Nikita74

кто приборку разбирал? какие лампы там стоят, маленькие безцокольные, как в автомобильных приборках? Индикация поворотников вообще не читается, забываю их выключать. Хочу диоды поставить.

У меня нейтралка плохо ловилась на прогретом движке с заводским маслом, ещё и 1-я не включалась, только включив 2-ю можно было переключиться на 1-ю. Заменил масло, отрегулировал сцепление, всё пришло в норму, передачи переключаются чётко, нейтраль ловится вполне нормально.

Нет, не я. Игорь 74, очень круто, тоже планирую туда скататься!

Моему мотику вообще предпродажку не делали, даже колеса не накачали. Всё сам делал, разобрав его в гараже. Самым геморройным было содрать голубенькую плёночку с крышки бака :) сейчас осталось только резьбу прогнать, там где болты криво вкручивали и заодно заменить некоторые болты, а так всё норм, катаюсь :rolleyes:

Центр, мот пока в ленинском

Лучше, конечно, слышать звук. Вообще, там не так уж и много мест откуда может звук идти. Я так разумею шуметь могут только тормоза, подшипники, редуктор/трос спидометра.

Я из Челябинска, катаю пока только по городу, т.к. обкатка.

Тереться могут колодки о диск, это нормально. Скрип сзади, всё верно - разбирать и смазывать, там всё просто, главное мот вывесить. Для страхования новой техники тех. осмотр (читай, диагностическая карта) не требуется.

to norad, шпильку можешь на строительном рынке посмотреть, там где метизы продают. Только резьба, скорее всего, будет нарезана по всей длине. Вчера решил заменить масло, пробег всего 31 км, то что у меня было залито в двигатель маслом назвать сложно: черная жижа с зеленоватым отливом, неоднородная, с какой-то слизью. Пока сливалось "масло" занимался другими делами, потом вытащив емкость с "маслом" был немало удивлен тем, что "масло" разделилось на 2 фракции, густое снизу и жидкое вверху. Не знаю только ли мне так "повезло", но думаю не стоит проходить обкатку на жиже с завода. Еще заменил предохранитель на проводе зарядки на автомобильный, в герметичном исполнении, с завода стоял на 15А, такой же и поставил.

А точно медная? Может это латунь от втулок каких-нибудь или синхронизаторов (если они, конечно, есть, что сомнительно), а может в коробке между шестернями какие-нибудь шайбы стоят... Мот-загадка :D

troop, а у тебя ротор жестко на валу сидит? Я не совсем понимаю, что именно на фотках, если это ротор-шпонка-вал, то на правой фотке как-будто зазор есть. При проворачивании двигателя ротор вращается без биения? У нас, судя по всему, регулировка УОЗ (если она есть) осуществляется автоматически коммутатором, возможно в нем вышел из строя какой-то элемент, вот и глючит всё. Если есть возможность, поставь заведомо исправный коммутатор.

Я планирую заводскую жижу менять, но не раньше следующих выходных. Мне вот интересно, почему в сервисной книжке написано, что лить надо полусинь и, цитата, "за исключением масла марки Mannol". Неужели синтетика слишком хороша для этих двигателей? Ещё вопрос по вилочному маслу, меняли его на 10W или 15W? Как изменилась работа вилки? И про бензин, опять же цитата, "используйте бензин с октановым числом не более 92". Интересно, как бензин с более высоким октановым числом может навредить? Температура горения что ли выше, движок перегреется?

Именно туда, так называемая "шоколадка", она же "таблетка" и есть регулятор, который задает напряжение на роторе генератора в зависимости от напряжения в бортовой сети) С контактных колец напряжение на генераторах не снимается :) У нас на моте есть 2 блока, один, пластиковый, под сидением, другой, металлический, слева по ходу движения под боковым пластиком. Вот он-то и есть регулятор напряжения. Верно?

Ну я об этом и говорю, что на авто- и некоторых мото-генераторах ротор с контактными кольцами используется для регулирования напряжения (меняется ток в обмотке ротора, меняется сила магнитного поля, меняется выдаваемое напряжение), у нас же регулятор, похоже, собран на стабилитронах или чем-то подобном, поэтому и имеет такой массивный корпус, ибо греется. Но работает хорошо, вчера замерял напряжение на разных оборотах, колеблется в пределах 0.5В, что с нагрузкой, что без нагрузки.

Да, редуктор привода спидометра. Посадочное место вала в корпусе редуктора совершенно сухое было.

Статор закреплен неподвижно, поэтому контактные кольца не требуются. Они применяются для регулирования напряжения, выдаваемого генератором. У нас система другая, ни как на авто. Не исключено, что разные катушки статора отвечают за разные цепи, например одна на освещение, одна на зарядку, одна на зажигание и т.д., так было на некоторых советских мотоциклах. Я так понимаю, что статор с катушками находится у нас внутри ротора с постоянными магнитами, интересно как осуществляется регулирование напряжения.

Вчера заканчивал подготовку мота к сезону и устранение заводских косяков. Так вот, менял тормозную жидкость и обнаружил, что с завода система была завоздушена. Смазал редуктор, не сверлил сальник, как тут предлагалось. Есть способ проще: выкручиваем трос, смотрим в посадочное место троса на редукторе, видим сам вал и заглушку с четырьмя прорезями, вставляем в эти прорези подходящий инструмент (я использовал загнутые круглогубцы) и выкручиваем. Всё, заглушка и вал у нас в руках, теперь можно закладывать свежую смазку. Вскрыл подшипники переднего колеса, смазки китайцы не пожалели.

Ездил по гаражам, подвеска начала отрабатывать неровности, что радует. Обратился с вопросом про аморт на завод, но пока тишина... Если вас не затруднит, посмотрите какой у вас ход штока аморта, у меня он около 2 см, как-то маловато на мой взгляд. Возможно аморты разные ставятся, кому как повезет. На том же Ирбисе ТТР 125 и 250 аморт стоит штоком вниз, если не ошибаюсь.

я перевернул штоком вниз, до этого подвеска вообще не работала, хотя вешу 90 кг, она даже не проседала. В каталоге запчастей аморт изображен перевернутым

тоже, интересно почему, но факт, подвеска начинает работать. Возможно, дело в расположении и устройстве клапанов. Еще такой вопрос интересует: катушка зажигания и вв провод одно целое или провод снимается? Если снимается, то как?

Перебрал вчера заднюю подвеску, перевернул амортизатор, всё смазал. Втулки аморта и маятника были совершенно сухие. Ради интереса вскрыл подшипник на заднем колесе, смазкой набит очень плотно, что не может не радовать.

Да, расстояние от цилиндра амортизатора до резинового отбойника на штоке около 2 см. Может ли амортизатор не распремляться из-за перетчнутой оси маятника?

Привезли сегодня мотик, начал разбирать с целью устранения косяков, и обратил внимание на задний амортизатор. Смутило то, что шток торчит всего на 1,5 - 2 см о.О это же очень мало! У всех так?

Сегодня оплатил мот, заберу в начале следующей недели. Обошелся в 69 тыр. Есть кто из Челябинска? покатали бы вместе, когда потеплеет)