки двигателя гайка на 24 и при откручивании через пружинку вот такая металлическая сеточка.

Обязателно покажите фото!! Мне очень интересно будет взглянуть на такой проект!))) ?

А ты по трассе не валишь в гололёд или просто едешь когда боковой ветер на скорости 90+, когда именно важен низкий центр тяжести. Чем меньше колесо тем ниже центр тяжести что + к дорожным качествам мото. Недаром городские эндуро под нахванием мотард как правило имеют 17" колёса по кругу, но с диноходными подвесками. Вот мне и нужен по функциям больше городской мотард, по бордюрам валит и ладно!

Если не секрет, то в чём причина смены большего диаметра на меньший? Народ наоборот перекидывает на 21". Меня и 19" устраивает, только заднее с 17" сменил на 18" и получился такой эдакий городской мотард и не нужен мне сильно высокий!

Я как обладатель и того и того мота, да разница просто офигенная. На фото может не так заметно, но я ставил моты рядом и сидение пассажира чуть за заднее колесо выходит, а на пантере наоборот не доходит до конца.. Я если отца садил пассажиром от 95кг, а я 70, то я толком ехать не мог, мот так и норовился опрокинутся, поворачивал еле-еле ибо чуть газанёшь и колесо в отрыв. Жену возил она 63кг там ещё норм, но на средний подъём уже с ней не могу, скидывает. Повёз её разок на Ай-петри по асфальтовому серпантину и там поворачивал и чуть резче газанул(уазик по пятам поджимал), так мы там чуть не опрокинулись... Хотя на пантере норм едет и даже в средние грунтовые подъёмы с ней катал, такие как гора Демерджи, Чаттырдаг, Белая скала и др Вот зацени крутость подъёма на который мы шли вдвоём, это подъём на Демерджи. По пути остановились пофоткатся....

Тю блин обыкновенная отечественная петрошина л-328 за 2000 рублей с камерой. Очень хорошая покрышка как универсалка, любой китай и рядом не валялся по качеству(покрайней мере что у нас продают) http://rutire.ru/item.php?id=13

Как бывший владелец подобного откатавший на нём 22т скажу что нет! Он сильно уступает вот типа такому по всем параметрам Даже если учесть что одинаковые движки(пантеры были и на 200, стелс правда только 250(225), а сравнивать другие характеристики, то: 1. Неправильная развесовка, конструктивно у этого дорожника перегружен зад, т.е. в горах на подъём его переворачивает, там где обыкновенный эндуро едет без проблем, на этом надо уже на бак садится. Если на средних подъёмах эндурик умудрялся пассажирку вести (только на лютых она пешком), то на этом ни а каком пассажире речи не может быть. 2. Нет защиты картера и расстояние до двигла, глушителя как у дорожника, не знаю как где, но в Крыму в горах порой частенько цеплял, то подножкой, то глушаком, то двиглом, хоть и старался очень аккуратно. И да в речках, в глубоких лужах нефиг делать его утопить из-за низкого глушителя и это надо учитывать.. 3. Подвеска.. Если на этом со спуска, подъём на гору среди реальных камней будет всю душу вытряхивать особенно когда поспеваешь за эндуриками, то на эндуро не сказать что не трясёт, но реально можно быстрее или комфортней передвигатся

Я чего-то не догоню... Каким местом 200 кубов мега зафорсированная на 30л.с. Имеет отношенеие вообще к эндуро? К нейкеду, спорту да с таким мотором, аля сузуки бандит. Где там будет тяга ползти на 1 первой на подъём среди камней со скоростью пешехода? Или по грязи проехатся. У тех же индусов баха пульсар 200 имеет 22л.с. и позиционируется как нейкед ибо он крутильный аппарат и не имеет таких низов как китаец нижневальный на 200

Вот со сцепой надо попробовать!!! Насчёт холостых тоже слышал, что перед заводкой их накручивают чтоб легче заводился, а после того как прогрелся снова вовзвращают. Но у нас карб прикрыт пластиком от мота и рукой до болта не достать, а нужно спец отвёртку в кармане иметь всегда.. У меня итак холостые завышенные под 2000 когда прогрет, летом я меньше делал....

Подними иглу на одно деления от стока. Смесь более богатая и лучше будет заводится на холодную... Проверенно мною... Заводился в мороз нормально, а тут решил бенз съэкномить (0.5л на сотню меньше жрёт) и венул в стоковое положение.... На тёплую заводит нормально и на морозе от 0 и ниже хрен заведёшь от слова совсем!!!!!! Причём подсос ниначто не влияет!!!! Акк пару раз прокрутит и в щи, при том что он новый геилевый весной менял, в нормальную погоду крутит хорошо, а в мороз если за 3-4 раза не завёл маслай киком, а киком на морозе вообще жесть заводить, минут 5-10 будешь прыгать..... Короче у меня такая процедура заводке иду в гараж и включаю ветродуйку чтоб дула на цилиндр и карб и иду дома собираюсь на работу, пока собрался минут через 5 вышел и тогда мотоцикл заводится с первого тырка электростартера.. Причём стартер крутит прогретый цилиндр гораздо энергичнее и веселее чем замороженный. А вот когда после работы ехать домой(мот на улице и прогреть нечем), то тогда начинается веселуха. Короче опытным путём определил такой механизм заводки... Не включая зажигания раз 5-7 дёргаю киком на полном газу чтоб бензин нагнался в цилиндр, потом включаю зажигание и заводу с электро обязательно без газа. Он сразу начинает заводится, но при попытке(не отпуская кнопки стартера) попробуешь чуть газануть тут же глохнет. И если не схватил перестаю тратить энергию и опять выключаю зажигание и 5-7 раз дёргаю кик на полном газу чтоб бензин зашёл в ЦПГ(раньше в совмото просто со шприца бенз под свечку брызгали когда не заводился, но лень крутить свечу сейчас) и потом опять с электро..... Как правило если не после первого раза, то со второго мотоцикл заводится, важно не прозевать, а вовремя поддать хорошенько газ оборотов так до 3500-4000 так секунд 10 держать.. Дашь 3000 или мене, то возникают такие вспышки провалы и он может резко заглохнуть, вото потом можешь точно долго киком маслать если прозеваешь....... После того как прогрел немного(около минуту или в зависимости от t ) он уже держит холостые 1800-2000 Это при том что мотоцикл при температуре +5 и выше заводится нормально без всяких танцев с бубнами!

