F M

Да, ладно..!? Первое, что приходит в голову, т.к. регулярно вижу его на бензоколонке: Кстати, 150 мл 15W40 доливал в "мотомасло" LiquiMoly 10W40 в конце прошлого сезона - эти масла нормально просуществовали вместе 900+ км, позавчера поменял на свежее.

Так.. купите дорогой синтетики - при равномерном движении в тур-поездке такое масло прослужит вдвое дольше минералки. Литр можно взять с собой, и, при необходимости, поменять масло в двигателе без замены фильтра не сливая "в ноль" отработку. Мне кажется, так проще и надёжнее. Но спорить не буду, т.к. каждый владелец мотоцикла лучше знает свою технику и то, как её обслуживать, соответственно, Вам лучше знать, как надо поступать в Вашем конкретном случае.

Вот.. точно нет желания "создавать условия" маслу.. Я не покупаю самое дешёвое или самое дорогое масло, а один фильтр и три литра масла среднего уровня (в год) могу себе позволить и, пока схема работает без каких-либо усложнений, не вижу смысла заморачиваться с их установкой. Если Вам хочется и нравится улучшать конструкцию мотоцикла, конечно созидайте, но это скорее нужно Вам, а не ему..

На моём мотоцикле бумажный масляный фильтр, но меняю масло часто (1-2 тыс.км) не из-за возможного появления стружки в масле, изменения цвета и т.п. а из-за того, что работа двигателя становится более жёсткой и громкой, т.е. руководствуясь чисто субъективными впечатлениями. Может масло могло бы работать втрое дольше и без замены..) К моему мотоциклу инструкции нет, а в мануале к ВМ200 со схожим двигателем (объём побольше) замену рекомендуют производить раз в 5000 км..

А, как достижения учёного оказывают реальное влияние на требования к периодичности замены масел на мотоциклах китайского производства? Подозреваю, что усреднённые 1000 км в двигателе малофорсированного мотоцикла без потерь основных смазывающих свойств выдержит практически любая полусинтетика нормального уровня качества..

Фёдор Конюхов на вёслах переплыл Тихий океан.. Единичные случаи "долгоиграющих" китайских мотоциклов, это не показатель. У большинства такая техника разваливается за пару лет.. Вы дали ссылку на кит-набор стоимостью около 4 тыс.руб., так.. не лучше ли купить на эти деньги хорошего масла и менять почаще? Главное.. чтобы не ведущая с ведомой))) Удачных поездок! У меня духа не хватит уехать на "мопеде" дальше 100 км от дома..

А, чёрная пластиковая хрень перед двигателем (на третьем снимке), это "для красоты" или она выполняет какую-то функцию?

10W50 - 400 руб./литр. На "китайце" 15 тыс. км в год?? Помню один сезон с ЯВЫ не слезал, но за год вышло около 10 тыс.км. На эндуроподобных мотоциклах "для дачи" катаюсь достаточно регулярно, за сезон получалось 3-6 тыс.км. P.S.: а.. 140-150 градусов это перегрев для масла? Я езжу без датчиков и т.п., на скромном 125сс мотоцикле по трассе держу 6500-7000 об/мин - это 70-75 км/час, пока работает.. Я думаю, если мой мотоцикл без проблем проедет 15-20 тыс.км.. вообще - это будет показателем достаточного уровня качества, и мотоцикл можно будет за недорого продать, каким-нибудь мальчишкам.

Солидарен с Вашим мнением. Если уже есть масляный радиатор, то возможно для езды с небольшой скоростью (просёлок, город) вентилятор не помешает. А, если на недорогом лёгком мотоцикле нет масляного радиатора, то проще использовать масло W50, и менять почаще.

Во всем известном китайском интернет-магазине есть 10W светодиодные пластины за 100+ руб./шт., думаю, из такой можно сделать хороший салонный светильник. Просто.. лень этим заниматься..)

Думаю, что для бюджетного и простого китайского мотоцикла - это перебор. У каждого свои требования, но..наверное, я даже масляный радиатор не хотел бы, хотя на двигателе есть места для его установки (на 200сс аналоге радиатор есть) - лишние усложнения конструкции - лишний вес для малокубатурного вседорожника, меньше надёжности. Понял. Тогда, конечно. У нас летом обычно +17..20 градусов..) По финансовым причинам перехожу с Liqui Moly именно на Eni, сейчас до лета залью полусинтетику 10W40, далее 10W50, как самую бюджетную "почтисинтетику" с индексом 50..) К Liqui Moly вопросов нет, но цена напрягает. Передачи переключаются одинаково, что на новом масле, что на таком же после пробега 1000 км, но клапанный механизм начинает греметь при сильном нагреве, поэтому меняю масло от 1000 до 2000 км пробега, и каждый раз на свежем масле двигатель работает помягче и потише.. P.S.1: ..надеюсь, всё выше написанное не будет воспринято, как реклама или антиреклама.. P.S.2: кстати, сейчас залил полусинтетическое "масло для скутеров" 10W40, и, могу только предположить, что принципиальным отличием от "масла для мотоциклов" будет немного иной пакет присадок - по логике должно быть больше противозадирных присадок, но меньше моющих и т.п. Если знающие люди могут уточнить - буду рад ознакомиться с более грамотной версией. Был случай, залил в свой предыдущий мотоцикл масло для ATV - по словам человека разбирающегося в маслах, разница с "маслом для мотоциклов" того же производителя, аналогичным по составу (гидрокрекинговое) и вязкости 10W40, была в чуть меньшем кол-ве противопенных присадок и, чуть лучшей стойкости к перегреву, как-то так, но всё это на уровне погрешности..)

