tim2813

Панель другая, но может быть сработает.

Два сочинения на заданную тему "Indian Scout". Benda Box 400. Китайский copy/paste выходит на новый уровень: новый круизер Benda Box 400 действительно издали напоминает Indian Scout, но играет уже в другой лиге. В кои-то веке инженеры из поднебесной уделили немало внимания дизайну, качеству материалов и сборке, что и выделяет новинку среди остальных аналогов. Benda Box 400 получил 394-кубовый двухцилиндровым двигатель с жидкостным охлаждением, выдающим 38 л.с. и 44 Нм крутящего момента, что позволяет разогнать 172 снаряженной массы до 160 км/ч. Производитель уверяет, что активно сотрудничает с иностранными партнерами, так что, не исключено, что мы скоро увидим детище Benda на европейском рынке. Jonway V400. Главное отличие китайского двойника от американского прообраза — двигатель: Jonway V400 оснащён "двойкой" объёмом 398 куб. см, развивающей максимальную мощность 35 л.с., что почти втрое меньше, чем у Indian Scout. Согласно заявлениям Jonway, максимальная скорость китайского боббера составляет примерно 140 км/ч. А вот по уровню оснащения "китаец" выглядит даже лучше, чем американский байк. Jonway V400 оснащён вилкой перевёрнутого типа и двумя амортизаторами, спереди у него два дисковых тормоза с суппортами неизвестного происхождения. Для сравнения, у Indian Scout Bobber спереди установлен обычный "телескоп" и однодисковый тормоз. Кроме того, у Jonway V400 полностью светодиодная оптика, регулируемые рычаги и пульты на руле с подсветкой.

Разговор слепого с глухим. Тогда зачем цитирует пост, в котором изначально говорится о мотоцикле, которого нет в магазинах? Я специально буду выделять ключевые слова, чтобы ты понимал, о чём идёт речь.

Вы что там такое убойное модераторское курите? Делитесь! Какие 16 лошадей, какие 80 ? У мотоцикла на фотках двигатель выдает 38 л/с и 44 н/м, максимальная скорость 160 км/ч. Что такое круизер -низкая посадка -вынесеннве подножки -низкий центр тяжести -тяговитый мотор Всё есть на фото выше. Подпадает под энциклопедическое определение круизера - https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Круизер Какой типичный городской байк? Смущает отсутствие сумок? Если на "типичный городской байк" повесить кофры, то он автоматически становится круизером?

Наверное, то же самое сказал бы какой-нибудь мотоциклист 30-х годов, глядя на твой мотоцикл с электронной системой зажигания, электростартером, светодиодными лампами, электронной приборкой и гидравлическими тормозами. Сложность - это черта, присущая любому современному оборудованию. Ещё каких-то 15 лет назад системы АБС, ЕСП и инжектор в автомобиле казались чем-то сложным и ненужным, теперь же они в порядке вещей. Так будет и с мотоциклами. Пример современного круизера. Свершилось: Honda представила круизер Rebel 1100 с двигателем от "Африки" - журнал "МОТО"

Надеюсь, что когда-нибудь, в будущем, мы доживём до того момента, когда китайский круизер будет красивым, современным и надёжным.

Не сильно разбираюсь в этих ж̶о̶п̶о̶в̶о̶з̶к̶а̶х̶ мотоциклах, но месье Акимыч знает толк в извращениях, если выбирает китайскую копию извращенного японского видения 80-х годов на американский мотоцикл

Ну, если понравился, то тут уже доводы разума бесполезны Может, тебе самому сделать чоппер? По всем заветам предков

Да, вообще, всю линейку Чинчи Акимыч, нафиг тебе чоппир? Ты себе уже бороду и пузо отрастил?

Такой?

Делай больше фото, снимай видео, записывай маркировку - это все полезная инфа. Если не кому-то другому, то тебе самому та или иная фотка будет полезна при сборке.

https://www.china-moto.ru/forum/topic/5545-навигатор-на-мотоцикл/page/8/ Здесь попробуй спроси.

