Nikita74

Мои мысли по этому поводу: возьмем какой-то начальный момент, пусть газ открыт на 1/2. 1. Резко откручиваем ручку до упора 2. Открывается, приводимая тросом, дроссельная заслонка 3. Заслонка с иглой по прежнему открыта на 1/2 (условно) 4. На такте впуска давление перед (т.е. в сторону цилиндра) заслонкой с иглой резко падает 5. Над диафрагмой образуется разряжение, следовательно заслонка с иглой резко поднимаются 6. Двигатель начинает набирать обороты Скорее всего канал разряжения диафрагмы расположен между дроссельной заслонкой и заслонкой с иглой. Дроссельная заслонка стоит первой по отношению к впускным клапанам.

А я частенько применяю торможение двигателем, не слышал такого, что этого делать нельзя. У меня где-то есть 2 книжки по мотоциклам "Минск", одна 1964 года по М-103, М-104, другая 1983 (вроде) по ММВЗ 3.112, в обеих книжках есть разделы по приемам управления мотоциклом, так вот ни в одной из них не запрещалось использовать торможение двигателем. Хлопки в глушителе при сбросе газа у меня тоже были, когда обкатку проходил. Потом загерметезировал выпускную систему, т.к. с завода она была дырявая. В соединение ГБЦ-приемная труба поставил новую прокладку, которую сделал из прокладки коллектора от классики (только из-за того, что она была под рукой, всё же лучше купить стандартную или подходящую), а так же намазал всё герметиком для выхлопных систем. Соединение приемная труба-глушитель переделал, заменив штатную втулку-прокладку на бандаж для ремонта глушителей. В качестве фиксатора резьбы для шпилек, притягивающих приемную трубу, использовал тот же герметик для выхлопных систем, т.к. найти термостойкий фиксатор не смог (все не выше 160 градусов). Теперь хлопки бываю крайне редко, можно сказать, что их нет. Не знаю из-за чего их не стало, либо из-за конца обкатки, либо из-за герметизации выхлопа. После поднятия иглы, хлопки не появились, звук выхлопа стал приятнее, как-то мягче что ли. Мот уже проехал 2080 км, проблем с ним пока что нет, хотя внимания к себе он требует постоянно, но это по большей части переделки под себя и различный улучшайзинг. К концу сезона, могу сказать, что практически получил тот мотоцикл, который хотел, путем доработки изначальной "заготовки". Еще в планах перекраска пластика, переделка наклеек, перекраска вилки (ИМХО её золотистый цвет вообще ни к чему и не в тему), установка гофр на вилку, замена свечки на иридиевую с тонким электродом (NGK CR9EIX).

Октановое число - показатель стойкости к детонации при сжатии, т.е. чем выше октановое число, тем меньше вероятность возникновения детонации, т.е. тем лучше для двигателя. Из-за чего может возникнуть прогар клапанов? Я не химик-нефтяник, просто интересно. На G95 мопед круче прет же.

Я имею (вернее сказать, имел) непосредственное отношение к компании г-на Миллера и видел некоторые тесты и сравнения с другими компаниями, филиалы которых находятся на Урале, а именно компания г-на Сечина и компания-ребус Лангепас, Урай, Когалым, так вот, исключительно по моему региону, могу сказать, что всё не так плохо. ИМХО, очень много предрассудков по поводу нашей нефтеперерабатывающей отрасли. Если нас захотят ̶н̶а̶е̶б̶.̶.̶.̶ обмануть, нас обманут. На АЗС крупных компаний (в нашем регионе) продается довольно качественное топливо, а левые АЗС, косящие под бренд, увидит любой опытный автомобилист/мотоциклист. Красноватый или бурый нагар, как у меня на фото, говорит о левой заправке. И да, я заправился на трассе на сомнительной АЗС, т.к. кончался бенз, а следующая заправка через 68 километров. Результат на лицо (свечу). ЗЫЖ не понимаю, как более высокооктановый бензин может навредить двигателю.

капер1966, спасибо за инфу, попробую настроить по твоему методу. Сегодня заправился на заправке г-на Миллера бензом G95, понравилось. Мот рвет из-под себя, при динамичном старте, если есть хоть немного песка или щебня на асфальте, срывает в букс. Дубасил сегодня вдоль ж/д путей на 1-й и 2-й передачах, покрытие - дресва со щебнем... ппц... чуть дернул газ, мот идет в занос. Подобрал иридиевую свечку NGK CR9EIX, вместо штатной CR9E. На будущий сезон поменяю. Мотоцикл радует своей универсальностью: и на трассе не ощущаешь себя изгоем, и на бездорожье уверенно валишь через всё под ряд. Но еще есть над чем поработать:)

to капер1966, не крутил винт. Объясни, как правильно настроить?

капер1966, может еще от нагрузки зависит? например, я сегодня катался один, ехал по трассе до леса за грибами (6000 об/мин), покатался по лесам, потом опять на трассу, немного по городу и в гараж. бензин заливал сначала 92 газпром, потом 95 лукойл (который смешался с резервным 92-м) на идеальном участке трассы разогнал мот до 130 по спидометру, дальше не идет. звезда на 17 зубов.

такой вот нагар после поднятия иглы и пробега ~400км

Есть кто из Челябинска или городов поблизости? Хочу вживую сравнить форика и десну. Пишите в личку.

