tim2813

Если есть желание, то спать можно и без палатки

Зря. Сколько раз уже об этом моменте тёрли. Если засыпаешь, то сворачивай от дороги и хотя бы полчаса подремли, да хоть прямо на мотоцикле.

Это так. На мотоцикле ты всегда зависишь от погоды. У меня большая часть багажа это шмотки: для сна, жаркой, холодной или дождливой погоды, одежда для лагеря, для гор, для пещер. Бутик на двух колесах, блин

Против любой погоды есть правильная одежда. А вот распознать, что главная опасность для себя это ты сам - сложно. Закрываешь глаза на пару секунд и просыпаешься! , потому что мотоцикл трясет уже на каменистой обочине. Я зарекся ездить не только ночью, но днём в сонном состоянии.

Маршрутка до Инзерских Зубчаток (Южный Урал).

Не понимаю смысл ночных поездок. Человек - дневное существо. Ночью ездить опасно, реакции притупляются, дальность обзора уменьшается, можно уснуть.

172fmm - это не модель двигателя, а обозначение его типоразмера. А моделей может быть несколько и от разных производителей. У нас стоит VJP 250-4, производитель Shineray

Разговор не про размер поршня, а про расстояния между шпилек, крепящих цилиндр. У нас двигатель по размерам шпилек - 169fmm, но с биг-бором 172

Для Южного Урала это звучит, как заклинание: "Шатак! Айгир! Зилим!"

Ты думаешь, что цилиндр от ZS172 подойдет к нашему мотору? На моей памяти, ты второй человек, которому удалось сломать эту монументальную запчасть. Первый чел просто отрезал лишнее и переварил педаль, чтобы она проходила над подножкой. Можно поступить классически: взять педаль и придти в магазин. Я бы лично попытался внедрить какую-нибудь другую педаль с расположением выше подножки.

Три пути ведут к знанию: самый благородный - путь размышления, самый лёгкий - путь подражания и самый горький - путь собственного опыта

Я бы посоветовал перед длительным путешествием сделать техосмотр зубам. Мелочь, конечно, но с зубной болью ехать дальше просто невозможно

Да, блин, Коля! Я уже измерял компрессию на 15 тыс. Вышло что-то около 11 атмосфер. А за комбез - спасибо. Его шили по моему заказу. Ткань софтшелл (мембрана+флис). Не продувает, держит небольшой дождь и в то же время не задерживает внутреннюю влагу.

14-я звезда входит впритирку, на 15 зубов точно не влезет

Все твои вопросы уже давно прозвучали в профильной теме. Присоединяйся!

Круговой маршрут?

Привет! Тюнинговать мотор: менять карбюратор, подбирать жиклёры, , полировать каналы головки, увеличить степень сжатия. Хотя, проще всего сменить мотоцикл

Катаемся

Совместно с товарищами из "Мотодвижение Заречный" в честь Дня мотоциклиста прокатились в соседний Асбест на смотровую площадку карьера. Ещё по дороге в Асбест начал накрапывать мелкий дождик, а после приезда туда резкий, северный, шквалистый ветер принес заряд града. Мелкие дробины щедро хлестали по лицу так, что нам пришлось спрятаться в ближайший ельник. Впрочем, сила стихии прошла так же резко, как возникла, и перед нами открылась панорама карьера, в котором добывается половина всего хризотил-асбеста в России и пятая часть в мире. Размеры карьера составляют примерный прямоугольник 12 на 2 километра с глубиной 350 метров. Железнодорожные составы и стотонные БЕЛАЗы на его дне похожи на детские игрушки. После карьера уже традиционный перекус шаурмой с горячим кофе на Сибирском тракте в поселке Белоярский. Остаётся добавить, что время, проведенное в седле мотоцикла, редко когда бывает потерянным.

Не совсем правильно выразился. Нужно было сказать: ещё три вершины ( Кумардак, Поперечная и Сукташ). Но, для меня, туризм - не спорт и жёстких целей я не ставил. Прохождение маршрута - цель второстепенная. Первичная цель - попутешествовать, посмотреть природу и вернуться домой живым, невредимым и на мотоцикле. Плато горы Большой Нургуш.

С праздником! Хорошей погоды и попутного ветра!

Да никакого особого трэша. Пара новых "коротких" дорог и три горных вершины-тысячника. Удалось взойти только на две: Большую Калагазу и Нургуш.

Техническое состояние мотоцикла - это не магия, а физика. Если ты не смазываешь трос , то рано или поздно он оторвётся.

Людям, сидящим дома, на диване, я ничего доказывать не собираюсь.

Вернулся из двухнедельного трипа по Уралу. Пробег поездки составил около трёх с половиной тысяч километров. Общий пробег мотоцикла 28 000. Проблемы были, но таких, чтобы мотоцикл встал и больше не ехал не возникло. Песочные дороги очень быстро кончили бессальниковую цепь, поэтому часть маршрута на юге Башкирии пришлось значительно сократить. Дождь и калийные соли Соликамска попали в разъем указателя передачи, поэтому он начал моргать. Потерянную гайку опорного болта двигателя заменил в Малоязе. В Стерлитамаке у товарища в гараже сменил масло и заменил сломанную спицу. В Нижнем Уфалее вкрутил потерянный винт крепления зеркала. На Старом Белорецком тракте пакет с запасным тросом газа упал на двигатель. Клапанную крышку облило расплавленным полиэтиленом. Фаер - живучий аппарат и едет дальше, несмотря на все трудности. Продолжаю наблюдение.