F M

Тот народ, что голосует рублём за низкосракие иномарки проживает преимущественно в городах, а Россия гораздо больше и разнообразнее. Я бы не отказался от Весты-Кросс, просто денег нет. Хёндэ и Киа - замечательные машины, но с асфальта съедешь и сразу восторг исчезнет, а в городе мне машина не нужна, давно наелся, и метро устраивает. "Высер ВАЗа" в виде Калины-Кросс стоит дороже Нивы, а, если бы стоил заметно дешевле, то я купил бы Калину..) На моей Ниве такие с завода))) На Калине заводские щётки проехали с машиной уже более 10 тыс.км - намного лучше работают.

Гранта - это "типа упрощённая Калина".., я ездил на Калине-Кросс пять месяцев после Ш-Нивы - у неё лучше передняя панель, динамика при обгонах и меньший расход топлива, в остальном Ш-Нива нравилась больше. Точно! Кстати, на Калине-Кросс, с точностью до наоборот...) Штатные щётки на Ниве очень хреново чистят. По крайней мере на моей машине. Хочу купить одну и качественную (водительскую) щётку, и подлиннее. И, ещё.. резкий негативный контраст вызван подрулевыми ручагами управления от "копейки" - вот жутко неудобными они кажутся после более современных ВАЗов..(( На Калине такое же - не смог привыкнуть к данному "удобству" почти за пол года эксплуатации. На Ш-Ниве управление стеклоподъёмниками в правильном месте (на двери) и более понятное (кнопки-качели), а тут надо найти управление между сиденьями и думать, как её нажимать..) Ручной стеклоподъёмник и то логичнее..)) Зато плюсом считаю.. отсутствие сервоприводов регулировки зеркал - на Ш-Ниве за 7 лет пользовался ими 1-2 раза - рукой за рычажок поправить зеркало гораздо проще..) Не надо планировать эксплуатацию дешёвого авто на 10 лет, тогда и днище не прогниёт. Кстати, на Ш-Ниве со стандартным антикором за 7 лет лёгкая ржавчина появилась только в стандартных местах (низ задней двери, выбоинки от камней, у боковых мигалок и т.п.), с такими темпами и через 10 лет пол ещё не прогнил бы. Зато мелкие "язвы" ржавчины оказывают глобальное влияние на оценочную стоимость автомобиля, т.к. кузов - главная и самая дорогая часть авто, а на тех. состояние, как ни странно, всем пофиг.. - с этим столкнулся в сентябре прошлого года, пытаясь продать машину через посредников (выкуп авто, трейд-ин и т.п.).

С точки зрения технической - полностью соглашусь. Но.. как правило, машины (по крайней мере ВАЗ) дорожают с Нового года и перед летом..)) Я думал купить в мае, но скидки на прошлогодние машины "вынудили" купить Ниву в феврале..) Насчёт выпускной: за 7 лет на Ш-Ниве сгнила банка глушителя, а за пол года до неё прогнила труба в районе изгиба/подвеса. Отрезали всю заднюю часть выпускной, и через муфту поставили новую самую дешёвую - полтора года продержалась, с ней машину и продал.

Хорошо Вам, дрова дешёвые и локеры в автосалоне ставят "принудительно"...) Мне сказали: "локеры?, а зачем?, сейчас никто не ставит, достаточно мастики.."))))) В автосалоне нет локеров вообще.. - придётся самому покупать и ставить, когда наступят тёплые сухие дни. На карбюраторной Ниве, купленной мной в 2000г., средняя часть выпускной системы тоже была из материала, типа нержавейки, по крайней мере за три года эксплуатации, в отличие от "штанов" и задней части выпускной, средняя часть почти не изменилась и не покрылась ржавчиной. Что за металл, наверное, не важно - важен результат. Под новую Ниву пока не залезал. Помню.. на Оку потратил около 6 литров Мовиля..))) Сейчас есть какая-то хрень в аэрозольных баллончиках, типа жидкой резины - хочу попробовать летом купить и нанести на места, которые сильно "пескоструятся" от езды по трассе. В "За Рулём" писали, что есть цветные и прозрачные составы..