ок посмотрю, вчера не успел это сделать, мне тоже интересно что там с нагаром, т.к. до поднятия иглы нагар был светло-серый. Бензобак дырявить не буду))) Понятно, что расход зависит от нагрузки и от манеры езды. При желании можно заставить нашу перделку жрать литров 8)))) Именно так, едешь по спидометру 100км/ч, а навигатор показывает 92. Попробую еще какой-нить прогой замерить. Только телефон крепить к рулю не удобно - не пролазит моток изоленты между перемычкой и рулем))))))) Изменил способ крепления аморта к раме, вместо штатной системы (сальник, втулка, подшипник скольжения) установил импровизированный сайлентблок, собранный из резинового демпфера ураловского амортизатора и поршневого пальца от бензопилы (внешний диаметр 14мм, внутренний 10мм), всё подгонял по месту. Конструкция проходит ходовые испытания:) Если выдержит 1000км, то буду считать конструкцию удачной.

to Старина, в плюс врет:) я большей погрешности ожидал. Мне вот интересно, на сколько точно измерение скорости по GPS и зависит ли точность от программы. Я измерял яндекс навигатором.

Искатал за сегодня бак топлива (основной запас) расход получился примерно 2.5л-2.7л/100км в смешанном цикле (трасса, город, лес, проселок), динамика радует. И это учитывая, что у меня стоит 17-я звезда. Разогнал мот до 120 (по спидометру), есть еще запас у ручки газа, но разгон никакой. По GPS замерил скорость, погрешность спидометра на скоростях 80, 90, 100, 110 около 8 км/ч.

в общем, парни, я тоже поднял иглу на одно деление. Ощущения только положительные, динамика заметно улучшилась. Проехал уже 150 км (город, трасса, ушатанная грунтовка, лес). На игле 5 прорезей, по умолчанию игла стоит посередине, вставлять обратно резинку заслонки немного геморройно. Благодаря моей переделке крепления заднего амортизатора, аморт начал работать!!! он реально стал амортизировать, скрипа от моего импровизированного "сайлентблока" нет. Делаю такой вывод: крепления на раме и маятнике приварены не соосно, со стандартными втулками аморт не имеет возможности работать нормально, т.к. нечем компенсировать не соосность креплений, возможно из-за этого и рвет крепление на маятнике. Буду продолжать тестирование "сайлентблока" на живучесть. Фотка с сегодняшних покатушек :)

капер1966, сколько всего рисок на игле? На какой игла стояла с завода?

обмерил аморт

Модернизировал задний аморт, т.к. в месте крепления к раме появился люфт. Стандартную систему из 2 сальников, подшипника скольжения и втулки заменил на резиновый демпфер от ураловского аморта, а вместо втулки использовал поршеновой палец от пилы Урал. Скрипа нет, люфта тоже. Детали подгонял по месту. Планирую установить герметичный чехол для телефона (будет как навигатор), а вместо прикуривателя установлю обычный автозарядник, который будет включаться при включении зажигания.

to Николай Бедаев, расскажи пожалуйста про модернизацию задней подвески и ремонт амортизатора. Ты же занимался ремонтом? На моем моте краска шелушится из-за того, что пластик ударили при транспортировке, пластик не пострадал, все крепления целы. Больше ни где краска не шелушится.

jenyk, снимал на Шершневском водохранилище. если немного выше, то ни чем. Господа, есть ли на ваших мото вертикальный люфт заднего амортизатора?

снял небольшой обзор :)

С Днем Рождения! Всех благ! Накачу за тебя сегодня чая, т.к. на работе сижу)))

Расскажи как разобрал, сделай, пожалуйста, фотки внутренностей. Ты первопроходец в ремонте аморта, делись инфой:)

Если ты про задний амортизатор, то он неразборный. И что значит "перестал работать"? Не гасит колебания? Жопа у мотика начинает раскачиваться? Аморт у нас гидравлический. На ютубе находил видео, где человек приваривал оторванное ухо к аморту, сверлил отверстие, через которое сливал и заливал масло. Мот был десна фантом.

Ну нифига себе тут баталии:-) по поводу площадки со сливным болтом: при последней замене масла, я снимал эту площадку. Меня удивил её вес, она практически невесомая. Фиг знает из какого сплава она сделана, навер из силумина с картоном. Не удивительно, что на ней легко сорвать резьбу. Ещё снимал сеточку, которая стоит под этой крышкой. Там вот какая система: сеточка является фильтром грубой очистки масла, под сеточкой находится сливная пробка и 2 вытянутых овальных канала, которые выходят в картер. Над сеточкой находится полость с одним круглым масляным каналом, который видимо ведёт к насосу.

Как это болты начали разваливаться? В автомагазинах поспрашивай, похожие болты могут применяться для крепления тормозных шлангов к суппортам, в пневмо и гидромагистралях грузовиков и спецтехники. Не стоит сильно затягивать болты, которые расположены на двигателе, их легко можно сорвать. Для надёжности используй фиксатор резьбы, средний по степени фиксации.

90 км/ч (по спидометру) мот идет без надрыва, обороты меньше 6000. Родная звезда на 15 зубов, наделяет мот избытком тяги, недостатком скорости и очень короткими передачами. Если живешь в городе и до природы надо добираться километров 30-40, то замена обязательна. На первой передаче недостатка тяги не ощутил, по лесам прет отменно.