Топ-5 самых доступных туристических мотоциклов в Индии. Hero XPulse 200 4V (132 350 рупий). Hero MotoCorp обновила свое портфолио, выпустив XPulse 200 4V , который в настоящее время продается вместе с версией мотоцикла 2V. Этот вариант, в котором используется двигатель с четырьмя клапанами, призван обеспечить улучшенную производительность на более высоких оборотах и чувствовать себя более комфортно на скоростных шоссе, чем его двухклапанный аналог. Мотоцикл также оснащен оборудованием для бездорожья, которое включает в себя спицованные колеса, длинноходную подвеску и защиту двигателя. Другие функции включают светодиодную фару, светодиодный задний фонарь и приборную панель с поддержкой Bluetooth. Механические характеристики включают одноцилиндровый двигатель с воздушным/масляным охлаждением объемом 199,6 куб. В сочетании с пятиступенчатой коробкой передач двигатель развивает мощность 18,8 л.с. при 8500 об/мин и 17,35 Нм при 6500 об/мин. Honda CB200X (146 499 рупий) Honda CB200X в приключенческом стиле не так готов к бездорожью, как Hero XPulse 200 4V, но обладает индивидуальностью, ориентированной на туринг. Это было достигнуто за счет полуобтекателя и вертикальной эргономики. Список его функций включает в себя полностью светодиодное освещение и цифровую приборную панель без возможности подключения по Bluetooth. CB200X использует тот же двигатель, что и Hornet 2.0. Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 184,4 см3, соединенный с пятиступенчатой коробкой передач, развивает мощность 17 л.с. при 8500 об/мин и 16,1 Нм при 6000 об/мин. Suzuki V-Strom SX (211 600 рупий) Suzuki V-Strom SX — последний участник доступного сегмента приключенческих туристических автомобилей на индийском рынке. Он использует тот же движок и оборудование, что и Gixxer 250 . Таким образом, V-Strom SX получает такой же приятный характер наряду с чертами, которые ассоциируются с приключенческими мотоциклами. Таким образом, он получает удобную эргономику и лучшую ветрозащиту, чем нейкед-родстер. Список функций не уступает конкурентам, а V-Strom SX оснащен светодиодной фарой и приборной панелью с поддержкой Bluetooth, которая обеспечивает доступ к уведомлениям о вызовах / сообщениях и пошаговой навигации. Мотоцикл приводится в движение одноцилиндровым двигателем с воздушно-масляным охлаждением объемом 249 см³, который развивает мощность 26,1 л. Мотор соединен с шестиступенчатой коробкой передач. Yezdi Adventure (209 900 рупий - 218 900 рупий) Этот гималайский двойник Royal Enfield использует двигатель с жидкостным охлаждением, который помогает ему обеспечивать более высокую выходную мощность, чем у конкурентов. Таким образом, несмотря на относительно меньший рабочий объем, чем у Royal Enfield Himalayan, Yezdi Adventure развивает мощность 29,7 л. Двигатель соединен с шестиступенчатой коробкой передач. Список функций также не уступает конкурентам, а Yezdi Adventure использует светодиодное освещение, полностью цифровую комбинацию приборов с возможностью подключения Bluetooth и двухканальную АБС. Royal Enfield Himalayan (214 519 рупий - 222 159 рупий) Royal Enfield Himalayan обеспечивает правильный баланс между ездой по дорогам и бездорожью. Внедорожная универсальность была достигнута благодаря спицованные колесам с 21-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесам, обутыми в шины двойного назначения. Список функций включает двухканальную АБС и навигационную систему Tripper от Royal Enfield , которая подключается к смартфону через Bluetooth для отображения пошаговой навигации. Не говоря уже о том, что у этого мотоцикла самый большой рабочий объем. Одноцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением объемом 411 куб.см развивает мощность 24,3 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 32 Нм при 4500 об/мин. Он соединен с пятиступенчатой коробкой передач. Источник: https://www.bikewale.com

А хороша Испания! Muchas gracias!

Зачем 172-й мотор? Двигатель от новой "Явы" да в шасси мотоцикла двойного назначения! Yezdi Adventure. Новый Yezdi Adventure отличается прочным дизайном, демонстрирующим хорошее поведение на дороге. На первый взгляд Adventure может показаться похожим на Himalayan . Однако при ближайшем рассмотрении обнаруживаются различия между двумя мотоциклами. Передняя панель включает в себя клюв в стиле приключенческого мотоцикла, а также круглую фару и ветровое стекло. Однако, как и у Himalayan, новый Yezdi Adventure использует светодиодное освещение по всему периметру и более современный дизайн зеркал заднего вида. Металлическая рама спереди является обязательной дополнительной деталью, которую покупатели должны покупать вместе с мотоциклом. Другие элементы стиля включают в себя раздельные сиденья, шины двойного назначения, выхлопную трубу с поднятым вверх и вилочные гофры. Премиум-функции Yezdi Adventure включают полностью цифровую приборную панель, полностью светодиодное освещение, а также USB и встроенные порты Type-C. Комбинация приборов поддерживает Bluetooth и показывает пошаговую навигацию. В отличие от Himalayan, в Yezdi Adventure используется двигатель с жидкостным охлаждением. Одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 334 куб. см на Yezdi Adventure основан на двигателе боббера Jawa Perak . Тем не менее, Classic Legends заявила, что внесла изменения во внутреннее устройство. В сочетании с шестиступенчатой коробкой передач двигатель развивает мощность 29,8 л.с. при 8000 об/мин и максимальный крутящий момент 29,9 Нм при 6500 об/мин. Части мотоцикла похожи на Royal Enfield Himalayan. Так, с задачами подвески справляются телескопическая передняя вилка и задний моноамортизатор. Тормозное оборудование включает в себя одиночные диски на обоих колесах. Однако, в отличие от своего конкурента, Yezdi Adventure имеет три уровня вмешательства ABS: «Дорога», «Дождь» и «Внедорожник». https://www.bikewale.com/news/yezdi-adventure-review

Зачем утяжелители? Защита для длинной индийской юбки-сари!