Машины бывают разные, как и разные бывают 5 кубов...))) Полчаса назад спросил у одного деда, которому вчера привозили дрова - Бычок НЕ колотой берёзы (просто чурки) привезли за 9 тысяч. Я сам никогда не покупал, т.к. всегда заготавливал дрова сам (ветровал, сухостой и т.п.), но начинаю задумываться...

Если менять самому, наверное.. дешевле, но точно не проще, чем целиком. Тем более, если захрустит один ШРУС, значит и второй долго не проездит, а железная труба между ними стоит копейки - проще сменить вал целиком. На предыдущей машине проехал 87 тыс.км, один (у заднего моста) ШРУС на "кардане" развалился после нескольких дней волочения по снегу здоровенных брёвен и последующего буксования - сменил целиком; передний "кардан" поменял на год позже (около 60-70 тыс.км), т.к. люфты были большие и при вращении его рукой был слышен стук (подразбились шлицы).

Никому не надо.. "Проходимцы" у нас почти никому не нужны..( В старье копаться тоже мало кто хочет. Вот будут менять машины на новые - сдадут в утилизацию, наверное.. За дровами съездить хватает проходимости обычной Ш-Нивы/Нивы, ни или вообще проще купить привозные дрова (машина колотых дров стоит 12 тыс.руб.).

Сам не смотрел, поэтому могу ошибаться. это с чего, Я имел ввиду не привод, а "кардан" со ШРУСами меняют целиком, просто он уже называется не кардан, раз крестовин нет, хотя в народе продолжают обзывать именно так..)

Валы со ШРУСами меняют целиком (года два назад стоил около 6 тыс.руб.). Если агрессивно не буксовать - хватает надолго. Зато на асфальте меньше вибраций - я сравнивал первую Ш-Ниву с крестовинами (ездил несколько месяцев на машине отца) с модернизированной Ш-Нивой (ездил 7 лет). Кому надо много рулить по грязи и т.п., лучше покупать УАЗ-469, а не Ниву. Нива - универсальный дорожный автомобиль, а "г@вномес", только по необходимости, поэтому ШРУСы для неё лучше крестовин. "Проходимец" нужен далеко не всем, большинство автомобилей ездит по асфальту, а Ниву покупают, чтобы несколько км проехать там, где низкие моноприводные автомобили этого сделать не позволяют. А, что кому выгоднее, найти и реставрировать старый автомобиль или купить новый практически по цене моноприводного ВАЗа, каждый решает для себя сам.. Два моих соседа пересели со старых трёхдверных Нив, кто на Ш-Ниву, кто на Логан, а трёхдверки стоят ржавеют во дворе, и никто их не хочет покупать даже за копейки..(( Сейчас на все Нивы ставят двухрядные ступичные подшипники. Как долго ходит, пока не проверял (пробег 800 км).. Сосед поставил такие на Ш-Ниву год назад - пока замечаний нет. Аналогично, только цвет назывался Рубин..), а я сидел на коленях у деда (1981 год.)..

