МегаБ

про увеличение объёма. Если ты спец увеличению объёма и прочему подобному тунингу, то вопросов задавать не будешь, а раз задал, то очевидно обратное и чтобы тебе не лишиться работающего мота - выбрось эту идею из своей головы. Увеличение объёма до 250 куб см даст увеличение мощи не более чем на 4-6-лс. Что прибавит максималку дай бог на 5 км в час. На лесных покатушках это вообще никак не отразится. Если хочешь быстро гонять по трассе - покупай другой мот. Чудес не бывает. Про покрышку - скорее всего просто так не влезет. И вообще все такие вопросы от низкой технической грамотности и чесучих молодых рук. Лучше следи за тем что есть - лучше без коренных переделок, которые влекут за собой крупные вложения денег и наличие прямых рук, не будет.

Перед тем как спрашивать советы, сначала расскажи что сам решил делать. Тогда будет проще подсказать.

Балансировал переднее, не помню сколько свинца наклеили, но много, грамм под 200. Стало чуть меньше трясти, но всё равно комфорта мало. На будущий сезон буду менять переднюю покрышку.

нет у Митаса резины на наше заднее колесо. Но на передок полно, сам себе буду брать МС24.

Про запчасти. У фантома и лесника свой коммутатор, другие не особо подходят (хотя мне в ВК пытались доказать, что можно чуть ли не любой поставить), в вот катушка зажигания подойдёт от любого мотоцикла. Так что можно выбирать подешевле. Да и камера на переднее колесо может и ижевская подойти.

11 тыщ это много. Могли уже необратимые последствия наступить. Тут я даже ничего прогнозировать не буду. У самого пробег только около 5 тык, но нагрузка порой до 180 кг, да по лесным тропам и полям, но без прыжков.

Объяснять в чём дело не буду - надоело. Тема обсосана многократно. Просто поверь мне и переверни, не пожалеешь. Отвечаю. Особенно если пробег на мотоцикле пока небольшой. Ибо итог предсказуем - сначала порвёт маятник, потом верхние уши, потом разорвёт сам аморт. Если повезёт, то просто перемолет все потороха аморта в труху и он будет только направляющей для пружины.

Всё хорошо, но почему амортизатор не поставил правильно - штоком вниз?

Более мощный аккум можно ставить всегда. Танковые на легковую машину, а автомобильные на мотоцикл. Ёмкость аккумулятора, КАК ПРАВИЛО, подбирается по тому стартерному току который потребуется выдержать. Поэтому более мощные можно, менее - нежелательно. А все разговоры, что более мощный не зарядится - это разговоры тех, кто в школу на урок физики не ходил.

Воздух греть бессмысленно. Его греют только для дизелей и то для того чтобы он запустился, потом перестают. Наш двигатель потребляет на холостых 300 литров воздуха в минуту. На 6 тыщах уже 1200 литров. В минуту! В секунду 5 и 20 соответственно. Сколько нужно ватт чтобы нагреть его? Даже не морочь голову и займи руки чем нибудь полезным. Например обмотай карб медной трубкой и подключи вместо радиаторов.

всё правильно, кроме одного. В холодном воздухе кислорода не больше, а столько же сколько в тёплом. Просто холодный воздух плотнее тёплого, а испаряемость бензина с понижением температуры падает, из-за этого и происходит обеднение смеси.

Про подогрев: для более уверенного решения проблемы нужно применять комплексные решения. 1) установка щитков по бокам карбюратора 2) забор воздуха от выпускного патрубка 3) подогрев карба извне электричеством. В Мото был такой совет от читателя - вставляем во впускной патрубок карба кольцо из термостойкого и изолированного материала, на которое намотан нихромовый провод. 4) подогрев карба маслом - отключаем радиаторы, и вместо них подключаем медную трубку, которой обматываем патрубки и карбюратор По своему опыту - мне хватало щитков в виде тряпки вокруг горшка и карба. Но это уже на прогретом аппарате и на скоростях до 50 км в час. А пока не прогреешь конечно обмерзает.

Зачем греть воздух, когда он опять в карбюраторе остынет? Правильнее и проще греть сам карбюратор!

Вроде уже давно обсосали данную тему, а вы опять начинаете. Призрак правильно написал - происходит банальное обмерзание карбюратора, а карб постоянного разряжения вероятно ещё больше от этого страдает. Пока не согреется - нормально работать не будет. Если бы сосал воздух - он бы его при любых условиях сосал. Я сталкивался на разной технике с обмерзанием карба - все симптомы один в один. Так что нечего спорить и тем более лезть в карб. Тут два выхода - либо в холод не гоняем, либо тупо греем мопед пока карб не согреется и не начнёт работать нормально. Можно ещё ему помочь - обмотать карб и цилиндр тряпкой чтобы быстрее нагревался.

