F M

Я такого не писал. Я и штатной цепью, которая прошла почти 5600 км в самых разных условиях, в принципе.. остался доволен, жаль не успел сменить до поездки)). Да, и я ведь не заклёпывал, а удалял лишние звенья, что может быть не так при дальнейшей эксплуатации?! Новую поставил ЕК, т.к. она была в наличии в Питере и не надо было ждать Почтой DID из Москвы. Зачем платить лишнюю 1000 руб., ездить в банк для оплаты, потом ждать две недели и идти на Почту за цепью, если на моём мотоцикле стоят старые звёзды, да и не факт, что ЕК сильно хуже DID. По крайней мере на Kawasaki штатно ставят именно ЕК - на моём бывшем KLX-е 520-ую ЕК я подтягивал примерно раз в 700-800 км. P.S.: Впрочем, по хорошему, цепь рваться не должна. Значит в выражении "цепь бракованная", есть доля правды.

Да, 428 цепь с сальниками, ещё и "золотая")), тянулась очень не много, а, вот ролики разболтались и цепь начала подъедать ведущую звезду + неприятно щёлкать под нагрузкой, поэтому и задумал поменять. Цепь лопнула в результате усталости металла (ось одного из роликов - пополам) при возникновении динамической нагрузки (полз на 1 передаче (с пассажиркой) по заросшей лесовозной колее и защитой двигателя поймал пенёк или т.п.). Мы же Советские люди..)) Болгарка, тиски, керн и молоток - 5 минут и порядок. Ничем не отличается от укорачивания обычных безсальниковых цепей. Просто боялся повредить сальники, из-за этого и хотел сразу купить цепь с нужным кол-вом звеньев.

А на моём мотоцикле сегодня порвалась штатная китайская сальниковая цепь. Пробежала 5600 км. Растянулась не много, но ролики уже болтались. Как раз сегодня/завтра планировал поменять на новую ЕК, но не успел - решил прокатиться в солнечную погоду по осеннему лесу..) В результате пришлось ставить новую цепь уже в темноте в лесу, подсвечивая весь ремонтно-восстановительный процесс парой фонариков..)

Всё что тяжелее 100 кг, нормальный (обычный) человек будет вынимать из г*вен с большим трудом. Какой-нибудь ИЖ-П5 вытащить из канавы - нужен помощник. Когда (изредка) забираюсь в глухую лесную жижу, понимаю, что поднимать/тянуть 124 кг своего "китайца" - это предел моих физических возможностей (42 года, 181 см, 86 кг).

..и заехать в лес, да поглубже в чащу, где мусора поменьше и людей разных неприятных..) А я "мечтаю" о 400-650 сс при этом максимально лёгком (без излишеств) тур-эндуро (вроде Kawasaki Versys, Suzuki V-Strom или Honda Transalp), чтобы можно было вдвоём сесть и поехать без напрягов 100 км/ч по Карелии покататься дня на три с палаткой, ну.. или одному поактивнее ездить не только по асфальту и грейдерам, но и там, где с трудом легковые авто пробираются. Но для "вокруг дачи" должен быть лёгкий "мопед", типа Минска или "китайца", на котором сейчас катаюсь..)

С одной стороны - здорово!, человек получает удовольствие от жизни. С другой стороны.. большинство водителей авто-мототранспорта "до 25 и после 60-ти" не могут полноценно управлять техникой в силу недостатка опыта / снижения реакции и т.п., поэтому лично я не особо приветствую такие развлечения. Безусловно, организмы и их состояние, у всех разные. Ну и про 25-60 летних идиотов за рулём, которых половина на дорогах, упоминать нет смысла..) Надеюсь, мысль донёс..)

Присоединяюсь к такому мнению. Но.. попытка "изменить жизнь под себя", это достаточно рискованное дело.

Стильно и очень эффектно выглядит, но.. не уверен, что это можно назвать мотоциклом.

А у меня теряется интерес ко всему..) Постепенно бросаю все свои увлечения одно за другим, а ведь ещё лет десять назад пытался пробовать себя во всём в чём мог - очень хотелось разнообразных сильных позитивных эмоций и адреналина, но сейчас спокойные покатушки на китайском малокубатурном мотоцикле, почти единственное, что ещё хоть как-то тонизирует.. Философская тема..

Регулировал клапанные зазоры, в этот раз поставил 0,07 мм - впуск и 0,10 мм - выпуск, т.е. чуть больше, чем год назад после обкатки (тогда, глядя на мануал схожей 125 сс Хонды делал 0,06 мм /0,08 мм соответственно). Прокатился вокруг дома, вроде нормально. Зазор на выпускном был точно больше 0,10 мм, видимо немного "ушёл" за год. Португальский мануал для 200 сс рекомендует 0,08 / 0,10 мм, но у 125 сс не обязательно так же. Пользуясь моментом (снимал бензобак для доступа к впускному клапану) и подстраиваясь под Питерский климат добрался до карбюратора, чуть обогатил смесь, поднял иглу на 1 из трёх имеющихся делений (игла была на второй риске - посередине), полагаю, что осенью/весной так будет не хуже. В ближайшее время хочу ещё проинспектировать прогрессию и подшипники маятника. Ещё надо амортизатор подкачать, давно чувствую. Ну и.. не раз упомянутая цепь ждёт обновления..) ____________________________________________________________________________ Не знаю, просто совпадение или нет, но сегодня с утра цепь менять не стал, погода хорошая - решил прокатиться по лесу. В итоге, при ползании в заросшей лесовозной колее чиркнул защитой пенёк, получился лёгкий рывок и.. такой малой динамической нагрузки хватило, чтобы поставить точку - разрыв штатной цепи. Ещё 20 км и я доехал бы до дома и завтра поставил новую ЕК..)), а так пришлось пешочком через болотце выходить "к своим" (3-4 км) и дальше меня довезли до дома, где я спешно укоротил новую цепь, а потом поехали оживлять мотик. Никогда раньше не приходилось в темноте с фонариком в лесу менять цепь..)

