МегаБ

идти в автомаг и там тупо подбирать подходящие резиночки

Для твоего варианта шиповки нужен отдельный (летний) комплект резины. А мои выкрутил - и опять - красавчик. Я и не ставил целью гнять по льду как по асфальту, так выехать иногда)) Для этого клопы то что нужно - у кого нет денег на комплект резины, а полечить мототоксикоз хотца - 200 руб и пару часов с перекурами - и вуаля сезон не закрывается.

маленький отчётик Зашиповал покрышки саморезами-клопами. На оба колеса ушло примерно 0,5 кг. Брал те, что без сверла на конце. Прокатился на днях. Это конечно не спидвейные шипы, но толк в такой шиповке есть - мопед довольно уверенно держится на льду. Для пущей уверенности я ещё немного шины спустил, примерно 0,5 атмосферы оставил, чтобы пятно контакта увеличить. На асфальт не выезжал, ездил по льду и снегу. На лето буду выкручивать. Цена вопроса - примерно 200 рублей. Кроме этого испытал 13-ти зубовую ведущую звезду. Впечатления следующие: передачи само собой стали короче (тем более, что летом я ездил на 16-ти зубовой), тяга ещё больше, сбрасывешь газ и мотоцикл тормозит двигателем. Для зимы и грязи самое то. Максималку не проверял, всё таки зима, да и не для трассы такая звезда.

капер1966Попробуй. Иосиф Виссарионович говорил: "Попытка - не пытка" Не факт, что к этому времени твой амортизатор ещё жив (я думаю, мы не на приёме можно и на ты, тем более нам - старым пердунам :)​ )), всё-таки нештатная работа до хорошего не доводит. Так что предупреждаю сразу, что результат может быть не очень.

И спиной тоже.

Для тех кто не может прочесть правильно с первого, второго и сотого раза, в пишу в сто первый раз - правильное положение штатного амортизатора ШТОКОМ ВНИЗ!!!!

дот4

Я прекращаю диалог, если человек упрям и жаждет дро мастурбировать дальше, то ничем ему я помочь не могу. Тот кто не хочет работать головой - работает руками. А также платит из своего кошелька. Варите батенька, варите...

У нас не однотрубный, а двухтрубный амортизатор. Не путайте народ lipliplip Если нет желания вникнуть в суть проблемы, то никогда и не услышите ответа на ваши вопросы. Усилие на площадку маятника, куда приварено ухо для крепления амортизатора, передаёт запредельную нагрузку только если происходит пробой подвески. Если амортизатор установлен правильно, то такие пробои происходят весьма редко. Но стоит его перевернуть и такие пробои происходят постоянно, так как ход амортизатора сокращается и он работает не штатно. Если хотите аналогий - спрыгните с табуретки вниз - если ваши ноги будут согнуты - то никакой травмы вы не получите, даже неприятных ощущений не будет. И спрыгните потом на выпрямленных ногах - если ничего не сломаете - то как минимум неприятные ощущения обеспечены. А вроде бы те же кости. Но вы убрали амортизацию и всё - эффект совершенно другой.

Если обратиться к предназначению - то Десна - это просто классический мотоцикл. Для того чтобы его использовать как эндуро (прыгать и так далее) нужно усилить подвеску (в том числе и увеличить хода подвески), а также облегчить его как минимум килограмм на 30, ну мощи добавить хотя бы до 30 лошадок. Это всё равно, что на стоковой планете выехать на кроссовую трассу, угандошить её там и сказать что мопед гамно. Есть истина, а есть убеждения. У вас - "сварщиков" - только убеждения. Истина вам не нужна. Каждому своё...