Напишу исключительно в качестве бла-бла-бла, для поддержания диалога))): В Ш-Ниве регулярно разваливались ступичные подшипники, хотя ездил не много и дважды в год (при сезонной смене колёс) контролировал/подтягивал эти самые подшипники. Но потом, чуть раньше или позже, всё равно появлялся гул, я ехал к своему гаражному мастеру для замены подшипника, сальника, и, почти всегда - ступицы. При этом пробовали набивать подшипник, как дешёвой смазкой, которая прилагается в комплекте, так и специальной смазкой Castrol с дисульфидом молибдена - какой-либо заметной разницы не увидел, всё равно грязь/песок/вода проникает через сальник и подшипник разваливается. Несколько лет заливал в двигатель Ш-Нивы импортное полусинтетическое масло 5W40 - всё нормально работало, но сновья мотор любил кушать масло, хоть и в пределах нормы. За год до продажи машины решил перейти на более дешёвое отечественное полусинтетическое масло 5W40, которое регулярно в продаже на часто посещаемой мной бензоколонке. Двигатель так же работал, только доливать стало втрое дешевле.. Отцу в Калину после обкатки залил такое же. Всё равно оба ездим без экстрима, а двигатели ВАЗ изначально были спроектированы под дешёвую минералку. После обкатки Нивы в её мотор залью аналогичное.. Когда совсем перестану "изредка прохватывать" на китайском мотике, то и в него буду заливать какое-нибудь дешёвое 10-15W40, а пока приходится использовать импортное 10W50, т.к. аналогичной российской продукции на рынке нет, а густющая минералка 20W50 для нашего климата совсем не годится.

Ой, не.. не, не хочу железо перебирать. Ни мото, ни авто (тем более). Да и.. вряд ли возврат на крестовины и ещё пару узлов, снизил бы цену на сотню. А Вы почти "всё зло", которым Нива имела своих хозяев долгие годы (крестовины, передние ступичные подшипники и т.п.) перечислили..)) Я уже совсем "боюсь рук испачкать", да и раньше кроме простых операций, вроде смены тормозного суппорта или замены масла, сам с машинами ничего не делал. Вот отец у меня с молодости привык проводить время в гараже под машиной, и, если что - всегда помогал раньше (сейчас состарился), а я не такой и лишний раз капот не открою, скорее бензотриммер отремонтирую и т.п.

Разные люди - разный подход и отношение к вопросу, вот в чём "проблема". А, некий мифический мотоцикл (недорогой (китайский), лёгкий, 250+cc дуал-спорт) упомянутый в заглавном сообщении темы, многие бы хотели приобрести..)

Кому как. Для меня, именно цена (и дешевизна запчастей), самое главное преимущество. Была бы комплектация Нивы с "деревянными" сиденьями, ручными стеклоподъёмниками, без шумоизоляции и т.п., но на 100 тысяч дешевле - взял бы именно такую..) Лишних денег нет. Стоила бы Лада Гранта не 400 тысяч, а двести - купил бы Гранту, а дрова в деревне бы покупал привозные, и весной в распутицу пару недель не ездил бы. Но 50 тысяч руб., это не серьёзная разница между самым доступным авто и самым доступным высоким полноприводным авто, поэтому.. у меня снова Нива..) Производство автомобилей - это не хобби, раз снимают с производства, значит того требует рынок. Насчёт "посмешища" - это Вы посмешили.. Раз покупают Ниву (а.. насильно покупать никто не заставляет), значит то, что для Вас является недостатком, на деле оказывается преимуществом. Минимум вложений в модель за 41 год её неприрывного выпуска, а спрос всё равно есть. Это называется эволюционный путь развития. 40 лет назад и у более престижных марок автомобилей были решения, которые позже сменили более совершенными. Спросите, где-нибудь в Роллс-Ройс, по какой причине они сразу не стали выпускать машины в том виде, в котором продают теперь..)

Слишком оптимистично звучит..)) Не верю!))) Пока что.. никому, даже уважаемым японцам, не удалось сделать такой же дешёвый вседорожник. Лучше делать умеют многие, а за 500 тыс.руб., пока.. ни кто. Не мало людей согласились бы на ещё более простой полноприводный автомобиль, чем Нива, ради снижения его цены, но даже китайцам и индусам ничего подобного создать не удалось.. P.S.: ..я, вообще удивляюсь, что Ниву так модернизировали.. Ладно АБС, инжектор и т.п. - это современные требования, а вот остальное на автозаводе могли и не делать, всё равно спрос был бы, ибо цена решает почти всё.

