F M

Спасибо за информацию. Будет время/погода/настроение - по колдую с обслуживанием мотоцикла. Надо бы ещё клапана проверить и топливную смесь маленько обогатить..) ___________________________________________________________________ Участившийся стук при разгоне (при нагретом двигателе!) раздающийся слева, как ни странно, привёл меня к мысли, что дело в неравномерном износе цепи (!), которая при нагреве расширяясь (изменяя свою геометрию) хуже наскакивает на зубья звёздочек и появляется стук, чаще по паре ударов подряд. При равномерном движении, при движении с невысокой скоростью и после стоянки, таких стуков нет. Раньше "постукивало" изредка, потом почаще, а сейчас почти регулярно, притом, что по натяжителям есть запас.. Ещё грешил на моторную цепь привода ГРМ, точнее на её натяжитель, но тогда стук должен быть и без движения, просто при перегазовке на сильно нагретом моторе, но нет такого стука без разгона.. Видимо 5500 км для 428 китайской сальниковой цепи уже предел.. Безусловно, могу ошибаться, но версия с цепью самая логичная. Если так, то ЕK или DID придётся купить к следующему сезону.. Собственно, на ,более мощной Каве, 520-ая цепь JT (г*вно) почти выработала себя примерно за такой же срок. Эх, расходники..

Т.е. картридж там есть? Никогда не разбирал такое чудо техники.., но где-то в дебрях инета читал или видел, что картридж заливают отдельно + ещё в саму вилку. У нас тоже так?( Хочу купить литр дешёвой АТФ-жижи..

Подумываю поменять масло в передней вилке.. Вы её уже разбирали, раз вносили изменения в конструкцию, подскажите.. в пере единый объём гидравлической жидкости или..??

Не знаю, что за Бета 300, полагаю речь о каком-то мелкосерийном итальянском спортивном мотоцикле или т.п. Спорт (и около того), вообще тема специфическая, и там главное, чтобы техника дошла до финиша в гонке, какой уж там ресурс или "периодичность смены масла непонятно где в 2Т"..) У приятеля есть 2Т Kawasaki KDX220, вроде под 200 тыс.руб. вышел с доставкой с Дальнего Востока - вполне неплохой аппарат, нравится мне, но.. старый ((; Меня интересуют (и.. сейчас уже больше из любопытства) новые, не дорогие 2Т (Китай, Индия и т.п.), но таких нет, увы. А, в перспективе купить бы хотел спокойный, не тяжёлый тур-эндуро 400-650 сс, чтобы ездить вдвоём за 500-1000 км с палаткой и т.п. Вам же, как я понимаю, нужен "полуспортивный" 4Т эндуро без ПТС, чтобы рвал и летал - я и посоветовал Yamaha WR250F, т.к. знаю пару парней с такими мотоциклами, если найдёте не убитый, думаю, Вам понравится.

Без пластика можно ездить. В крайнем случае приспособить крыло от другого мотоцикла. Я думаю, такие обсуждения модератор снова перенесёт в бла-бла-бла раздел..)

Пластик я и запчастями не считаю.. Я имел в виду обстановку по "китайцам" вообще, что.. в случае серьёзной поломки в разгар сезона, я не знаю куда пойти в Питере, чтобы купить.. какую-нибудь шестерёнку. Собственно, и по "японцам" я не знаю таких магазинов))) Вот, где купить поршень для старого 2Т "Минска" - знаю В принципе, просто хотел донести мысль, что "ноунейм" от "не ноунейма" не далеко ушёл, примерно всё одно - надо смотреть и пробовать.

На вкус и цвет.. А, насчёт "ноунейм" и т.п., так 90% всех китайских мотоциклов, по сути, это такой же "ноунейм". Разве что Ирбис или Лифан более менее известны. Любая покупка - лотерея. И, где оперативно купить нужные запчасти на "менее ноунеймный" ВМ или Racer, лично я не знаю. Я свой мотик выбирал по интерету (фото, видео), а впервые увидел через неделю после покупки.. Полагаю, в Питере он единственный..) Удачного выбора!

Ищите Yamaha WR250F в хорошем состоянии.