Сначала прочёл в интернете, что правильно - штоком вниз. Посмотрел у себя - у меня вверх и спина сказала, что ей как-то не очень. Переставил - стало всё нормально. Вся эта бодяга из-за того, что обычно амортизаторы сделаны так, чтобы их ставить штоком вверх (в принципе это лучшее решение, так как шток лучше защищается от пыли и грязи, ну и наверное уплотнению легче масло держать.) Исходя из этого принципа и упираются упёртые мотолюбители - обладатели сварочных аппаратов. НО! Во-первых - статистика показывает - что вырванные крепления на маятнике, а у некоторых и на раме сверху, происходит только у тех у кого амортизатор остался штоком вверх. После подварки как правило следует логичный разрыв амортизатора пополам. Отсюда следующие выводы - у китайцев плохое качество - сначала - тонкий металл - потом амортизаторы гамно. Но никому не приходит в голову, что обычные масляные амортизаторы очень требовательны к тому положению в которое они установлены. Для них, как правило, правильное положение - стоять вертикально, наклон на угол больший чем предусмотрено конструкцией приводит к тому, что они перестают штатно работать. И чем больше угол, тем это более заметно. А тут вообще он перевёрнут. Приводить в сравнение амортизаторы на тех же давыдычах, где они установлены параллельно земле - совсем не правильно, там не простые амортизаторы, что у нас (там они небось стоят как весь наш мопед с полным баком бензина), а специально сконструированные для работы горизонтально. Так что не путайте мягкое с тёплым. Где тонко там и рвётся! Другой пример, если, например, взять нерабочий амортизатор от ИЖа, в котором уже нет масла и все клапана рассыпались, то можно обнаружить, что он будет работать в любом положении. То есть сжиматься и разжиматься. Но если докопаться до истины, то выяснится, что в этом амортизаторе работает только пружина, которая сжимается и разжимается, а сам амортизатор (амортизатором называется именно та штука что стоит внутри пружины) не работает, так как не выполняет своей главной функции - не гасит колебания (сжимается легко - расжимается с усилием) . Ибо мягкость простого амортизатора (масляного) обусловлена только пружиной. Только у газо-масляных амортизаторов к жёсткости пружины добавляется жёсткость самого амортизатора (воздух внутри него позволяет добиться нелинейности характеристик, т.е. в зависимости от хода подвески - жёскость её изменяется - в начале хода мягкая и в конце жёстче). Как правило газомасляные амортизаторы - это те, что можно устанавливать под большим углом, чем простые масляные. И во-вторых, на мотоцикле Барс-250 (везутся под торговой маркой S2) - амортизатор изначально стоит штоком вниз. У меня такой мопед был. Я тоже подумал, что это не правильно и решил переставить, ан нет, не получиська. Крепления разные! Защита от дурака))) И всё там нормально работает. И никто не жалуется на порваные маятники. Полазайте по другим китайским мопедам - ни у кого больше не вырывает маятники! Максимум - умирают амортизаторы, но это от того, что обычный дорожный мотоцикл пытаются использовать как кросс или жёсткий эндуро. Отсюда единственно верный вывод - на десне и леснике - местные сборщики тупо вспоминают свою молодость и упорно ставят амортизатор вверх ногами. А мне на форумах тупо говорят, то я идиот и ничего не понимаю. Ничем это не обосновывая. Ню-ню варите дальше. Электроды не дефицит. Время покажет.

Не хочу оскорбить или что-то ещё, но поверь мне правильное положение штатного амортизатора штоком вниз. Когда наоборот он не работает. Я уже руки об клаву стёр доказывая это. И из-за того что перевёрнутый амортизатор не даёт пружине штатно сжиматься-разжиматься происходит повышенная нагрузка на точки крепления, которые начинают отрываться. После их подварки - начинает разрывать сам амортизатор. Обрати внимание на закономерность - у всех у кого порвало точки крепления - амортизатор стоял штоком вверх. После усиления - у некоторых начинает разрывать амортизатор пополам. Объясню причины своей уверенности: - техническое образование и понимание как работает та или иная деталь. - больная спина, она сразу почувствовала результат перестановки. После первой поездки (менее 10 км по просёлку и асфальту) она болела 3 дня. Сейчас этого нет. - мотостаж в этом году уже пошёл 26 год, была куча мотоциклов - практически все отечественные, японец и теперь китайцы (уже третий). Так что я знаю о чём говорю. Если кто не верит ещё - советую зайти в автомаг, попросить амортизатор от жигулей, новый, обычный масляный. Попробуйте его сжать и разжать. Сжимается он легко - а разжать его сложно. А потом тоже самое перевернув его (причём не сразу, а подержать его вверх ногами несколько минут, чтобы масло стекло вниз). Результат будет совсем другой.