Как же так можно вслепую ставить, что попало?! Я продал почти новые зимние шины на легкосплавных дисках от Ш-Нивы довольно дёшево, только потому, что вылет был другой и внешний диаметр (205/70R15) маловат.. На штампованных дисках вся информация выбита на внешней стороне самого диска. ЕТ у Ш-Нивы бывает 40 или 48. У большинства Ш-Нивовских дисков вылет 40, от этого колёса и выпирают наружу - это хреново. По вентиялии салона (она ужасна в сравнении с Ш-Нивой и Калиной2) я ничего не писал - цитировали неправильно. Средний рычаг шевелить нет смысла - всегда посередине. Нижний имеет смысл прикрывать, только при прогреве в мороз, в остальном, только полностью вправо. Кран печки (верхний рычаг) лучше лишний раз не шевелить, чтобы не потёк. Через год машина просядет на 1-2 см и всё уравняется. Новый отечественный автомобиль всегда жёстче б/у. Разные шины - разная жёсткость.. и т.д. P.S.: какой-то глюк в цитатах, я тоже цитировал одного, а процитировался другой собеседник..)

А, почему в прошедшем времени? Или у Вас уже лето..? В Ленобласти по ночам -15-20 и в лесу 30+ см снега. Калькулятор - штука полезная, но необходимо учитывать и тот факт, что шины разных производителей одинаковой размерности могут отличаться. С каким вылетом ставили 15" диски от Ш-Нивы? 40 или 48..??

Хорошо, если теперь тоже новая педаль. На Ш-Ниву бы ещё передние ступичные подшипники нормальные..) Характеристик не помню, но сомневаюсь в 200 кг разнице между Ш-Нивой/Нивой, да и в любом случае это не влияет на зависимость "обороты/скорость". Разницу в погрешностях приборов мне не проверить. Разница в колёсах, естественно, есть. На Ш-Ниве стояли летние штатные 215/65R16, которые были больше по внешнему диаметру, чем зимние 205/70R15, но даже на меньших по диаметру колёсах, Ш-Нива при тех же оборотах двигателя ехала быстрее, чем короткая Нива. У меня где-то валяется одна изношенная штатная шина 215/65R16, одна изношенная зимняя 205/70R15, и я постараюсь (примерно) сравнить их внешний диаметр с 185/75R16, сейчас установленных на Ниву (им бы соответствовали 205/75R15 - я сравнивал, измеряя рулеткой). Не уверен, что главное передаточное отношение у Ш-Нивы и Нивы, одинаковое. Где-то тут и появляется основная разница. P.S: мои изношенные шины валяются, где-то под слоем снега, но в сарае хранятся мало б/у летние (более гладкие) шины (не мои) размерности (215/65R16) аналогичной штатным Ш-Нивовским - с учётом погрешности измерения приложенной сбоку рулеткой, можно сказать, что по внешнему диаметру такие шины аналогичны штатным шинам трёхдверной Нивы (185/75R16), т.е. разница в показания спидометров не может быть 5 км/ч. Значит есть разница в передаточном отношении.

Если цена на 200сс "ЧинЧи" (аналог ВМ200) такая, как указана по ссылке, то по нынешним меркам, это действительно неплохой вариант для "по грибочки-ягодки".

Самый "глобальный плюс" в Ниве, который я успел обнаружить - наконец-то трубка омывателя лобового стекла сначала приходит к водительской форсунке, а потом к пассажирской, соответственно, обмерзает именно правая пассажирская, и, при включении насоса омывателя перед водителем при -20 уже появляется робкая струйка заветной жижи - АвтоВазу понадобилось 40 лет, чтобы внедрить такое усовершенствование! Ура, чудо произошло!) Новая Нива действительно тянет получше Ш-Нивы, что дважды проверил заезжая в "эталонную" горку на шоссе. Вижу две причины такого явления: более низкое передаточное отношение - при 3000 об/мин Ш-Нива едет 100+ км/ч, а трёхдверная Нива на 5 км/ч медленнее; электронная педаль "газа", благодяря чему улучшена тяга на малых оборотах.

