F M

У меня такая ситуация с ММВЗ (Минск), только покупал его в конце 90-х новым в масле с документами за $100..), чтобы использовать в качестве донора для моего тогдашнего Минска. Сейчас вывожу из гаража пару раз в год, дёргаю кик и делаю пару кругов вокруг дачи, потом ставлю обратно. Безусловно, это не серьёзный по современным меркам, аппарат, но простой, как молоток, и он.. работает!) У одного знакомого, тоже был Джебель200, иногда катались вместе, но.. зверем бы я его никак не назвал - очень мирный и удобный мотоцикл для "пенсионерской" (без амбиций) езды. Недавно был продан за дёшево, за ненадобностью.. На ВМ200 не катался, и, как написал ранее, даже не видел его живьём на дороге (только в магазине), но.. судя по тому, что можно увидеть в видеороликах и прочитать на Форуме, подвеской, до Джебеля200, он не дотягивает. У меня совсем противоположное мнение, особенно после того, как поездил на новом, а, потом пересел на "китайца", тоже нового. Старую б/у технику для личной эксплуатации совсем бы не хотел приобретать, т.к. активно возиться с железом и вкладывать деньги в "нечто японское", дабы потом, может быть.. получить какой-то положительный результат.. - это слишком спорное увлечение, которое понравится только тем, кого затягивает весь процесс. Возможно, лет двадцать назад, я бы тоже не отказался поэкспериментировать, но сейчас - нет. Надеюсь, все наши рассуждения, для кого-то могут быть полезными при выборе мотоцикла..)

Может так и есть, не проверял, но почему-то некоторые дилеры упрямо не меняют на сайте информацию (наличие, старая цена). Странный подход..( Шутка юмора..) Любопытно, сколько владельцев Hanway вообще в РФ? Наверное, по пальцам можно сосчитать..) Никто и не слышал такую марку.. Жаль, что её продвижение тормознулось. Не реклама, правда. Что бы купил сейчас, выбирая из вседорожных "китайцев" в пределах 100 тыс.руб., даже не знаю.. Не знаю.. Сейчас, вроде, больше сотни стоит..

Возможно, Вы правы, ведь я не обзванивал магазины для уточнения цен (мне не нужно покупать), но забив в поисковую строку "мотоцикл балтмоторс купить", я открыл одну из первых ссылок и там был ряд мотоциклов по старым и новым ценам, вперемешку, думаю.. по старым ценам - это экземпляры прошлых лет со скидкой, надо же их распродавать под конец года.. К слову, никогда не видел ВМ живьём на дороге, мне кажется в нашем регионе это редкость, вот Ирбисы встречаются регулярно, но симпатию, лично у меня, они вообще не вызывают..)

Если поискать, думаю, ещё можно найти за старую цену или со скидкой, особенно мотард, после обкатки поставить другие шины, а, со временем..сменить переднее колесо на 21". Однако.. "полностью" он не соответствует пожеланиям автора темы: Такого там нет..( Хотя, всё относительно.. Вы на таком ездите, а я просто разок посидел верхом в магазине..))

Чисто внешне.. между Ирбисом, который Вам не нравится, и Файтером, который нравится, сложно найти отличия.. Специально, через поисковик нашёл упомянутый Файтер, чтобы понять, что он из себя представляет.. Возможно, только мне так кажется.. Только снаряжённая масса мотоцикла (122 или 123 кг), указанная на сайте одного из дилеров, вызвала недоверие - где-то "потерялись" около 20 кг..) Смотрите на более распространённые мотоциклы - проще будет достать запчасти, и, для бытовых условий эксплуатации лучше покупать технику с ПТС, хотя бы ради удобства возможной последующей продажи..

Рекомендую покупать аккумулятор AGM -типа, благо есть разные недорогие модели (воспользуйтесь поисковиком). Зарядное устройство для аккумуляторов такого типа (малый ток и напряжение не более 14,5 В) стоит менее 300 руб. в известном китайском интернет-магазине, но.. их качество нестабильное, лучше найти и купить отечественное "по акции" за тысячу с небольшим)). Выбирать ёмкость аккумулятора "с запасом" имеет смысл только если планируете ставить дополнительные источники потребления электроэнергии (доп.фары и т.п.).

