tim2813

Предложение на этот мотоцикл явно превышает спрос, поэтому я отметил, что несмотря на ослабление рубля, продавцы не повышают, а некоторые ещё и снижают ценник на этот мотоцикл. Посмотреть или купить можно у дилера Мотомира в любом городе, кроме Екатеринбурга А мануал, правда на английском языке, можно скачать по ссылке: https://onedrive.live.com/?authkey=%21ADL50KVf_Lz2fDg&cid=8147F2D17619AC54&id=8147F2D17619AC54%212937&parId=8147F2D17619AC54%21106&o=OneUp

Крутильный мотор, который выдаёт максимальный момент на 6500 об/мин, литые колёса 17-го радиуса, клиренс 160 мм, степень сжатия 11:1, которая требует хорошего топлива с октановым число не меньше 95 - всё это говорит о том, что этот мотоцикл предназначен для дорог с твердым покрытием, а буквы ADV на баке - это уловка, поэтому уместнее его сравнивать с таким же паркетником Minsk TRX 300i. Гусь 400, в этом плане, более универсальный мотоцикл, который лучше подходит для российских направлений. К тому у этого Dayun есть один очевидный минус по сравнению с самой захудалой Альфой - он не продаётся в России.

Так ведь мы уже сгоняли с Моцартом. Разведали https://www.china-moto.ru/ Поездка на Сабакай

Летнее термобелье и треккинговые носки из Декатлона, текстильная мотокуртка и мотоштаны, колени Scoyko K12, туринговые мотоботы, пара мотоперчаток с Али (длинные теплые непромокаемые и короткие легкие), шлем-интеграл LS2, мембранный дождевик, бахилы ОЗК. Что будет с ногой в берце, если её зажмет мотоциклом? Туринговая обувь тоже обладает слабой защитой, но, по крайней мере, даже в не самом дорогом мотоботе (сертифицированном) есть боковые пластины, распределяющие силу давления по площади. Несколько раз нога оказывалась под мотоциклом ( не на асфальте) - без последствий. P.s. В моем случае, мотоботы несколько раз оказывались довольно опасной обувью, потому как совершенно не подходят для горных походов - на камнях плоскому протектору не за что зацепиться, плюс никакой поддержки голеностопа (пару раз чуть не сорвался со скал и один раз вывихнул стопу). Ездить в треккинговых ботинках страшно, а места они занимают много.

Считаю, что это спорно.

Понятно, что чем жестче эксплуатация, тем чаще нужно менять масло. Через сколько км меняешь масло ты и какой интервал замены масла указан в мануале(инструкции)?

Я вижу, что фильтр-сеточка практически чистый. А во время предыдущих замен, особенно после обкатки, в фильтре попадались какие-нибудь частицы?

Акимычу на заметку

По-моему, как раз наоборот. Если не ошибаюсь, двигатель Shineray VJP 250 169 FMM ставился только на Irbis XR 250R. А у версии 2020 года с двигателем 172 FMM (249 см3) вообще нет аналогов.

По-прежнему никакой искры.

Если есть возможность, то лучше заняться ремонтом сейчас, чем потом ... где-нибудь в Улан-Баторе Так и не сказал, что нужно сделать, чтобы угробить "неубиваемый" японский двигатель. Не уследить за уровнем масла?

В руках мастера и вилка - смертельное оружие

Не могу понять, пинлок в комплекте?

Дядя Жорик жжёт

Друг тоже ездит в таком шлеме уже больше пяти лет. Из всех неисправностей - только потертый визор. Без пинлока шлем потеет, но не критично, поскольку у Caberg продуманная система вентиляции визора. Жалуется, что жарко голове даже на скорости ( шлем чёрный ). Отчасти обзор это тоже подтверждает. Экипировка → Обзор Caberg Duke Smart или почему я бы не купил его снова

С одной стороны никакой бумажный сертификат не поможет от повреждения мозга в случае ДТП. С другой стороны, сертификация - это контроль за производителем, призванный повысить качество и безопасность.

Есть вот такой шлем с Али - LS2 ff370. Модуляр, есть сертификат ЕСЕ 22-05. Четыре звезды по результатам краштеста - https://sharp.dft.gov.uk/helmets/ls2-ff370/. Ценник на официальном сайте с учетом распродажи будет около 7 тыс. руб + 2 000 за пинлок. По отзывам: шумный, тяжелый, но надежный. За 6 лет у владельца ничего не сломалось. Впрочем там же на Али есть различные визоры, фурнитура и пинлоки, которые подходят от шлемов LS2 ff325/386. Почему бы и нет? А если нет, то есть ли модуляр с подобной комплектацией (очки, пинлок, съемные внутренности, доступные запчасти) в пределах 8-12 тыс. руб?

Обезвоживание и активная езда по пересеченной местности - это прямой путь к артрозу.

На 4-й минуте видео решил не подниматься в крутой подъём. Почему? Не хватает момента на низких оборотах? Не хватает сцепления шин с каменистой дорогой? Высокий центр тяжести и переднее колесо пытается оторваться от земли?

Китайским герметиком? Шучу, конечно. Скорее всего, просто закручено от души ударным пневматическим гайковертом, как и многие другие болты на мотоцикле. Например, я так и не смог выкрутить два винта крепления дожига картерных газов. Только напрасно слизал шлицы.

При установке бензокрана стал подтекать бензин по одному из крепёжных винтов. Выяснилось, что одна из прокладок надорвана. Не долго думая, скрутил крышку от пустой канистры из-под уайт-спирита. Из прокладки крышки вырезал ножом две бензостойкие шайбы.

- Короткое переднее крыло, отсюда не самая лучшая грязезащита передней части. - Посредственная защита заднего амортизатора и реле стартера от грязи и воды. Лучше защиту переделать, а реле стартера перенести. - Малый ресурс ролика успокоителя приводной цепи. Лечится установкой капролонового ролика, либо установкой ролика от именитых производителей. - Возможна настройка карба

Сила! Еще бы камеру расположить повыше.

В Москву поступила ограниченная партия GOOSE 400, в наличии 4 штуки! https://steelracing.ru/tovar/mototsikl-minsk-goose-400/ P.s. Чем-то напоминает ситуацию с Явами в СССР