МегаБ

Ещё доработки. А я вот вместо родного крыла вставил отечественное, которое предназначалось для другого проекта и купленное лет 12 назад. Думаю что грязи на движок будет гораздо меньше лететь. А то после каждой поездки слой грязи чуть ли не сантиметр.

А вот про восход. А то замучаешь старичка, я буду виноват. что не упредил. держи инструкцию стр 22 в файле вот ссылка на неё не смог файлик вставитьhttp://motoobzor.com/docs/showdoc/1738

Ну если не веришь или самый умный докажи сам, что ты прав. А потом уже про сказочников рассказывай. Вот выдержка из инструкции к уралу-волк. В ходе ежедневной проверки проверяйте уровень масла в картере двигателя и добавляйте по мере необходимости. Масляный щуп имеет две насечки, показывающие ниж- ний и верхний уровень масла. При проверке уровня масла протрите щуп и вставьте его в картер без закручивания. Перед заменой масла прогрейте двигатель. Слейте ис- пользованное масло из двигателя и полости масляного фильтра, открутив предварительно сливную пробку и про- бку наполнительного отверстия. Меняйте масляный фильтр с интервалами, как указано в сервисных купонах. Установи- те резиновое уплотнение на фильтр и поставьте фильтр совместно с уплотнением на пробку, затем вкрутите пробку в переднюю крышку. После этого закрутите сливную пробку. Влейте в двигатель 2 литра или до верхней метки щупа. Дайте двигателю поработать 2-3 минуты. Заглушите двигатель, через 5-7 минут проверте уровень масла и, при необходимости, долить до верхней метки щупа. При эксплуатации мо- тоцикла поддерживайте уровень масла близко к верхней метке щупа. Не ездите на мотоцик- ле, если уровень масла опустился ниже нижней метки щупа, добавьте масло для поднятия его уровня примерно до верхней метки. После проверки уровня масла не забудьте ввернуть щуп в маслоналивное отверстие

ТТ - так точно!

На уралах и днепрах уровеньтакже замеряется на не закрученном щупе. ПС Строгий у нас модератор:)

На машинах тоже рекомендуется мерить уровень на тёплом двигателе, но только спустя несколько минут. Главное же это то, что уровень определяется на не закрученном щупе. И ещё моментик. В виду того, что я стал обладателем Барса прошлого года выпуска, у которого левый пульт не очень удачной конструкции (не выключается свет и поворотники не шибко удачные, то вчера произвёл проверку совместимости пультов нового образца на своём мопеде (пульт был любезно предоставлен владельцем нового аппарата). Так вот новые пульты совместимы со старыми, так что можно ставить. друзья, личные дела решайте в личке

Согласно инструкции на ирбис с таким же движком читаем: Проверка уровня масла: Проверяйте уровень масла каждый день перед поездкой. Поставьте мотоцикл на ровную площадку. Прогрейте двигатель. Выньте масляный щуп и очистите его от масла. Вставьте его в отверстие картера, не закручивая в резьбу, и выньте для проверки уровня. Уровень доложен быть между верхней и нижней отметками. Так что вкручиваем только после проверки и доливки:)

Для замера уровня щуп не вкручиваем? Правильно?

ответ конечно правильный, но не точный. :)

Вопрос не скромный. И не праздный. А скока лить масла в движок? для затравочки озвучу цифирь в 1,1 литра.

Остальные ждут когда на них ПТСы сделают. Обещают к маю...

Бляха муха!!! И правда мопеды совсем разные. У меня эндурик. И окошечька нет для просмотра уровня масла. А крышечка эта та которая на щупе, она у меня отдельно была от щупа. На тугую посажена, но не приклеена и со временем слетела.

Фото только после выходных смогу кинуть. Ещё вспомнил про косяки - спицы на колёсах не натянуты, так без фанатизма подтягивал, лишь бы не болтались и чтобы восьмёрок с яйцами не натворить. Но вроде ничего так ни одна не лопнула и особого дискомфорта не было. Что ещё раздражало - так это вибрация, первое время после 20-30 км слезал с деревянной задницей, потом толи мопед прикатался, толи жопа задеревена, но стало полегче. Можно было и соточку за раз сделать. А вот ещё зеркала не всегда номально стоят, т.е. в нектрых положениях не фиксируются. Из плюсов - прикольная тормозная машинка на руле, такой аэродинамической формы. Мне многие владельцы японцев завидовали, типа "мопед гавно, а вот машинку бы я купил".