Ради интереса посмотрел в инете, что это за "фрукт".. На вид (и по характеристикам), почти тот же YBR-125, только чуть мощнее, т.е. маленький мопед с заурядно скучной внешностью для неторопливого передвижения по ровным дорогам.., за триста тысяч..(; Такой выбор точно рациональным не назовёшь. Не знаю, насколько хорош/плох упомянутый Bajaj, но за те же деньги я бы скорее выбрал Dominar400, а не Fazer250.. Хотя, чисто дорожные мотоциклы меня вообще мало интересуют - слишком малый диапазон использования (только летом, только по шоссе..) - подождём вседорожник..)

Я создал. Только на дату создания темы обратите внимание..) Тогда я ещё катался на другом мотоцикле, но собирался продавать его из-за финансовой необходимости, а на замену подыскивал "китайца". В результате купил за 70 тыс.руб., 4Т, т.к. "китайский 2Т в районе 100 тыс.руб". на Российском рынке, с сожалению, не обнаружил, а 2Т европейский (Испанский.. вроде..) 50 сс покупать не хотел. Предложенный Вами "варианты" и упомянутый выше 2Т, сравнивать нет смысла - это совершенно разная техника. KAYO смотрел, но Т4 не подходил по цене. Свой китайский 4Т я выбрал, исходя из обзоров пользователя МахDor, полугодовалого анализирования предложений на рынке и, безусловно, цены, заранее понимая, какой продукт, и для каких целей, я приобретаю. Весьма ошибочное мнение. Спорить не собираюсь. Для лёгкой мототехники 2Т считаю более предпочтительными, но своё предпочтение никому не навязываю. От недорогого мотоцикла-"китайца" мне нужна его стабильная удовлетворительная работа без серьёзных проблем в течение нескольких лет умеренной эксплуатации. "Моща и резвость" интересовали бы, если бы покупал спортинвентарь за 270 тыс.руб., ещё больше интересовала бы хорошая работа подвески..) Ресурс.. - очень неоднозначное понятие, и, в отношении недорогих мотоциклов (особенно спортинвентаря), рассуждать на эту тему нет особого смысла, он (ресурс) слишком зависит от кучи факторов. Честно говоря, за многие годы общения с разнообразной мото- и авто- техникой, я не сумел выработать ресурс ни одного двигателя.., по разным причинам (поломки, продажа техники и т.п.).

А, что не так с ценой? Если мотоцикл нормального уровня.. Во второй половине 90-х годов обычная стандартная ЯВА-638 (нормальный, но на тот момент уже совсем не современный мотоцикл), стоила около $1300, а ВАЗ-2105 стоил, примерно.. $2800. Сейчас Лада-Гранта стоит 400+ тыс.руб., а нормальный мотоцикл "китаец/индус" стоит 250-280 тыс.руб. Примерный ценовой баланс не изменился.. Если бы выбирал новый "околоспортивный" мотоцикл в пределах 300 тыс.руб., то обсуждаемый 2Т меня наверняка заинтересовал бы. Восстановление из руин двадцатилетних японских мотоциклов, возможно.. даже с лучшими характеристиками - совершенно не привлекает.

Вряд ли шины с одинаковым протектором, но разных, схожих по уровню, производителей, будет сильно отличаться по поведению, поэтому выскажусь.. - на заднем колесе моего мотика стоит Shinko SR244 (аналог Kenda 270), и рисунком протектора данной шины двойного назначения я вполне доволен, как и передней Shinko E700. Мотоцикл эксплуатируется в сельской местности, но более половины эксплуатации проводит на асфальте, остальное просёлок, лес и т.д., не редко с лёгким пассажиром, отсюда и выбор универсальной резины, которая стоит недорого, мало изнашивается, вполне прилично везёт "внатяг" по умеренному бездорожью, а на асфальте и сухих лесных дорогах лучше "зубастых". Впрочем, рисунок протектора увеличивается в масштабе на более широких покрышках (относительно более узких), а моя задняя шина 5,1". Именно. Выше 70 км/ч мой мотоцикл вне асфальта не развивает.

При всём уважении к модераторам, их бездумный выборочный перенос некоторых сообщений из темы в тему, часто оказывается не корректным.. P.S.: сообщение удалил/изменил после переноса модератором в данный раздел. Надеюсь на понимание.