Я почти сразу переставил правильно - штоком вниз - проехал 2300 км - причём мой вес без одежды 83-85 и у подруги столько же. И полёт нормальный - ничего варить не надо. А если тебе без разницы как ставить - ввари сразу кусок лома, чего зря разбирать-собирать, да и сварку чтобы лишний раз не доставать. VladimirKa, не слушай ломастеров с зудящими руками - поставь амортизатор штоком вниз и почувствуешь разницу сразу.

Не знаю. У себя пока не мазал и про пресс-маслёнку ещё думал. Только сегодня вспомнил, что так можно делать))) Статья в МОТО была про пресс-маслёнку, лет 12-15 назад

По первому вопросу Поставь амортизатор правильно: штоком вниз!!! И тогда ничего варить не нужно будет. Особенно если не гонять в стиле кросса и жёсткого эндуро, так как это не то и не другое. По второму Смазку в подшипники колёс можно набить двумя способами - вытащить сальники - набить и поставить новые сальники обратно, так как старые умрут после того как их вытащат. Второй способ - просверлить отверстие в ступице - врезать пресс-маслёнку и закачивать смазку шприцом. И третий Про ТО ничего не скажу - ни разу там не был и не знаю что тебе там делали. Скорее всего они тупо сменили масло и поставили отметку в книжке. Что доделывать в мопеде - читай форум, а менять ничего не над, всё в общем норм.

Ещё раз про эксплуатацию мопеда зимой. При низкой температуре карбюратор обмерзает и скорее всего ничего с этим не сделать (кроме принудительного подогрева карбюратора) так что впадать в панику и крутить всё подряд не стоит. В минус 5 я делал так - обмотал цилиндр и карбюратор тряпкой, заводил и грел пока не начинал глохнуть (холостые прибавил почти до 2000). Потом немного удерживал его в заведённом состоянии ручкой газа. Потом глушил его и заводил спустя минут 5. И так несколько раз пока мотор не прогреется. А потом садился и ехал. При меньших температурах не экспериментировал, так как не очень комфортное катание. Вот обещают потепление - в ближайшие выхи закатнусь - испытаю шиповку саморезами с выпуклой головкой и 13-ти зубовую ведущую звёздочку.

у нас - постоянный в принципе можно и на прошлогоднем ездить

Я с северо-востока - Фрязино

Даже если я скажу в каком они есть - ты же не поедешь ко мне за ним? Обойди близлежащие к тебе магазины, спроси смазку для воздушных фильтров. Она в виде спрея.

Можно мыть бензином. А в чём проблема со спецмаслами - они сейчас не дефицит - почти в каждом магазине автозапчастей есть. Проблема обычных масел при пропитке в том, что они сильнее стекают по поролону вниз. Тут уж каждый решает для себя сам.

звезду можно меньше найти - есть на 14 зубов от китайских мото, а также 13-ти зубовая от тулы

можешь поэкспериментировать сам, но я бы не советовал. На барсе был свидетелем расплавленного отражателя от мощной лампы 55/60 Вт. Хоть там и фара немного меньше, но результат скорее всего будет тот же. Единственный выход ставить фару от ижа и оптику от жигулей.

Да, холостые излишне маловаты.

Сам из грязи выехал? А то у меня из таких ям (правда глинистых) очень тяжело вылезает, приходится слезать и выталкивать. Всё таки мопед тяжеловат и резина бестолковая, быстро замыливается. Всё-таки он не эндуро ни разу. Их достоинств - короткая база и низкое седло. ну внешний вид конечно. Ижевская фара ничётак смотрится. Задумался о внедрении)))

Поставил новый - всё норм. Брать нужно только для родной для Фантома. Никакой другой не подойдёт. Заказываешь у любого дилера Стелса. Как я понял все тупо торгуют мопедами и запас запов у себя не держат. Я обзвонил многих из тех что поближе, заказал у тех кто обещал привезти по-быстрее. Старый лечить не стал, да и сомневаюсь, что это нужно. Новый проехал примерно 1600, полёт пока нормальный.