Имелось в виду: установка большей ведущей звезды оправдана лишь при лёгких условиях эксплуатации - трасса + небольшой вес водителя и нажопника.

Смысл считать? Штатный комплект 52/15(3,46) - наиболее оптимальный. С ним и по лёгкой грязи и по трассе норм. А с другими звёздами играешься уже под те условия в которых собираешься ездить. Чем больше ведущая относительно штатной величины - тем легче условия эксплуатации, и наоборот. 52/16 - трасса и совсем лёгкое бездорожье 52/17 - трасса и загрузка желательно не более 130 кг. 52/14 - бездорожье 52/13 - лучше не ставить, так как если передаточное отношение кратно целым числам увеличивается скорость износа звёзд и цепи. Сам езжу на 16 звезде. Тут нужно понять, что увеличение ведущей звезды не даёт прироста скорости, разве что снижает немного расход топлива по трассе на скоростях до 90 км/ч. Давным давно была статья в Мото, там с помощью математических и физических выкладок было показано, что для того чтобы разогнаться до 100 км в час достаточно 10-12 л.с., а для 120-125 нужно уже все 24 лошади. Так что с нашими 16 кобылками потолок 110, как не крути. Разве что под горку с ветерком в спину и залечь на бак - можно разогнаться до больших величин. Про то что "я разгонял до 130" - не обольщайтесь - проверяйтесь по жпс.

Вроде не вчера тырнет доступным стал, а у гоголя спрашивать всё стесняемся) попробуй здесь http://www.moto7.ru/category/desna/

Скачай каталог на фантома, там есть картинки с потрохами движка. При желании можно посчитать количество зубьев на шестернях моторной передачи. Хотел сюда картинки вставить, но что-то в очередной раз разучился)))

Вынужден отметить цитату из-за которой разгорелся спор. Переворачивать? А кто написал это: "может не на этом форуме, не помню. думаю разница в 200-300г. для коробки не значительна. на яве кожух, да и нагрузки другие, л\с и объем двс не причем. поставив на наш мот. 16 звезду уже значительно уменьшаем нагрузку на цепь."

Переворачивать? А кто написал это: "может не на этом форуме, не помню. думаю разница в 200-300г. для коробки не значительна. на яве кожух, да и нагрузки другие, л\с и объем двс не причем. поставив на наш мот. 16 звезду уже значительно уменьшаем нагрузку на цепь."

ну и я перестану объяснять. Ставь ведущие звёзды по-больше дабы снизить нагрузку на цепь. Те кто понял, что я хотел сказать, так делать не будут.

Если хочешь ездить без проблем по лесу, грязи и т.д. увеличивай передаточное главной передачи. будешь приятно удивлён тем, что нагрузка на цепь снизится. Если не веришь - сядь на горный велик и езжай в гору на самой пониженной, а потом на самой повышенной передаче. Сразу увидишь и почувствуешь, что нагрузка на трансмиссию на пониженной в разы ниже. Так что физику применяй с умом и не путай "развиваемое максимальное усилие" и "нагрузку на элементы трансмиссии". Эти вещи рядом, но не тождественны.

Экстремальное вождение начинается при установке увеличенной звезды, так как для уверенной езды приходится поддерживать повышенные обороты двигателя, а уменьшенное передаточное отношение ещё более увеличивает скорость. Отсюда и экстремальность. На родной или тем более уменьшенной звезде такого никогда не будет ибо мощности и крутящего момента двигателя будет хватать даже не раскручивая его. Когда я на своём катался зимой, я специально ставил 13-ти зубовую звезду (хоть это и не очень правильно, так как 13 ведущей кратно 52 ведомой). Исходя из твоих выкладок я должен был порвать цепь даже не раскручивая движок. Но скорее наоборот - увеличенное передаточное позволяет переходить на следующую передачу чуть ли не с холостых оборотов (3 тысячи более чем достаточно). В то время как на увеличенной звезде движок нужно крутить на все деньги, причём чем выше передача - тем больше. Вот из-за этого увеличивается нагрузка на цепь.

ничего не понял :blink:

Пока есть запас звёзд и цепей под 428 цепь буду ездить на них, но мысленно примеряю 520 комплект. Звёзды подходят от многих китайцев Барс, Ирбис и их клонов. Ведомая как правило 38 зубов, ведущая 12. Передаточное составит 3,16666, что посередине между нашими 16 и 17 зубами 3,25 и 3,0588. Ведомая 13 - будет совсем печально 2,92, для нашей трахомы это перебор. Для трассы норм, но по пампасам с максимальной загрузкой не очень. Поэтому надеюсь, что появится ведомая звезда побольше. Хотя при известной сноровке можно наварить венец ижевской звезды (кажется 44 зуба) - тоже неплохой вариант.