____________________________________________ Как много в мире интересного..)) и.. необъяснимого..

Согласен. Но, особо динамичных поездок до мая я не планирую, а.. ради нескольких выездов за зиму на 1-2 передаче по лесу, качать амортизатор сильнее = отбивать задницу о пластиковое сиденье, я не хочу..))) P.S.: прошлой осенью, когда неудачно перебрал амортизатор и он начал стучать (вошло маловато жидкости и совсем не подкачивал), как оказалось стук был вызван ударами запорного поршня о стопорное кольцо, и пришлось поменять именно уплотнительное резиновое кольцо на запорном поршне, а на разделительном и после 5800 км следов износа уплотнительного кольца нет, хоть и ездил пол лета с мизерным давлением (нечем было накачать). Кстати, если разделительный поршень утапливать при сборке не до конца, то жидкости влезает меньше, и минимальное давление подкачки при котором амортизатор начинает работать без провалов, возрастает. Факт. Крайние пару раз, когда собирал с ATF, а, позже с 2,5W, удавалось залить почти по 100 мл минус небольшие потери в виде пузырей с брызгами при утапливании запорного поршня для его фиксации, и уже при 2-3 атм всё Ок. А, если выставлять разделительный поршень, как советовал MaxDor, то жидкости входит меньше, а качать более высокое давление приходится изначально. Возможно, в теории, конструкция данного амортизатора такой сборки и требует.., но мне ближе мой вариант. Поездим - увидим, интересно.)

Мотовоз привёз мне мотоцикл в Питер из Москвы за такие деньги.. летом 16-го года. Мотоцикл (тот что в Профиле указан) был последний (выставочный экземпляр), без упаковки (не в ящике), поэтому такой вариант доставки оказался наиболее приемлемым. Хотя, всё равно не дёшево. Кстати, на моём мотоциклике есть две точки крепления заднего амортизатора, т.е. можно занизить высоту ;), но.. мне и так он кажется не высоким. Жаль, их сейчас не продают, а то бы порекомендовал 200-ку.. - для начинающего или просто спокойных поездок, вполне неплохой вариант. Странно..

Тоже так думал, но.. оказалось, что влияет. Попробуйте накачать амортизатор со снятой пружиной до минимального давления при котором он начинает нормально работать, и подвигайте шток туда-сюда, а, потом добавьте +10 атм и.. снова подвигайте шток - будет ходить гораздо туже. При достаточном кол-ве амортизационной жидкости (туда без проблем влезает 90-95 мл) амортизатор начинает нормально (без провалов и т.п.) работать уже при 2-3 атм, но если потребуется (повышенные нагрузки, повышенная температура и т.п.) можно накачать и 15 атм - я пробовал.

Странно.. Может какие-то особые критерии выбора? Вроде.. куда ни глянь, всюду эндуроподобные китайские мотоциклы продают, тот же любимый половиной Форума ВМ200.. он не высокий и относительно качественный - продать (а не выкинуть..) потом можно будет. Вообще, если время терпит, стоит подождать до Новогодних праздников - наверняка будут распродажи или т.п. .

Не всем надо больше железа за те же (тем более за бОльшие) деньги..) P.S.: почему-то обычно не сравнивают Ниву и УАЗ по управляемости или расходу топлива..)) Ну, простите.. - я смотрю не всё..

Совсем не понятно отчего люди не редко пытаются сравнивать проходимость Нивы/Ш-Нивы с УАЗом, это же принципиально разные автомобили.. Логичнее сравнивать поведение Нивы вне дорог с относительно бюджетными полноприводными кроссоверами у которых нет "мегапроходимых электронных опций", тогда результаты будут похожими, и их расхождение будет зависеть от шин и умения водителя. Хотя, лично мне было бы жалко мучить свой автомобиль ради забавы..

Если нет достаточного опыта езды на спортивных мотоциклах, то начинать с них, явно не стоит.. Выбирайте среди неторопливых распространённых лайт-эндуро - пару лет покатаетесь и смените на то, к чему появится интерес.

Я так делал пару раз, буксуя на песчаном пляже на своей первой машине - ВАЗ-2105, и.. ведь реально получалось, одновременно отпуская сцепление правой ногой, толкать самому автомобиль, упёршись в переднюю стойку проёма водительской двери..) Намного позже, такую процедуру проделывал и с Окой, буксуя в снегу, и тоже удавалось выехать..;) С Нивой такое не прокатит, ведь.. если она уже не едет сама, то в одиночку её не вытолкать.

Мне больше по душе такой вариант..) Ну.. либо грамотно установленные датчики ТВГ и ТГЦ с соответствующим отображением их показаний на панели приборов. Понятие "Уже не шипит, а шкворчит" - слишком относительное..)

