tim2813

Это все от солнца южного, не в меру жаркого. От жары развезло, точно На север вам надо

Во-первых, запчасти есть и они, относительно, недорогие. Сказать, что за 20 тыс.км мне постоянно требовались запчасти я тоже не могу. Во-вторых, фильтр регулярно "ломается" раз в 10 тыс.км. И его нужно менять. В-третьих, чтобы навариться на продаже оригинального фильтра, нужно его хотя бы начать продавать. Я бы не морочил голову себе и окружающим, если бы оригинал был в продаже.

Ещё один вариант, который бы я попробовал внедрить в фильтрбокс - это элемент фильтра Shineray XY250-6B (Irbis XR), Racer Ranger 350, Motoland 250 XR и т.д. Совершенно непонятно, почему на практически такой же мотор и такую же раму, как у Ирбиса, нужно было городить другую коробку фильтрбокса и уникальный элемент воздушного фильтра. Диаметр отверстия 70 mm Высота 105mm. Ширина по резине (верх 98мм) (низ 104мм)

Нужно взять по три на брата, но удочки не брать и из автобуса не выходить

Фильтр от Минска 400 конструктивно такой же как на Фаергарде, но больше по всем осям. По многим параметрам придется дорабатывать фильтрбокс для его монтажа и все равно не будет гарантии его удачной установки из-за близко расположенных труб рамы.

Если не ошибаюсь на Минске стоит фильтр других размеров. Диаметр входного отверстия почти в два раза больше, чем на GR2.

Отлично! Значит, 172-й мотор не будет душить.

А эти отверстия в фильтре диаметром 7 мм для чего? Для какого GR2 этот фильтр, точнее, для какого мотора?

Диски сцепления.

Вот как это сделал Игорь "Igorolsh" Буду в гараже, сниму размеры креплений нашей крышки и гнезда, куда встаёт фильтр.

НАМИ наладит производство электромотоциклов Aurus в 2024 году. ФГУП «НАМИ» планирует в 2024 году запустить серийное производство тяжелых эскортных мотоциклов Aurus Merlon — его наладят на мощностях проектного института в Москве. Двухколесные машины будут делать мелкой серией, преимущественно для госзаказчиков, об этом 24 января рассказал руководитель проекта Евгений Торженов. Однако планируется вывод новинки и на потребительский рынок. Более того, в перспективе НАМИ выпустит удешевленный мотоцикл для обычных потребителей — его эскизы институт распространил в своих аккаунтах в соцсетях. По словам Торженова, главным конструктором проекта Aurus Merlon является Сергей Львович Молоденов, за плечами которого богатый опыт работы над мототехникой — в частности, он трудился в итальянской Ducati и участвовал в создании конструкции спортивного мотоцикла Ducati 999 (2003-2006) и городского байка Ducati MultiStrada (выпускается с 2010-го). При создании Мерлона ФГУП «НАМИ» активно сотрудничало с иностранными фирмами — в частности, дизайн помогло довести одно из итальянских ателье. Merlon создан с нуля, полностью российскими в нем являются несущая рама, подвески, система термостатирования, корпус, трансмиссия, светотехника, энергосиловой комплекс (в него входят электромашина, тяговая АКБ и инвертор). Также отечественные все электронные блоки управления и программное обеспечение. За рубежом для этой машины будут закупать тормозной механизм, подшипники, крепеж, приводной ремень и некоторые другие компоненты. https://news.drom.ru/Aurus

Под левой передней пластмасской - трос сцепления, под правой - провода, запасной предохранитель, под левой задней - головки 18 и 19, под правой задней - головка 22 и индикатор 12 В.

Второй вариант.

Пока накопал три варианта. Первый - фильтр от Муравья, Тулы. Высота фильтра: 70 мм. Диаметр фильтра: 110 мм. Диаметр отверстия: 60.5 мм. Цена у нашего дилера Мотомир.рф - 216 руб. Т.е можно что-то ещё заказать для мотоцикла, чтобы не терять на доставке.

В стоке 72 мм.

Смущает не высота, под фильтр можно что-то подложить или использовать крепеж фильтра GR2. Смущает внутренний диаметр (47,5 мм). Не задохнётся ли мотор?

Есть размеры?

Ссылка есть? Принято.

Нужно как-то обезопасить кофры от протирания гайками.

Думать всегда полезно Кофры к площадке лежат не вплотную? Видится такой вариант: площадку к рамке крепить u-образными хомутами и колпачковыми гайками. Контакт металл-металл через резину, гайки - на фиксатор резьбы.

Бояться не надо. Самое страшное там - это девочки на обочине

У меня все ходы записаны https://www.china-moto.ru/forum/topic/20939-faq-fireguard-250-trail-shineray-xy250gy-9c/?do=findComment&comment=512656

Скорее всего, ради удобства управления электроциклом. Колени - это же эффективный инструмент для контроля над мотоциклом.

ПАМАГИТЕ НАЙТИ ФИЛЬТР! Прошлую половину зимы мы провели, подыскивая подходящий воздушный фильтр. Продавец оригинального фильтра на Али больше ими не торгует. Дилер Мотомир новые фильтры не привозит. А наиболее подходящий фильтр от Фиат 600 найти сложно (у меня это и вовсе не получилось). UFI 27.710.00 Начнем новый марафон по поиску фильтра?

Harley-Davidson откажется от всех моделей, кроме электрических. Пять лет назад Harley-Davidson стал одним из первых крупных производителей мотоциклов, включивших в свою гамму электрическую модель. Теперь решено полностью отказаться от культовых бензиновых моторов. О том, что будущее марки Harley-Davidson окажется на 100% электрическим, заявил глава компании Йохен Зайтц в своем недавнем интервью онлайн-журналу Dezeen. Конкретные сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания он не назвал, уточнив, что это долгий процесс. " Мы отдаем дань прошлому и одновременно развиваем компанию. Это естественная эволюция, которая должна была произойти" - говорит Йохен Зайтц. Первый электрический мотоцикл Harley-Davidson — LiveWire — был представлен на выставке EICMA в 2018 году и появился в гаражах клиентов в 2019 году. Затем Harley-Davidson решил выделить свое подразделение по производству электромотоциклов в виде суббренда, который также назвали LiveWire. Впрочем, дело было лишь в смене имени: модель LiveWire One по сути оказалась тем же самым мотоциклом, что и первая электрическая модель Harley-Davidson. Поклонники марки Harley-Davidson приняли новинку неоднозначно. Дело не только в том, что для большинства из них душа мотоцикла — это тот самый классический мотор с неповторимым звуком. Чисто с практической точки зрения, электрическая модель оказалась спорной — слишком дорогой, к тому же у нее невелик запас хода. Для многих покупателей мотоцикл дороже $10 000 (даже если он во всем идеален) — это уже перебор, а за LiveWire с недостаточным запасом хода надо отдать $25 000. Сейчас LiveWire находится в процессе запуска в производство второй модели — LiveWire S2 Del Mar, — которая предназначена для более массового рынка электромотоциклов, рассчитанных на более молодых городских водителей. https://auto.mail.ru/article/86272-harley-davidson-otkazhetsya-ot-vseh-modelej-krome/