Мне нечего противопоставить Вашим словам..))) Такие пробеги для меня не мыслимы.. Я 30-40 минут еду, а потом нужно останавливаться для разминки спины, ног и задницы, поэтому более 150 км за день не езжу в принципе, и, чтобы проехать 38500 км, мне потребуется пол жизни.. и несколько мотоциклов Как уже писал ранее, на KLX250 в конце сезона переодевал шины и подправлял "восьмёрки", "яйца" и прослабленые спицы - всё было в разумных пределах, но вмешательства требовало. Насчёт ударов и их последствий: сломать можно всё что угодно. Не частые, но периодически случающиеся "покатушки" в активном режиме показали, что литые 17" диски моего нынешнего мотоцикла, обутые в толстые шины, держат удар от корней/камней и прочих препятствий на скорости 60-70 км/ч - больше вне асфальта не позволяет шустрить, ни подвеска, ни 10 л.с. мотор., а для прогулочной езды (как катаюсь обычно), вообще нормально, не пугался за колёса.

Понял. Я решил, что что-то поменялось на рынке и появились предложения по 2Т. Увы.. А, то что Вы процитировали объявления (если ничего не напутали..) - это шутки уровня "Беспонтовый казах - это киргиз" или "Слаботочник - это электрик без допуска на 1000 В" и т.п. Не стоило такое воспринимать всерьёз. В любом случае, благодарю за ответ.

Простите, что ничего не посоветую конкретно по вопросу, и, даже не буду спрашивать в чём Вам видится "геморрой" по обслуживанию" 2Т, но.. если Вы знаете хоть один реальный вариант нового 2Т эндуро 200-250 сс в пределах обозначенного Вами бюджета, просьба поделиться информацией, т.к. уже года три интересуюсь этим вопросом, но не видел в продаже в РФ таких мотоциклов..

Так.. она и не для бездорожья.. Это резина для асфальта и грейдера.. Солидарен с Вашим "слесарем". Наверное, стоило подождать, когда появятся деньги и сменить одновременно обе шины. В Вашем нынешнем случае улучшится проходимость (очень существенно),. но поведение мотоцикла в целом станет менее предсказуемым.

Дело не в "ханжестве" на каком-то там Форуме или т.п., а в общем уровне знаний, умения использования мототехникой и.. обыкновенной воспитанности людей (чаще молодых) в нашей стране. Вы ещё на ATV-club зайдите или на paraplan.ru и т.д.)) Я не хотел бы дальше развивать тему. 20-тилетние "японцы" бывают разные и в разном состоянии, поэтому говорить о степени надёжности можно только говоря о конкретном экземпляре. Джебели, тоже бывают разные, 200 и 250 - это совсем не одинаковые мотоциклы. У приятеля есть 200-ка лохматых годов и, если бы мотоцикл не был запущенным, то для прогулочных покатушек я бы назвал его подходящим на 99%. Подвеска работает точно не хуже, чем на моём Hanway. Никогда не владел КТМ, хоть ещё в середине 80-х Мы с друзьями-мальчишками краской на баке старенького Минска выводили их логотип, и симпатию к марке испытываю давно..) Судя по ценам (запчасти, обслуживание) нынче такие мотоциклы обходятся дороже японских и надёжность у них не выше, поэтому владельцев меньше, отсюда и все вытекающие в плане крутоты и загнутых пальцев - ну не станет владелец нового КТМ или т.п. за цену авто препираться с владельцами мотоциклов за 50-100 тыс.руб., на каких-то там Форумах и т.п. Всё логично. А, вообще.. знаю людей, которые общаются на "японофорумах" и никаких заморочек не испытывают, наверное, потому что особо не пытаются высказывать там собственное мнение или дискутировать по различным вопросам, да и ко многим прочитанным фразам относятся с усмешкой; в общем.. правильно делают..)

Тяжело) Сразу почувствовал замедленный разгон после смены штатных лёгких бескамерных "сликов" на вседорожные (обе для заднего колеса) шины 4,6 и 5,1 с камерами. Но.. на "лысых" по лесу ездить мягко говоря не удобно, поэтому пришлось поменять. Максимальную паспортную скорость (честные 90 км/ч) мотоцикл стабильно выдаёт даже на таких шинах. P.S.: будут вопросы тех. характера - пишите мне в личку или в профильную тему Hanway, а то Мы тут отвлеклись от "Покатушек"..)