Как правило, 2Т работают при бОльших температурах, чем 4Т такого же уровня использования. Для современного 2Т (с алюминиевой ЦПГ) с воздушным охлаждением, 200 градусов в районе свечи зажигания, вполне нормальная температура, а, кратковременно, многие двигатели способны работать и при 250 градусах. Неоднократно сталкивался с этим. Измеряя температуру "дедовским способом", когда-то так плевали на картер у основания цилиндра - если там шипело, тогда точно лучше дать отдохнуть мотору, а на рёбра цилиндра плевать бесполезно, там не шипит, только пока движок прогревается..)

И, ни одного подходящего, хотя бы по габаритным/присоединительным размерам, я не видел. Нечто похожее на сальник амортизатора с двумя пружинками я нашёл в одном из магазинов РТИ за 400 руб., но.. чтобы удостовериться в полной идентичности надо было выковыривать штатный, а он пока не течёт, соответственно, жалко было так поступать. В итоге опять собрал с родным сальником. ____________________________________________________________________________ Собрал амортизатор с синтетической жидкостью 2,5W. Давление 3 атм. Предварительно изменив форму регулировочных пластин, как советовал Андрей Иванов (см. выше), благодаря чему пластины совсем перестали перекрывать большие отверстия и стали более пластичными на изгиб. Как и написал ранее, поставил на сжатие 1 "трёхлепестковую" пластину, на отбой 2 "трёхлепестковых" пластины и одну малую круглую (самую тонкую и гибкую). Не торопясь прокатился по лесным дорожкам/тропинкам (на улице +2). Как и ожидалось, прогрев жидкости в заднем амортизаторе до нормального рабочего состояния при схожей низкой уличной температуре происходит намного быстрее, чем с минералкой ATF. Чуда не произошло, но отклик задней подвески улучшился, собственно, чего я и добивался. Возможно, несколько переусердствовал с отбоем (немного заторможен), но пружина затянута всего на треть и погода осенняя, так что летом должно быть в самый раз, ещё можно подкачать воздуха для более тяжёлых условий. Не исключено, что амортизационная жидкость 0W, была бы ещё более к месту и улучшила бы работу амортизатора, но наименее вязкую жидкость купил исходя из наличия в магазинах Питера (Elf Fork oil 2,5W). В сравнении с ATF (примерно 7,5-8W) менее вязкая для заднего амортизатора мне понравилось больше. К слову.., если сравнить характеристики амортизационных жидкостей 2,5W и 5W нескольких известных брендов, можно сильно удивиться насколько разные они по вязкости и температуре застывания. В идеале нужно подбирать под условия эксплуатации каждого конкретного мотоцикла. Ниже, для примера, привожу одну из наиболее важных характеристик при выборе амортизационной жидкости (вязкость при 40 градусах Цельсия), у нескольких известных марок масел (мм2/с): Motul 2,5W 15 Elf 2,5W 18 Repsol 2,5W 15 Castrol 2,5W 16,5 Liqui Moly 5W 17,2 Eni/Agip 5W 21 Амортизационная жидкость МГП-12 16-20

Сравните мою цитату с Вашей..) Я написал про двигатель ВАЗ. Про некий "джип" ничего не скажу, т.к. абсолютно не имею понятия, какой там двигатель, а, вот.. если у Датсуна не шестнадцатиклапанный, а восьмиклапанный ВАЗовский двигатель, то эксплуатировать его на 95-ом имеет смысл, только в случае, если регулярно активно "давите на газ", а для спокойной езды 92-го хватает вполне. На Ш-Ниве пару раз заправлялся 95-ым, но разницу с 92-ым не заметил. Сейчас езжу на Калине именно на 92-ом - двигатель работает нормально, хотя инструкция требует 95-ый, что явно вызвано требованиями ЕВРО норм по выбросам в окружающую среду и т.п. P.S.: десять лет назад у меня тоже была халявная карта Neste)) и служебный ВАЗ-2107 я заправлял 95-ым, это было пожелание работодателя..

Какой же нормальный россиянин станет эксплуатировать отечественное авто с восьмиклапанным двигателем на 95 бензине..?!) А, 92-ой стоит на три рубля дешевле и, если пользоваться картой какой-нибудь сети бензоколонок, то ещё рубль экономии. Газ актуален для автомобилей с большим двигателем и значительными ежегодными пробегами; у приятеля была Тундра (вроде.. 5,7 литра), вот её эксплуатация на газу была оправдана, а для Нивы это спорное решение, я бы не согласился на переделку даже за бесплатно, ибо недоверчиво отношусь даже к современным дизелям, и тем более к взрывоопасным "самоделкам". Впрочем, дело личное.