Ценное качество, если такой результат у Вас получился при неизменной регулировке сцепления. На моём нынешнем мотоцикле рывка не происходило, только когда было залито заводское неизвестное жиденькое масло, которое слил после первой сотни км вместе с основной стружкой. С другими маслами, более густыми, обязательно приходится перед запуском включать передачу и катать мотоцикл с выжатым сцеплением, что очень раздражает. Лучше 10W50, т.к.15W50 очень густое. Даже летом, при старте с предварительным полу минутным прогревом, рывка при включении передачи почти не избежать. На дорогой синтетике 10W50, которую заливал единожды для сравнения, в аналогичных условиях, рывок минимальный. Про регулировку сцепления писать не надо, тут всё одинаково. Естественно, что на другом мотоцикле может быть иначе..

На мой взгляд, всё же, проще один раз отключить "пищалку" и забыть о проблеме..)

Сейчас есть и на Калинах. Правда.. из Калин скоро останется, только версия SW Кросс.

Надоела пищалка-звуковой индикатор не пристёгнутого ремня безопасности.. До асфальта мне ехать 2 км, да и в лес, на озеро иногда езжу - очень раздражает это звуковое сопровождение. Сначала, хотел тупо "найти и обезвредить" источник звука, но его хорошо спрятали от таких, как я )), тогда решил перерезать и скрутить провод, идущий к замку-фиксатору ремня, но.. нашёл в интернете: Чтобы отключить зуммер сигнализатора (звук) непристегнутых ремней безопасности на бессрочную блокировку нужно: 1. Включить зажигание 2. Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега, 3. Дважды, с промежутком не более 5 секунд втыкаешь и вытыкаешь ремень. _____________________________________________________________________________________ Сиденье поднял при помощи установленных стальных проставок (болванка с отверстием) - на 25 мм спереди и на 12 мм сзади - поезжу так, вроде удобнее сидеть стало, и руль теперь пониже..)

Длиннобазные машины - очень "на любителя", под какие-то спец. задачи (арбузы возить по просёлку..;) ), а в остальном.. А, для Нивы, как мне кажется, самым оптимальным вариантом была мелкосерийная модификация Бронто 90-х годов (инкассаторы на таких катались), с базой, примерно.. как у Ш-Нивы. Естественно, это моё субъективное мнение. Единственный тип вседорожника с удлинённой базой, который гармонично смотрится, это пикап (джип с кузовом), типа Toyota Hilux т.п., но.. это уже совсем другая история..)

Из 125сс "китайцев" могу порекомендовать такой же, как у меня Hanway STM125. Совершенно не потому, что "каждый кулик хвалит своё болото", а по причине соответствия Вашим требованиям, и в результате приобретённых впечатлений от наезженных на нём 5800 км за полтора сезона. Основной минус - малая распространённость на территории РФ и необходимость потратить несколько дней для доводки аппарата перед эксплуатацией (полагаю, это относится к любой недорогой мототехнике). Более подробную информацию сможете найти в соответствующем разделе Форума (мотоциклы Hanway). Буквально вчера/позавчера, в каком-то из интернет-магазинов видел эндуро-версию (STR125) за 74 тыс. руб., старая цена, если найдёте по такой, была 68500 руб. Если есть "лишние" 25 тысяч, лучше доплатить и купить такой же, но 200сс - будет проще трогаться с места в песке/грязи и выше крейсерская скорость. P.S.: забыл упомянуть про жёсткое сиденье - для универсального мотоцикла, это минус.

Если правила Форума допускают регулярно излагать своё мнение в неадекватной форме, остальным пользователям, надо меньше обращать внимание на всякую

Дело то, добровольное..) Думаю, если приложить усилия и потратить время, можно найти подходящий вариант. Я своего "китайца", тоже искал через интернет. Помню.. выбирал между дилером в Краснодаре, Москве и.. где-то в Сургуте.. Впервые увидел живьём мотоцикл уже после покупки, когда мотовоз доставил его в Питер..)

Попробуйте забить в поисковик, что-нибудь типа.. "Балтмоторс Дакар купить", может найдёте..

Я не "знаток", советовать не возьмусь, но.. вроде.. ВМ Dakar 250сс должен быть с ПТС..

Спасибо за идею. Сегодня решил попробовать - нашёл подходящие проставки около 20 мм, и подложил их под салазки. Надеюсь, такой "тюнинг" не повлияет на прочность всей конструкции сиденья. В статике показалось, что стало удобнее, а, каково будет во время движения, узнаю позже. P.S.: прокатился, наверное.. удобнее, но.. теперь захотелось поднять сиденье в таком положении целиком вверх, т.е. передние подкладки увеличить почти вдвое, и поставить задние миллиметров на 20..) Запас над головой есть, сидеть будет удобнее, и руль окажется в более правильном положении относительно сиденья=относительно тела водителя. Надо будет подумать на эту тему.. Кстати, после замены масла во всей трансмиссии, передачи стали лучше переключаться, да и машина стала получше катиться. Какой-либо эффект от замены моторного масла я не заметил, что вполне логично.

Так и есть.. А, в моём районе, дело не только в возросшем кол-ве автомобилей, но и в значительном увеличении числа приезжих (строители-вахтовики, вездесущие армянские диаспоры, просто дачники с 90-х и т.п.), из-за чего оказаться на озере в лодке в одиночку или на берегу залива, почти не реально, даже в тех частях леса, что ещё не успели выпилить, и то кругом пивные банки и следы квадроциклов..

Если бы снять с этого мотоцикла пластиковый "унитаз", и выпускные трубы сделать повыше, получился бы очень симпатичный классический мотоцикл для повседневной езды, но цена действительно совсем не интересная..(

А.. Hanway так и не стали больше возить?