Nikita74

Вот мне тоже золотая вилка с момента покупки мозолила глаза. Я ни разу не спец по покраске, но расскажу как сам делал. Вывесил мотоцикл, снял всё с вилки, руками вытащил пыльники (сидят они не очень плотно), перья обмотал бумагой и закрепил скотчем. Затем очень тщательно отмыл вилку от грязи, шкуркой (800 вроде) затер заводскую краску, но не до металла, а просто заматировал. Опять хорошо помыл водой и губкой, подождал пока высохнет, тщательно обезжирил растворителем, укрыл мотоцикл большой тряпкой, чтоб не заляпать и приступил к покраске. Красил самым дешевым баллоном с черной матовой краской, который купил в строительном магазине. Видимо, краска была не плохая, т.к. ложилась без подтеков и пузырей, ровным гладким слоем. Красил по инструкции на баллоне в 4 слоя. Оставил сохнуть на ночь и сегодня утром после работы собрал, катафоты ставить не стал, не нравятся они мне. Так же покрасил торцы оси колеса, пока она была снята и втулку, которая стоит слева на оси. В процессе покраски поворачивал ноги вилки в нужное положение, вставляя отвертку в отверстие оси колеса. Результат оказался даже лучше, чем я ожидал, как долго будет держаться краска покажет время.

to капер, между рамой и баком, справой стороны по ходу движения. В косынке на раме имеется отверстие, куда отлично входит болт М6. К этому болту и прикрутил пластину клаксона через дистанционную втулку. Втулка от крышки ремня грм с 8 клапанных вазов.

перекрасил вилку в черный матовый цвет и переместил клаксон.

Если у кого-то внезапно перестал запускаться движок с кнопки (стартер не крутит), убедитесь, что на приборке горит индикатор нейтрали, если индикатор не работает, запускайте с выжатым сцеплением.

По поводу выхлопа есть у меня одна интересная идея (как мне кажется :) ) В ближайшее время возьмусь за реализацию, если получится хорошо, то отпишусь на форуме. Мне не нравится громкий звук выхлопа, т.к. хочу на моте ездить на работу, а из дома я выезжаю в 6:50, перебужу всех. Идея моя состоит в том, что бы с минимальными переделками глушителя, используя самый простой инструмент, получить универсальный выхлоп. Уровень шума которого, будет меняться за считанные секунды, в любом месте, без каких-либо крупных деталей. Пока еще не всё придумал, есть пару загвоздок, но постараюсь с ними разобраться:)

Призрак, еще прикупи метчик М6, на моем мопеде много резьбы пришлось править. Масло сразу замени, если финансы позволяют, лей мотоциклетное, хуже не будет. Смажь редуктор спидометра, смазки с завода в нем нет. Редуктор разборный: выкрутишь трос, увидишь пластиковую заглушку с 4 шлицами, выкручивается тонкогубцами, извлекается червяк. Маятник в идеале мазать влагостойкой смазкой типа lube marine для яхт (если бабосы есть), а так и ШРУС пойдет. Добро пожаловать в клуб форикдрайверов:)

Минут через 30 поеду катать на своем форике. Есть кто из Челябинска, готовый составить компанию?

этот фильтр разделяет 2 полости в картере и является фильтром грубой очистки масла. http://www.racer-motors.ru/spare-parts/motorcycles/dvigatel-165fml-200-cm3/Maslyanyi-Nasos/ деталь №6, стоимость 100 р. Тебе в итоге удалось его снять или нет? если всё-таки удалось, то можно попробовать запаять пробоину пока не доставят новый фильтр.

Что это за технология и для чего?:)

Было отломано одно ухо. Обнаружил в прошлом сезоне, когда клапана регулировал.

По поводу масла в вилку, залил АЖ-12Т. Под мой вес (95кг) самое то. На заводском масле была очень мягкая вилка.

Поменял сегодня пружину впускного коромысла и отрегулировал клапана. Понравилось качество изготовления деталей газораспределительного механизма. Снимал видос, но выкладывать не буду, т.к. забыл фотоаппарат и мало того, что снимал на телефон, так еще и вертикально :D :D :D

Какие проблемы были с мотоциклом? Если не затруднит, расскажи об опыте эксплуатации. Какое масло льешь? P.S. отпилил крепление крышки ведущей звезды?

Первый старт после зимней стоянки.

Ну ок, просто я не понял методику, видимо.

очень странный способ. Вот Мишаня правильный способ рассказал, даже с картинками.

Вот что мне ответил человек из Вконтакте по поводу слета цепи: "У десны звезда к ступице крепится намертво болтами у крейсера она насаживается на резиновые демферы, со временем они изнашиваются, появляется люфт звезды ( звезда начинает гулять, слет цепи), в следствии этого их периодически надо менять." TREMBle, когда отпилишь, расскажи чем и как это лучше делать, судя по всему подлезть туда с ножовкой не очень просто.

Есть у нашего Рейсера такой вот не смешной прикол: при слетании цепи, ломает одно из креплений защитной крышки ведущей звезды. Думаю вот, спилить его нафиг. Вроде как у Десны такой проблемы нет. Десноводы, как у вас крепится эта крышка? P.S. фото из группы Вконтакте.

Вчера перевез мот в гараж. Радостно. Теперь, как появится время, буду оживлять его после долгой зимней стоянки. Аккум стоял дома и я его пару раз заряжал, думаю он в порядке.

Родной цепи вполне хватает на 17-ю звезду, не парься. У меня на моте стоит звезда на 17 зубов, недостатка тяги не заметил. Звезда от Муравья. Втулку убирал, выпрессовывается она легко.

Проехал около 1000 км, если память не изменяет:) Сайлент-блок чувствует себя нормально. Буду продолжать ресурсные испытания. В принципе, мне пробега в 1000 км уже достаточно для того чтобы считать конструкцию удачной, в случае замены, там делов на 15 минут и затрат на 70 р. На этот сезон и во второе крепление сделаю сайлет-блок, так как в родной конструкции есть небольшой люфт.

я делал из резиновой втулки от мотоцикла урал (вроде от маятника) и пальца от бензопилы с наружным диаметром или 12, или 14 мм, точно не помню. Резинку подгонял по месту, палец тоже.

http://www.china-moto.ru/forum/topic/6248-racer-forester-200/?p=201319 вот я рисовал же конструкцию нашего амморта. У меня с завода был дубовый амморт, он начал нормально работать только после того, как я одно крепление заменил на самодельный сайлент-блок. Думаю, все проблемы задней подвески из-за корявой сборки рамы и маятника, т.к. нет параллельности осей крепления амморта и маятника и нет никакого элемента в подвеске, чтоб компенсировать эту корявость.

Получил заказ из Барнаула, решил поделиться с вами, форумчане.

так получается Mishany дело говорит, т.е. если на автогенах РН управляет по сути магнитным полем, меняя таким образом выходную мощность, то мотогена работает постоянно на полную катушку, т.к. магнитное поле постоянно, а РН занимается тем, что просто сливает выработанный, но неиспользованный ток через схему стабилизации. Т.е. получается, что измеренную lipliplip мощность можно использовать на всю катушку, т.к. ток будет уходить не через схему РН, а через подключенную нагрузку. Так?