Жми на тормоз (передний) и не бойся, это тебе не велосипед. Через руль не полетишь, единственно опасно жать на него со всей дури на песке на малой скорости, а так на мотоциклах основной передний. Задний даже резковат, я его ослабил, но всё равно если резко тормознуть на юз хватает. На асфальте особенно с песочком это довольно опасно, этот мот спасает только малый вес, буть он раза в 2 потяжелее, не заметишь как на боку окажешься. Ещё вспомнил, потерялась пружинка заднего тормоза, уж больно она уродски стояла, такое впечасление, что даже не от этого мопеда. Поставил слегка растянутую пружинку от советской раскладушки - самое то. Про крышку маслощупа - щуп пластиковый и сверху него надета пластиковая -лобучечка блестючая, вот она у меня слетела и кирдык. На счёт 120 по спидометру - было такое сразу после обкатки где-то после 2000 км, но как-то быстро пропало и осталось чуть более 100, да и разгон подупал (грешу на то что примерно 400 первых км ездил с несмазанным воздуханом, да и потом не сразу заклеил, а вообще воздушный фильтр я бы поменял, как-то он убог), а потом и стрелка того, накрылась. Но больше 100 не идёт. Проверял по другим мопедам и ЖПС. А вот ещё - пластиковая боковина с права потихоньку плавится об глушитель, надо кчто-то с ней делать, а то уже её немного осталось. Ещё ужасен багажник с ручками - лучше их не трогать. Собираюсь сварить самопальный, да вот пока руки не дошли. Зимой надо будет напрячься. Насчёт других владельцев кинлонов не парься - дружи и с лифановцами - у них движок почти такой же.

У меня такой мот. Накатал 4.5 тык. Вот что вылезло: Воздушный фильтр убог и изначально был без смазки, а ещё все склейки развалились. Прошил нитками. Впускной патрубок (резиновый) развалился - пока обмотал изолентой, буду искать новый. Отлетела стрелка спидометра Лопнул нижний кронштейн крепления фары открутился, а я не сразу заметил болт крепления тяги которая держит задний тормоз, в итоге лопнула тяга заднего тормоза и винтом скрутило рычажок, рычаг и тяга подошли от восхода Цепь ужасно тянется и пора уже давно менять, а то начинает есть звёзды. Хочу поставить ижевскую, но надо нарастить на 4 звена. Ослабло крепление задней звезды - подтянул, вроде пока нормально. Развалился пластиковый кожух цепи, Пока езжу так, зимой может быть железный выгну. Лампочки в приборке потихоньку перегорали, заменил на светодиоды. Еще лопнул и развалился маслянный щуп, а потом потерялась его блестючая крышечка, лучше сразу приклеить. Впечатления: На холодную очень плохо заводится, в смысле холостые никакие. Обогатитель только тупо прикрывает впускную дырку и всё. Очень это раздражает. Как бороться - пока не знаю. Передачи короткие, на 5 уже с 40 можно ехать. Максимлка не более 100. Причём после 2/3 ручки газа она не увеличивается. Может надо звёзды немного поменять, в смысле либо впереди на 1 зуб больше, либо заднюю на 2-3 меньше. Ещё бесит длинноходная ручка газа. Чуть ли не на 180 градусов её ход. Уродство блин какое-то. Свет никакой. Ночью лучше не ездить. если толко по лесу на 2-3 передаче. Тормоза тоже бредовые. Сколько проехал, а торможение никакое. Лучше не становится. Бензина жрёт немного - около 3 литров. Если зажигать то наверное больше. Ездил в 1 маленький дальнобойчик км на 150, бензина до резерва хватило на 250 км. Ехал около 90км/ч, примерно 40-60% ручки газа. Пока всё. Может что ещё вспомню напишу. А так тоже ищу таких же горемык как и я, для совместных обсуждений ремонтов и поиском запов.