Дело не в цене масла-а в его качестве. К сожалению многие покупают этикетки не разобравшись что под ними залито. Для меня лично показатель -минимум это SN по API и достаточно с запасом это Daimler MB-Approval 229.5
Причем всегда проверяю, то что написано на" заборе"(на этикетке), с реальными вещами, к примеру тут
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&suchbegriff=
и тут
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch
сравнить требования разных допусков API, ACEA, и от производителей можно здесь
http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html
и при выборе масла надо руководствоваться инструкцией для двигателя- как минимум там написано требования по API и вязкость в зависимости от температуры воздуха (погоды).
Если капать дальше то можно уже лезть в следующие характеристики масла:
Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России: Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5 (кинематическая вязкость при 100°С) Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95. (кинематическая вязкость при 40°С) Viscosity Index - 160. Выше - лучше. (индекс вязкости) Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше. (вязкость при минусовых температурах) Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5. (сульфатная зола) TAN; mg KOH/g – не больше 2,5. (кислотное число) TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал. (щёлочное число) Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше. (температура застывания) Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше. (температура вспышки) Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше. (летучесть, испаряемость) HTHS – ≥3,5. (высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)
Поэтому важна не этикетка и не цена - а осознание того чего Вы покупаете и льёте.