Много чего пишут, не стоит всему верить. Лучше чем летняя, это да, но при минусовых температурах держится за дорогу, только там, где голый асфальт. На укатанном снегу и льду ехать нужно "шёпотом", т.е. на таких шинах можно кататься круглый год, только на дорогах с движением низкой интенсивности и быть постоянно начеку. Подозреваю, что Вы сравниваете старые шины со свежими, соответственно, результат заведомо искажён. Точно не помню, как вела себя Нива на КАМА FLAME, но почему-то такие шины казались мне больше зимними, чем летними, а штатные Pirelli, наоборот. Я тоже.. почесал затылок, затянул потуже пояс и решил купить зимние шины, хотя изначально было желание снять штатные шины и поставить "нормальную всесезонку", типа Nokian Rottiiva или т.п., либо самую дешёвую китайскую "липучку", чтобы ездить круглый год. Однако, быстро понял, что продать штатные Pirelli за нормальные деньги не получится, поэтому начал активно мониторить интернет-магазины шин..) Пока выбрал лишь размерность 205/75 R15, а сами шины (точнее.. цены и наличие) продолжаю изучать..))

Модераторы.. пожалуйста, модерируйте внимательнее, сдерживая эмоции. Всё подряд удалять, не корректно. Факт.

Эпатажем авторитет не заработаешь.. Камаро и Корвет - прикольный "спортинвентарь" для узкого круга фанатов, а про Каприс вообще мало кто слышал. Субурбан брутальный, но за те же деньги люди купят Тойоту.. Вкладывая деньги в небогатой стране в бюджетные автомобили, любой крупный производитель зарабатывает деньги, т.к. "ширпотреб" наиболее востребован и прибыль будет выше, чем при продаже 20-ти Субурбанов в год. Поэтому американцы и "приклеили" свой шильдик на Ш-Ниву. Хреново живёте.. Шумоизоляция не поможет.

На Ш-Ниве и Ниве гидроусилитель работает нормально, но на Ниве диаметр "баранки" великоват, из-за чего на трассе неудобно управлять машиной и вращение руля слишком лёгкое. Думаю, установка "баранки" от Ш-Нивы, решила бы все вопросы. Вот про Калину и её электроусилитель упоминал выше, т.к. именно там "ноль" мне и не понравился, будто подзакусывает на долю секунды, но.. только на летних шинах))), с установкой зимних колёс эта проблема ушла, т.к. управление стало менее чувствительным и подруливать приходится с большей амплитудой.

Рискну предположить, что тот инженер-конструктор, который отвечал за созидание выпускной системы, на мотоциклах вне асфальта никогда не передвигался.. Масса большая, выпускная труба идиотская, ну и.. хотя бы в заднем колесе можно было обойтись без спиц, а в остальном очень привлекательный мотоцикл!

1 - да, педаль "газа" ниже других педалей; 2 - я бы не назвал это скрежетом, скорее "соответствующий звук")), на Калине он немного другой, но тоже есть; У меня была карбюраторная Нива, точно больше не хочу такой вариант. Карбюратор считаю плюсом, только на малокубатурной бюджетной мототехнике, где он простецкий и внимания к себе требует не чаще пары раз в год. Из всего инжекторного, что у меня было, шустрее всех в любую погоду заводился квадрик CFMOTO (инжектор Bosch), а другая техника требовала, чуть дольше подержать стартёр. Не понравился гидроусилитель на Ниве? - покатайтесь на Калине с электроусилителем, и почувствуете разницу в пользу "гидро--". А, вообще, если бы "баранка" у Нивы была бы меньше диаметром, было бы удобнее управлять и усиление стало бы адекватнее.