Ошибки нет. Но так ведь речь идёт не о сухой массе, а о снаряженной , с полным баком и со всеми жидкостями. Так у БМ сухая масса 126кг + 10,6 л бензина + литр масла + поллитра тормозухи - будет кг 140.

Hero MotoCorp начала выпуск "раллийной" версии своего эндуро, идейно напоминающей Honda CRF250 Rally. Удивительно, конечно: в России всё активнее ведут свою деятельность китайские бренды, но за всю индийскую мотопромышленность отдувается только Bajaj. В то время как на моторынке Индии помимо "Баджаджа" есть немало сильных игроков. Один из них, Hero MotoCorp, недавно анонсировал выход новой модели с очень длинным названием: XPulse 200 4V Rally Edition. Этот аппарат создан на базе представленного годом ранее лёгкого эндуро XPulse 200 4V, но отличается от него рядом важных изменений. Ралли-версия получила полностью регулируемые вилку и задний амортизатор, ходы передней и задней подвески 250 мм и 220 мм соответственно. Дорожный просвет стал на 50 мм больше, а высота по сиденью выросла на 60 мм — с 825 мм до 885 мм. При этом масса Rally Edition увеличилась всего на 2 кг — мотоцикл весит всего 160 кг. Двигатель на Rally Edition оставили без изменений: 200-кубовая "одностволка" воздушного охлаждения выдаёт всё те же 19 л.с., что и базовая версия Xpulse. Но разве это важно, когда графика Hero Xpulse 200 4V Rally Edition полностью повторяет бело-красную расцветку мотоциклов заводской гоночной команды Hero MotoSports Team Rally. Более того, на каждом мотоцикле Rally Edition чемпион Индии по суперкроссу и мотокроссу оставит свой автограф! И ещё один немаловажный момент — цена. Rally Edition обойдётся почти в 162 000 индийских рупий, что эквивалентно примерно 118 000 российских рублей. Неплохо, да? https://moto-magazine.ru/news/hero_xpulse_200_4v_rally_edition_indiyskiy_otvet_khonde/

Почему это китайских? Он же собирается в Индии Кстати, ценник на в Индии начинается с 249 000 руб https://www.bmw-motorrad.in/en/models/adventure/g310gs.html

Замена масла в перьях вилки. - снимаем переднее колесо - ослябляем верхнее крепление пера и верхней траверсы - головкой на 32 крутим пробку пера, пока она не пойдет от руки. - маркируем положение пера относительно нижней траверсы, чтобы не потерять положение пластиковой защиты пера - ослабляем крепление пера на нижней траверсе - вынимаем перо - руками откручиваем пробку пера ( можно не опасаться - она не подпружинена) - удерживая шток ключом на 12, откручиваем пробку со штока головкой 32. - снимаем корпус амортизатора (стакан) - сливаем масло в ёмкость с широким горло, ждём полного слива, переливаем в мерный стакан - заливаем керосин (дизтопливо) в перо. Я лил керосин прямо в перо (через перепускные окна он попадает внутрь) - сжимаем несколько раз и сливаем промывку, повторяем операцию до выхода чистой жидкости, переворачиваем аморт для полного слива - промываем, протираем аморт от остатков старого масла, зубной щеткой очищает полость между сальником и пыльником - заливаем нужное количество свежего масла в перо. Я лил в верхнее отверстие картриджа, чтобы избежать воздушных пробок. - собираем в обратном порядке П.с. Я лил 360 мл Ipone 10W. В глубоких ямах с нагрузкой более 100 кг иногда пробивает. Размеры сальников вилки 41×54×11

Замена смазки в подшипниках.

Хотя рисунок разный, оба производителя абсолютно одинаково определяют предназначение шин: 40 - асфальт, 60 - грунт. https://kendatyres.ru/catalog/shiny_dlya_mototsiklov_dorozhnye/4_60_17_4pr_kenda_k280_61p_tt_/ https://shinkotireusa.com/product/e804e805-adventure-trail-tire/211930

После трёх дней езды задница просит передышку

Интеграл того же уровня, что и модуляр будет немного дешевле, но модуляр при этом удобнее. Слабые места любого шлема: крепления, визор, возможность установки пинлока. Сразу прикидывай, есть ли всё это для твоего будущего шлема. Проще ведь ведь поменять потёртый визор, чем каску? У меня сейчас модуляр LS2 FF325 (сейчас ок. 9 тыс.руб на Али), есть похожая модель FF370 (7500 руб). Визоры есть, а вот пинлоков уже нет. Запасной визор иметь необязательно, а вот пинлок и солнцезащитные очки любой шлем делают гораздо лучше. Советую цвет выбирать вырвиглазный. Голова будет целее

Скорее наоборот, Кенда - сзади, Шинка - спереди Не стал искать SHINKO 804 R17 для заднего колеса?