МегаБ

100% владельцев с амортом штоком вверх ремонтировали в последствии крепления, сначала на маятнике, потом верхнее. У некоторых после этого разрывало амортизатор пополам. Стату собирал здесь и ВК. И всё равно найдутся те кто будет талдычить, что китай это гавно, а мои советы от туда же. Не хочу поднимать эту тему снова, и так все пальцы в прошлый раз об клаву стёр, пока доказывал. Не знаю конкретики что и как у вас было. У меня всё нормально, правда в том году, когда полез смазать маятник (надоел скрипеть), подварил к нему уголок для крепости (чтобы потом не лазить, а вдруг), но родное ухо было в порядке, хотя нагрузка на мопед в 180 кг норма. Тут уж кому как везёт. Ну и позвоночники свои ещё не все искривили. Мне часто встречались в жизни случаи когда человек с пеной у рта доказывал, что ничего не делал супротив инструкции, а вон ту крышечку вообще даже руками не касался, а потом выяснялось, что: инструкцию вообще не открывал, крышечка лежит у него в кармане, а мотоаккумулятор заряжал как положено током 6 ампер ("на нём же цифра 6 нарисована!!!"). Так что если кто спрашивает "как чинить" или "почему не едет" - сначала выясняйте куда лазили шаловливые ручки и как довели до такого состояния. На форуме каждый второй Кулибин и Гарагашьян, а по факту путает вольты с силой тока, диаметр называет радиусом, с пеной у рта доказывает, что тосол это не антифриз, а магниты у него иридиевые. Покупаешь у таких мотоцикл и удивляешься зачем там нужные провода откусаны и добавлены другие никуда не идущие, гвозди вместо шпонок, ни одной шайбы, подшипники без половины роликов и гайки с обычной резьбой накрученные на мелкую. ПыСы "Крышечка" здесь просто к слову пришлась (можно заменить на болтик, гайку, свечку и так далее). Поток мыслей ни к кому конкретному не обращён, каждый, если вдумается вспомнит ни одного своего такого же знакомого. Писал не ради срача, а истины для. Всем добра, ни гвоздя - ни жезла, и конечно же тёплой трассы.

жесткость амортизатора определяется жёсткостью пружины. А ориентация его (правильная или не правильная) влияет на его работу. При правильной он работает как положено, при неправильной не работает (это касается именно нашего аморта - он у нас простой масляной конструкции, правильность работы которого очень сильно зависит от ориентации его в пространстве). И про мягкость - наш мотоцикл НИ РАЗУ НЕ ЭНДУРО!!! Это обычный дорожный мотоцикл. Пусть никто не обманывается его зубастыми колёсами (которые в грязи совсем никакие). Чтобы ездить как на кроссаче нужно ездить на кроссовом. Никто не поедет на чопере или спорте на трассу, а если поедет, то не будет говорить, что у него подвеска жестковата. Чтобы сделать из фантомаса-лесника хотя бы эндуро нужно: заменить переднюю вилку на более крепкую и вдвое большим ходом, удлинить маятник и поставить другой аморт с прогрессией, укрепить раму и самое главное снизить вес на 30-40 кг увеличив при этом мощность в 1.5-2 раза (как минимум). Понимаем теперь что это будет совсем другой мотоцикл?

Куда перевернули? На фото - штоком вверх. Правильное положение штоком вниз. Правильность проверена личной больной спиной, эксплуатацией 6000 км с нагрузкой до 180 кг без подварки. А также статистикой (100% отрыва креплений при эксплуатации штоком вверх)

Переверни амортизатор штоком вниз и будешь приятно удивлена

Маятник можно и не усиливать - достаточно поставить амортизатор штоком вниз.

Крепится без всяких резинок. Колёса желательно тоже балансировать. На заднем дисбаланс пол-кило как минимум будет.

Всем привет. Кажется в ВК увидел совет по креплению двигателя за третью точку (за головку). Типо проблема с повышенной вибрацией уходит. Сделал из листового металла (3мм) кронштейны и прикрутил. Вчера проехался. До этого с 6000 оборотов вибрация резко нарастала и доставляла реальный дискомфорт. Особо погонять не удалось, но до 8000 пару раз раскручивал и реально эффект есть. Вибрация есть, но реально стала намного ниже. Так что всем рекомендую крепить двигатель в третьей точке. Работы болгаркой и дрелью реально на час-два. (в зависимость от кривизны рук и прочих факторов).

