Гоша1001

хотя знаешь, вот еврит - очень схож с немецким... наверно потому немцы и не любят евреев... НО! Еврит бывает прекрасен!

фууууууу)))))

да что английский что немецкий - ужасные языки. Только Русский передает все нюансы и оттенки того чего хотел сказать человек! Потому и самый трудный.

Да наврятли, тем более с Урала на Кайо 2

я тоже на майские отпуск запланировал - что бы не дергаться на работу, конечно в денюжке потеряю.... но не всё деньгами меряется!

... не ну а чё? Написал человек, что не приедет.

..... да и вообще... я ТАК думаю... нужно делать несколько встреч в сезоне... и транслировать их как можно шире... тогда - получится и всем удобно... и все соопереживают - и все сплачиваются! А уж кому куда ехать - каждый решит сам - по возможностям и обстоятельствам! Главное Всем - Здоровья!

Ну.... Я так думаю.... Моё решение, мож не правильное... Но все равно Верное! В Сурки! Тут ежли Господь сподобит - и я жирок растрясу. Да и другим сподручнее. А уж коль кто ко мне надумает! Так завсегда милости просим! Всегда готов принять и организовать. А посему предлагаю сделать два слета. Для Южан и .... этих как их)))))) а... вспомил - среднеполосцев и северян с урала))) Короче шутка - парни. Можно собраться и в Сурках и у меня или даже чуть северо-восточнее. Все в наших мозолистых руктях. Пы.Сы. У людей на ногах - ногти. А на руках? ..... Правильно - Рукти)))

надо сперва разобраться - почему заклинил? и последствия клина. заклинить может от перегрева, а это либо не качественная жидкость, либо постоянное подтормаживание. А последствия - поджаренные манжеты на рабочем тормозном цилиндре, которые не держат герметичность. Я так думаю.. Поменяй рабочий тормозной цилиндр, залей свежую жидкость, заодно помажешь направляющие - и всё у тебя будет хорошо! А посмотри положение лапки тормоза- не давишь ли ты на нее при обычном положении, ну и на зазор, между штоком и главным тормозным цилиндром.

в ютюбе можно найти видео о замене родных игольчатых подшипников на роликовые.

остались только филе и голень)))

тебе ничего))) - у авантиса правильное решение по конструкции задней подвески.

позвони мне в вацап, в личку написал там разберемся

у меня у товарища БМВ с ремнем, так там сделано соосно ось маятника и ось ведущей звезды. ну наверное так в большинстве ременных моциков. Ибо какой механизм подтяжки ремня городить надо...?

кстати - грамотное решение опустить прямую ниже хода подвески - убирает вопрос перетяжки, как на многих мотах.

да там судя по фото, и если мысленно представить ось ведущей звезды, то в положение "на одной прямой" и не выставишь, для этого амморт нужно открутить и опустить колесо еще ниже. Поэтому - ДА! При ходе подвески - идет только ослабление. Так что в вывешеном состоянии делай провис 1,5 - 2 см и не парься!))

судя по этому фото, ну если мысленно снять крышку звезды - то максимальное положение колеса вниз- это и есть прямая для трех осей. И соответственно при ходе колеса вверх (ибо вниз ему уже некуда) натяг цепи ослабевает. А ролик тут стоит что бы цепь не пилила поперечину рамы или кожух на фото плохо видно. Короче у Вас конструкция с сильным изломом к низу. и ролик поддерживающий.

сделай фото сбоку, со снятой крышкой звезды - и тогда будет ясна вся кинематика системы. Я тебе на фото покажу что куда и зачем. Желательно два фото- вывешенный - т.е. заднее колесо в самом низу и под нагрузкой - когда три точки на одной линии.

также ролики бывают жестко закрепленные - это как правило с верху как на питбайках - что бы цепь не пилила раму. А бывают нижние - подпружиненные. Чтобы убирать излишний провис цепи. С верхним жестко закрепленным - подход немного другой. Нужно искать положение - максимального натяга цепи и в этом положении регулировать. Потому что, тут помимо трех осей в кинематику внедряется четвертая - ось ролика. И тут нужно смотреть просто по месту. И тут да - вроде выставляешь три оси в одну линию - но в тоже время ось ролика может опускаться и произойдет ослабление цепи.

ролик - НЕ регулирует натяжку цепи- он лишь убирает провис и ослабляет биения. Есть мотоциклы у которых отклонения маятника вниз очень большие и несоосность трех точек тоже большая, вот он (ролик) и является как бы поддержкой цепи что бы сильно вниз не висела - в случае с нижним роликом, или по маятнику не пилила - если ролик верхний.

да, и проверять нужно в нескольких положениях, т.е. натянул - прокрутил колесо, проверил, еще прокрутил. Ибо цепь тянется неравномерно и в одном положении может провисать, а в каком то перетянута.

при наличии ролика натяжителя, его желательно исключить из процесса натяжения при регулировке - что бы он не вводил в заблуждение. А так на видео - мужик всё правильно говорит - самая большая натяжка - это когда ось звезды маятника и задней звезды на одной линии. При натяжке - главное не перетянуть. Так вот в положении на одной линии обычно делают 1,5-2 см провис по средине цепи. Соответственно, при разжатой подвеске (колесо максимально вниз) провис может достигать 3-4 см. Зависит от геометрии и хода подвески.

Суко!!!!! Хуже человека.... зверя нет...

ой.. чудите вы чето как то. У меня на Альфе стоит этот концевик- что н выжав сцепление не заведешь. И нафига мне эта замута? Обрезал. Скрутил. Теперь заводится не вынося мозг лишними движениями! Кому это уже сложно... То Вам наверное - к доктору)