Nikita74

to Isharygin, вот теперь примерно понятно, спасибо. Погуглил схемы, разобрался немного, единственное регулирующая компонента (обратная связь) следит за напряжением в цепи постоянного тока, т.е. в рабочей цепи мотоцикла (по крайней мере я такую схему нашел).

to Mishany, двигатель разработан и двигатель сделан, это не одно и то же. Какие материалы использовали китайцы не известно. "Распредвал в головке и нижний" это как понимать? Если распредвал в головке, это верхний распредвал, нижний это в блоке. Или нет? Как это генератор работает всегда на пике своих возможностей? Простой пример: едешь на авто в дождь, горят фары, работает печка, стали потеть зеркала и заднее стекло, включил подогрев и опа засвистел ремень генератора. Возросла нагрузка на генератор, увеличилась токоотдача. Или не так? Как может быть трехфазный регулятор напряжения на постоянном токе? Есть внятная схема как устроен китайский шунтирующий регулятор? Я думал, что стабилизируется постоянное напряжение, а получается, что стабилизируется переменка с катушек?

чот я бы не стал особо на это рассчитывать. работа на пределе не гуд для любой техники, а для китайской и подавно.

в точку. в том-то и дело, что пиковая мощность не так уж и важна, а вот максимальную долговременную хотелось бы знать. Вопрос ко всем форумчанам: какое дополнительное электрооборудование вы устанавливали на мот? Я вот буду ставить прикуриватель для зарядки навигатора и прочей мелкой электроники.

, видимо так вычислил)) Повышал ток пока не началась просадка по напряжению?

Да, откуда инфа? Спасибо за ответ по диаметру выхлопной трубы! Получил сегодня посылку из Барнаула с запчастями. Если будет не лень запилю видео, покажу что пришло и расскажу как заказывал.

Здарова, парни! У кого мот под рукой? Замерьте пожалуйста внутренний диаметр выхлопной трубы.

С наступившим, форумчане! Здоровья и успехов в новом году!!!

Я на работе уже, у нас так-то 2 часа разницы:) У современных не эксклюзивных масел, спецификации будут примерно одинаковые в рамках ценовой категории, смотрим на канистру, видим API SL/CF, прекрасно. На мой взгляд гораздо важнее, чтобы в автомасле, которое будет залито в мот не было большого количества молибденовой присадки, но это уже довольно дорогие масла, про них и говорить не стоит.

QE - это я нашел в мануале десны, движки у нас одинаковые. Может опечатка, не знаю. to Mishany, Motul отличное масло, у меня приятель одно время занимался этими маслами, я покупал у него крутую синтетику и заливал её в свою семерку, движок было просто не узнать, он шелестел, его было еле слышно, а о плавности и мягкости работы даже и говорить не буду. Масло было Motul 8100 X-Cess. Было это давно и не знаю катается ли еще эта семерка где-нибудь, но воспоминания о превосходной работе двигателя на мотюле остались до сих пор))) А если вернуться к нынешним реалиям, то сейчас это масло стоит 3500, это ТРИ замены на лукойле, я не готов платить столько за масло. На нашем моте бояться пробуксовки сцепления не стоит (при условии, что оно правильно настроено), не та мощность. У меня знакомый ездил на Suzuki Intruder 750 и лил в него автомобильное масло Liqui Moly, сцепа не буксовала. Так что, вывод пожалуй тут один: есть бабло - лей дорогущие масла, а если ощущаешь на себе кризис и курс доллара, то заливай доступное по средствам масло и не парься. Я так и делаю, была возможность лить в авто shell, лил shell, щас хватает только на лукойл, ну и норм машина на лукойле ездит и в морозы с брелка заводится:) И в мот лукойл лью и нормально ему ездится, бодренько:)

Масло автомобильное Луокйл Люкс 10w-40 полусинтетика. На счет синтетики не знаю, жидковато будет навер. Производитель вообще рекомендует 15w-40 QE 4T. Что это за спецификация такая QE? Гугл выдает только масла-теплоносители.

хотел заказать камеру заднего колеса, но на сайте рейсера цена какая-то неадекватная - 1270 руб. Есть идеи где найти камеру за разумные деньги?