Ну 35 тыщ нормально для сцепления. Но автомасло в наши моты не одобряю. Кроилово -> попадалово

Лучше защиту поставить. С нею и родной руль в разы жёстче становится. У меня стоит - руль погнулся только тогда когда открутился один болтик крепления защиты. До этого, при более жёстких падениях, руль даже и не думал гнуться. Настоятельно рекомендую ставить защиту.

Кажется мне, что звезда на 42 зуба, которую я прикупил, эта во Так что твой вариант немного не то. У нас скорее всего сверловка 4х56.

Что-то тема затихла. Подогрею немного. На свой мопед я практически сразу поставил 16-ти зубовую ведущую звезду. Для моих поездок она меня устраивала. Уменьшение тяги на почти 7% незаметно, но по трассе вроде как чуть лучше движку. Учитывая, что частенько езжу со вторым номером с общей загрузкой 180 кг и немного более, то этот тюнинг мне казался оптимальным, тем более, что в грязь лезу. В прошедшие выходные съездил в небольшой дальнобой - примерно 160 в одну сторону. Перед поездкой сменил цепь и обнаружил, что ведомая звезда изрядно поизносилась, причём моторная ещё ничего была. Общий пробег 5 с половиной тыщ. Это была вторая цепь, первую сменил проехав около 2-3 тыщ (точно не помню). Вторую хотел сменить весной, но она показалась мне ещё ничего и я решил доездить её немного. Вероятно это и подкосило ведомую звезду. Но я не печалился и решил поставить другую звезду, от мотоцикла барс (ирбис ттр 250 и стелс эндуро 250 его родные братья). Оказалось, что при видимой схожести, отверстия под болтики на нашей звезде расположены на меньшем радиусе. Вот облом! А я хотел по лёгкому перейти на ижевскую (читай 520) цепь. Пришлось оставить родную звезду, перевернув её неизношенной частью взять дешманскую муравьёвскую цепь и для эксперимента в дальнобое поставить ведущую звезду на 17. Теперь описываю как прошел эксперимент, хоть для многих это и пройденный этап. Для одиночки на трассе - оптимальный вариант, но для нашего движка тяжеловато - я не смог на прямике раскрутиться выше 9000 оборотов. так что максималка не возросла. передачи стали реально длиннее. В месте с моим тяжёленьким вторым номером уже меньше 4500 даже в маленькую гору на пятой плохо тянет, нужно переключаться на четвёртую. По бездорожью (сухому) езда на пределе комфортности, особенно с грузом. Так что этот тунинг не для меня. О приятном - расход бенза на почти 400 км пробега, даже если учитывать, что спидометр врёт на 5-8% - 3 литра на 100 км. Сильно не гнал, ехал 85-90 по спидометру, чтобы вибрации не донимали. Подспущенные колёса не сильно помогали. И ещё пошёл искать замену штатной ведомой звезде - родную пока не спрашивал - у дилеров Стелса они не особо лежат, нужно заказывать. Так вот - подходит звезда от китайского минска. Правда на ней 41 зуб. Вместе с ведомой на 13 зубов будет передаточное 3,15, что посередине между 52/16 и 52/17 - 3,25 и 3,06. Нашёл ещё на 42 зуба от какого-то другого китайского мото - это поинтереснее 3,23. То что в принципе меня и устраивает в обычной жизни. Купил обе, благо там где я их нашёл они стоили недорого, по 250 руб. Если у кого есть подсказки где найти ведомые звёзды под 520-тую цепь зубов на 40-45 буду рад услышать.

проверяешь компрессию. Если её нету, то наливаешь немного моторного масла в цилиндр и опять проверяешь. если появилась - проблема с кольцами, если нет, то с клапанами. Не обязательно сжёг, может быть и разрегулировались.

Привет! Я у себя отбалансировал. Переднюю покрыху сменил на митас. После её балансировки сразу ощутил как зад колбасит. когда стали крутить заднее колесо на стенде, то он чуть не упрыгал со своего места. Не помню сколько свинца навесили, но более 300 грамм. После этих манипуляций стало легче, но небольшая тряска с 80 до 100 по спидометру осталась (обидно, что наиболее оптимальный диапазон скоростей). Попробую поиграться с давлением.