Опыт моей пантеры и опыт соседского сузуки джебель200 по +- одинаковой цене (100 пантера новая и 115 б.у. джебель) При равной мощи моторов по 20л.с. и одинаковой скорости в 115км час показывает что я осёл что не взял Джебель.. Он технологичнее, прочнее, надёжнее, ресурснее и выносливее пантеры... Короче я про тупил, но изначально уже собирался джебель брать и уже нашёл его себе...... Я когда вблизи расмотрел мот и прифигел от его качества, прочные обода, люминиевый маятник, прогрессия(у пантеры нет её) движок с маслянным фильтром, ходы подвесок больше, сам по себе прочнее. А после того как он целый год убивал его в хвост и в гриву в горах, а ему хоть хны, то я трижды пожалел о своём решении... У пантеры одно преимущество, выглядит лучше пока новая и сидение чуть получше для двоих....

Всё равно ДЕШЕВШЕ пластикового доминатора 400. При том что хонда остаётся универсальным класиком, на нём хоть на дачу, работу в соседний город и в лес, а на пластике куда кроме трассы?

Вы на чём катаете? Если на жигулях тогда ладно, но многие кто на маздах, тойтотах и т.д. тоже расходники берут... У сб 400 нет расходников. Там мотоцикл надёжный, чувак поехал в Украину из Питера и в горах спалил диски сцепления, доехал до ближайшего маленького городка и нашёл на него диски. А так какие расходники? Резина, масло и петрошина сойдёт, колодки тормозные найдём, что-то плановое с аукциона под заказ если дешевше захочется, что врятли... Вообщем вы мне тут сказки не того, я лично увидел что хорошая надёжная японская модель даже Б.У, на две головы выше нового Китая и ему фору даст по надёжности.. Тот же пример сопостовимяый по цене мотоцикла и кубатре, мощности СУЗУКИ ДЖЕБЕЛЬ 200 vs РЕЙСЕР ПАНТЕРА300...... Ребята не берите этот кал мамонта и недоразумение под названием пантера, в разы лучшее и больше радости вам принесёт сузуки джебель, я лично в этом убедился и сейчас горько жалею что на эти деьньги не взял сузуки, хоть тогда была возможность взять такой сузуки в хорошем состоянии с 15т пробегом.. Я послушав вот таких рассказчиков в лице как ПетровичЬ в последний момент побоялся брать о чём искренне жалею.......

Ниачём, взяли ушатаный эндурик.. Я же про классик дефорсированный и меганадёжный..... Далеко ходить не буду прошлой осенью знакомый в магазине т.е. с контейнера из Японии взял за 120т сузуки джебель200, со временм только задний балон поменял так как он почти лысый. Валит на нём так что я тихо охреневаю. Ездит на нём по тем местам в горах где и ходить страшно, падал много раз в горах где мот летит, короче ездит много и в основном в горах уже больше года прошло и ничего там не сломалось.. Моя новая пантера в тех условиях и полгода такого не выдержала бы из ремонта не вылазила бы.. Вот тебе и б.у. Японец или как некроджапан! С ним егеря и лесники катали и так же охреневали, что свои ирбисы там быстро умирают, а этому хоть бы хны.... Просто надо брать нормальные и надёжные, проверенные модели, а не СПОРТУХА от БРАТУХИ из 80-90...

Это не 80-90г мотики, а они производились до 2012, а некоторые и сейчас делают, так как класика не устаревает... Тут у нас во всю скутера гоняют 90-98года выпуска поголовно и ничего там не устаёт, некоторые без ремонта(кроме расходников) по 20-50т пробега(2т полтиник), а если конечно достаётся школоло, то да у тех всё устаёт, даже новое....

Это надёжные как кал мамонта, в смысле свежие по годам выпуска и очень надёжный дефорсированный мотор на 29л.с. с большим ресурсом и очень хорошей тягой. При этом имеют очень лёгкий вес почти как пантера 130 или 130 с копейками кг что очень важно для меня лично!!!!!!!! Я нехочу каждый день дуры под 200кг таскать это для меня очень жёстко....

Пожалуй поищу с аукциона б.у. за 120-150т хонду сб400сс.

Вам туда

110 максималка и 100 крейсер так себе вариант для крейсера согласись, не спорю что мотор возможно выдерживает, но то явно не крейсер... Я тоже наваливал на пантере вдвоём с рюкзаком в поездках 105-110 пока не надоедало, но крейсером я это не назову....

Это да... Мне на раму пегаса рейсеровский 250 или 200 не влезал из-за торчащего ихнего балансира... Влезал только 169 от зонгшена которы вообще без балансира идёт....

То-то и оно и особенно сильно всё усугубляется если ты катаешь со вторым номером.