Привет:) Точно не помню где (вроде на ойл-клубе) читал, что у люкса значительно выше и стабильнее характеристики благодаря улучшенному пакету присадок. Интервал замены планирую 1000-1500 км, благо что масло стоит копейки (у меня в городе просят 226 руб. за литровую канистру и 911 руб. за 5-ти литровую). Я с этим дурным курсом доллара уже и в машину начал лить лукойл, только синтетику (до этого ездит на shell helix ultra) и впечатление от масел лукойл очень положительное. Думаю, что по большей части, пренебрежительно отношение многих к отечественным маслам есть ни что иное, как самые обычные стереотипы.

to капер1966, я практически весь сезон отъездил на лукойле люкс 10w-40, только сначала родное масло заменил на ТНК и ездил 300 км на нем, потом перешел на лукойл. Пробег в районе 2500-2700, мот бодр и весел. Сцепа не буксует, двигатель не перегревается, коробка работает отлично.

Мишаня, беда в том, что эта труба вварена, её ни как не вытащить.

Всем привет! У меня такой вопрос: на нашем моте приемная труба глушителя состоит из внешней и внутренней трубы. На моем моте внутренняя труба в колене после ГБЦ согнута очень не аккуратно, она замята и по ощущениям имеет диаметр ~1см (щупал пальцем). Вот ломаю голову как можно это исправить? Пока есть идея взять металлический шарик (только от чего и какого диаметра?), просверлить его, пропустить в отверстие трос и каким-то образом (каким не представляю) протащить эту конструкцию через колено, тем самым выправив заломы на внутренней трубе. Либо же изготовить новую приемную трубу, только не знаю где вообще могут производить подобные работы. 1 см проходного сечения это же мало для нашего двигателя? Помнится на Минске и то больше диаметр был.

Когда регулировал клапана, тоже заметил, что метки совпадают не идеально, есть погрешность. Заморачиваться не стал, т.к. много раз, при замене ремня ГРМ на разных авто, обращал внимание на то, что метки идеально не установить. Не зря же существуют разрезные шестерни на распред. валы. Следующей весной, когда буду менять пружину на коромысле впускных клапанов, проверю на сколько точно выбиты метки. В общем-то у меня претензий к тяговитости и мощности движка, при заводской сборке моего форика, нет, сотку идет легко, в любую гору тащит даже с 17-той звездой.

А у нас уже снежок пошёл. Переобул авто в зимнюю резину и забрал аккум от мотика из гаража домой. Изучаю Али на предмет ништяков для мота на будущий сезон:-) такие дела, парни.

На моем моте пробег 2500 + (точно не помню сколько), вчера поставил мот на зимнее хранение, снял с него аккум. В этом году мотосезон у меня закрыт. Буду зимой потихоньку докупать ништячки для мота и ждать следующего сезона:) За эти 2.5 тыщи мот ни разу не подвел и доставил массу удовольствия от покатушек:)

На моём моте тоже подшипники переднего колёса еле крутились, потом норм стало. Ни у кого цепь раму не трет? У меня что с родной, что с муравьинной звездой зазор между рамой и цепью миллиметров 5, рама слегка подрана. Перевернул муравьинную звезду вогнутой стороной к двигателю, стало нормально. Цепь проходит ровно посередине резиновой накладки на маятника.

Видео с ютуба? Попробуй просто скопировать ссылку из адресной строки браузера. Огромная просьба, если будешь колоть двиг, снимай на видео что там к чему.

С нашим карбом проблем нет, работает достойно, провалов в обычной эксплуатации нет (по крайней мере я не замечал). Впрыск делать геморройно, если только подобрать от чего-нибудь. Думаю, не актуально это для нашего мота, т.к. дорого, да и не предназначен он для резких подрывов в свечу, стант райдинга и перепрыгивания через препятствия. Штатный карб отлично справляется со своими задачами. И каков ожидаемый результат?

А модель карбюратора не пишут? Не слышал, что на CV карб ставят ускорительный насос.

Isharygin, узнаешь напиши, если не затруднит.

"хрюк-хрюк" это с каким карбюратором? Постоянного разряжения или обычного типа? Если карбюратор обычный, то надо его менять на аналог с ускорительным насосом. А карбюратор постоянного разряжения будет дозировать топливовоздушную смесь в зависимости от оборотов двигателя (разряжения во впускном коллекторе). Соответственно, в случае с обычным карбом, имеющим ускорительный насос можно добиться более резкой отдачи и быстрого набора оборотов. Двигатель с CV карбюратором будет набирать обороты плавнее, на столько на сколько ему это позволит диафрагменный узел. ИМХО, конечно же.