Должен расстроить. Не знаю кто выдумал, что фантом и лесник - эндуро, но это не эндуро ни разу. У эндуриков более энергоёмкие (большие ходА) подвески. И самое главное они более лёгкие. Наши мопеды перетяжелены минимум килограмм на 30-50. Резина штатная вообще никуда не годная. У нас обычный дорожный мот! Так что рай для наших велосипедов с моторчиком - это неспешные (до 100 км/ч) и не очень дальние поездки по асфальту (обязательно лечить дисбаланс колёс, иначе после 60 км/ч начинается ад), а также поездки по сухому просёлку и лесу. Грязь и болото - это убийство аппарата. И не поможет ни замена передаточного отношения, ни замена резины. Себе звёзды брал здесь не реклама ни разу. Поскольку штатные звёзды имеют утолщение в районе шлицевой части, то необходимо добавить под гайку шайбу. М20 налазит легко, м18 после напильнинга. Себе поставил м18.

Вставлю свои копеечки. Звезду на 13 ставить не рекомендую - если передаточное число ровное (в данном случае 4), то звёзды и цепь изнашивается быстрее. Звёзды на 14 зубов есть. Я себе купил, но не ставил, не было необходимости. Звезду на 13 ставил. Чисто для эксперимента, зимой покатать. Мопед становится как трактор, особенно если учесть, что я постоянно езжу на 16-ти зубовой.

И исчо На нашем мото задние подножки довольно высоко расположены, высокие и длинногие испытывают некоторый дискомфорт. Немного исправить проблему малой кровью можно вот так. Надеюсь из фото всё понятно. Берётся уголок и из него делается переход. Пока сделал так, опускать ещё ниже пока не стал, покатаемся - осмотримся. Жена говорит, а именно по её заказу делался апгрейт, стало лучше. Будет ещё ворчать - ниже опущу.

Маленький атчод Заменил переднюю покрыху. Знакомый барыжит резиной Митас - сделал подгон. Были более достойные рисунки, но выбрал именно эту марку за её наименьший вес. Ширина немного меньше, но решил поступиться этим показателем для того, чтобы снизить неподрессоренную массу переднего колеса, а значит и уменьшить вибрации. Резина была отбалансирована (40 минут!!!!), но мастер умудрился вывести в нули. 100 грамм свинца. На ходу вибрации на руле заметно уменьшились, небольшой дискомфорт от 80 до 100 по спидометру. Теперь заметно как идут вибрации от заднего колеса. Нужно либо это колесо балансировать, либо подыскивать более приличную покрыху и её тоже балансировать. Печаль, что у митаса нет нужного типоразмера. Кстати, если кому нужно в Москве резину Митас со скидкой - обращайтесь, кроме мото - есть ещё и тракторная)))

Не по фэншую! Изолента должна быть синей! НЕЗАЧЁТ

Я уже давно выяснил как надо. У меня ничего не пробивает, хотя нагрузка за 180 кг. Конечно пассажиром не скачу, но у меня всё нормально без подварок.

У тебя аморт штоком вверх или вниз стоит?

Так в чём причина?

грузики сняты, вместо них дуги с защитой, рычаги не укорачивал. Установка дуг ощутимо усиливает руль, при падениях на грунтовке на скоростях около 40 км/ч, руль не гнётся

У меня стоят дуги на руле, как раз в эти резьбовые втулки и вкручены болты крепления.

У меня десна. Пробег около 5 пока норм. Лотерея. Если есть возможность - варим сразу. Если нет или лень - ждём когда порвёт)))

ну список вобщем верный, но я маятник не варил, просто сразу перевернул амортизатор. Смазать ось маятника и если умеешь врезать туда пресс-маслёнки. Загерметизировать стоп-сигнал. Масляный фильтр вообще при каждой смене масла вынимать и мыть. Про синтетику - если денег много - можно и синтетику, а если не очень, то лучше полусинь. Но одно и то же масло. И менять через 1-2 тыщи (в зависимости от эксплуатации) - по лесу чаще, по трассе реже. Отбалансировать колёса - хотя бы переднее, а лучше вообще сменить резину. Для езды по трассе можно поменять ведущую звезду на 16-17 зубов, опять же в зависимости от нагрузки (если с пассажиром весишь 180 кг, то лучше про 17 зубов даже и не думать) Путёвая штука дуги на руль - рекомендую - и руль с ними тяжелее согнуть и при падении комфортно.