Про это и написал выше, что "для грязи лучше без сальников")) У меня на ЯВЕ (без люльки) родная цепь прошла 15000 км - потом мотоцикл продал..) На Каве, когда из-за большой звезды поменял штатную ЕК (вроде O-ring) на JT (QX-ring), подтягивал цепь пару раз за 1000 км - сезон терпел..)

Для совсем грязи лучше без сальников))) Для асфальта иногда применяют композитные сальники, видимо из-за того, что больше скорость движения деталей и они сильно нагреваются. И, сальники становятся всё более сложной конструкции. Насколько я знаю, сальниковые цепи сначала прижились именно на асфальте.. У меня эксплуатация, примерно 60/40/10 - асфальт/просёлок и грейдер/лес, поэтому без сальников цепь не хочу. Кстати, чем проще сальник, тем меньше сопротивление цепи - это весьма актуально для маломощной техники.

Может и так, но.. ролики прокатываются по звёздам, а это трение, которое будет выше, если между деталями не будет смазки, т.е. смазывать сальниковую цепь надо, и надо в основном для уменьшения износа звёзд и роликов, а сами сальники в смазке не сильно нуждаются, хотя..

Нет, хотел заказать в другом интернет-магазине за 5059 (136 зв.) с бесплатной доставкой Почтой России до СПб. Но купил в Питере EK, не столько из-за 1000 руб. разницы, сколько из-за того, что послезавтра заберу её и смогу поставить. Всё равно звёзды на мотоцикле уже не новые, и как уживутся с новой цепью, время покажет. В "пилении" страшного ничего, а, вот в выбивании не попортив сальники и не изменив геометрию звена.. - сложнее. Попробую..) Насчёт того, какие сальники (O-, Q-, X-, U-, W- и т.д.) лучше, вопрос не однозначный, и я читал совершенно полярные мнения. Для асфальта, скорее всего, дольше прослужат навороченные, а, вот для грязи.. это совсем не ясно.

Вот и стою перед выбором: - EK с простыми сальниками O-ring 140 звеньев (надо "пилить"), зато в СПб = 4000 руб. - DID с сальниками X-ring из Москвы за 5000 руб. - DID с сальниками X-ring из не определнного магазина за 4300 руб. Кто-то мудрый сказал: "..Возможность выбора делает человека несчастным.." Решил выбрать первый вариант из-за наличия в городе СПб.

На простых цепях, когда-то и я удалял звенья, именно таким способом, но новую сальниковую.. как-то жалко лупить молотком. Всё же логичнее покупать цепь с нужным кол-вом звеньев..)

Спасибо за сравнительную информацию.

Расшифруйте..

Или от минимальной закупочной цены у производителя.. Не знаю, поэтому и спросил.

Спасибо за мнение. Когда-то выбирал 520 цепь для другого мотоцикла и тоже рассматривал разные варианты, и в одном из магазинов мне говорили, что оригинальный DID не может стоить дешевле ста баксов..

Сегодня совершил обряд замены масла в передней вилке..) Из каждого пера слилось по 300 мл светло-коричневой жижи + сколько-то осталось внутри. Совсем жидкой я бы её не назвал. Наличие металлических опилок - минимальное, что не могло не порадовать. Залил недорогой красной жидкости для ATF - вилка стала работать помягче, несмотря на погоду +12. Пересчитал кол-во роликов (звеньев?) цепи - 136, как и указывалось на сайте дилера. Ролики родной цепи имеют ощутимый люфт (болтаются), что явно не хорошо и цепь желательно заменить, пока не отломались зубья на ведущей звезде. Выбираю между O-ring EK и X-ring DID (разница в цене в 1000 руб.), но EK 140 звеньев и надо аккуратно удалять 4 звена, что без спец инструмента делать не хорошо, а DID 136, но в Москве..)

Может 428 DID VX стоить меньше $100 или это не оригинал?

Нет. Стук, как изнутри двигателя (слева). На данный момент считаю, что из-за неравномерного износа цепь раскачивается и не ровно ложится на ведущую звезду, что под нагрузкой проявляется более отчётливо. Сменю цепь - будет понятно, правильна ли данная версия. Напомню, что на родной ведущей звезде за 2000 км уже был заметный, но не критичный износ. Новую поставил JT на зуб больше - за 3500 км износ не большой.

Издеваетесь?) Чистить цепь не пробовал - это какое-то редкостное извращение. Из шланга мотоцикл мою, потом смазываю спреем (цепная смазка). Брызгать аэрозольной смазкой на цепь получается примерно раз 5-6 за каждые 1000 км. Одного баллончика хватает, примерно на 2000 км. Так же поступал и с цепями JT и ЕК на предыдущем мотоцикле, где штатную ЕК приходилось подтягивать раз в 700-800 км, а JT намного чаще, хоть она крутилась со звёздами бОльшего диаметра (14/48 против 13-14/42 с ЕК). Если есть версии, что ещё может отчётливо и неравномерно стучать слева при разгоне мотоцикла после достаточного нагрева двигателя - поделитесь. На детонацию это не похоже. Уже начал присматривать цепь..

И у нас была погода, и я катался два дня подряд, но не по пашне..)) - просто наслаждался просторами..) Жаль объём файлов, которые можно сюда добавить, сильно ограничен.