Наверное, не особо надо, раз не ищу. Скорее мотоцикл сменить интересно..), но всё упирается в деньги. Если бы такое колесо продавалось и на 100% подходило на мой мотоцикл (одел и поехал), я бы заинтересовался. Но, т.к. полностью подходящий вариант вряд ли существует, а доделками заниматься совершенно не хочется, то буду ездить на том, что есть, тем более оно меня устраивает настолько, что окажись бы сейчас в состоянии выбора (21" спицы или 17" литьё), я бы снова не мог решить, что мне больше надо..)))

Вы сами и ответили: А, удары на разбитом асфальте и вне его, случаются регулярно. На предыдущем мотоцикле после сезона вседорожной 60/40 эксплуатации (около 6000 км) на спицованных колёсах 21/18" пришлось профилактически проверять/подтягивать спицы, а для достижения хорошего результата требуется умение (не каждому дано). Легкосплавные не требуют никакого обслуживания и, при надлежащем качестве изготовления, просто ездят. P.S.: Меня бы устроил компромисс между литым мотардным широким 17" и спицованным эндурным 21", в виде не широкого 19" легкосплавного переднего колеса с универсальной шиной..))

Если убрать уродский клюв и поставить универсальную резину, очень даже интересный мотоцикл получается..)

Почитал, "послушал видео" с работающим двигателем.. На мой взгляд, зря Вы затеяли всю эту канитель с разборкой и заменой деталей. Такие действия были бы логичны, если бы мотоцикл стал явно хуже ехать (я про это в тексте ничего не нашёл..). В остальном, я бы просто проконтролировал клапанные зазоры, натяжение цепи и, может быть, попробовал бы залить масло с чуть большей высокотемпературной вязкостью. Полагаю, глобальной разницы между однотипными китайскими двигателями, нет. У моего мотоцикла двигатель "клацал" на обкатке, а.. после обкатки и регулировки клапанов просто стал "клацать" немного иначе)) Не раз перегевал мотор, благо он терпит и тянет даже перегретый, но работает иначе и постукивает под нагрузкой (увеличенные от нагрева зазоры и низкое давление горячего масла), но после получасовой остановки работает в нормальном режиме. Алюминиевую пудру при смене масла видел всего 2 раза: после первых 100 км, когда сливал заводское масло, и после того, как помучил мотоцикл долгой ездой вдвоём по лесовозным колеям. По трассе регулярно езжу один/вдвоём при 6500-7000 об/мин по 30-40 минут.., да мотор здорово нагревается, да это не самый благоприятный режим работы для 125сс воздушника, но нареканий не имею - едет и тянет нормально. Сейчас пробег 5350 км и морально созреваю на плановую регулировку клапанов..) Масло меняю часто (масляного радиатора нет) - каждые 1000-2000 км, в зависимости от условий эксплуатации, типа и вязкости масла в разное время года. Желаю автору видео поскорее разрешить проблему, и продолжить эксплуатацию своего мотоцикла!

Понятие "полноценного эндуро" у каждого разное. Не вздумайте написать такое про Racer, где-нибудь на Джебель-клабе или т.п. - смешают с говном, даже моргнуть не успеете))) Для меня "эндуро" - это не старательные попытки убить какой-нибудь злой полукроссовый мотоцикл, пытаясь "всех порвать", а вся езда, что начинается от дорог без покрытия и.. дальше в лес. Я выбирал между 17" на литых дисках и лысых шинах (сразу под замену) и, как Вы пишите.. "полноценных" (наиболее распространённых) 21/18" на зубастых шинах.. - пока думал, остался один мотард))), но я рад такому выбору, т.к. спицованные колёса требуют регулярного обслуживания даже на новых "японцах", а тут.. купил и просто езжу..) От ударов о выбоины на асфальте, камни и корни сосен выручают толстые (увы.. тяжёлые ) шины, а, вот по колеям и прочим ямам, конечно.. с широким передним 17" сложнее, спора нет. Хотя, иногда умудряюсь кататься вместе с "полноценными эндуро", и они не сильно плюются в мою сторону..) Всё относительно..

Обычно спрашивают про шины)) Это штатные 17" "мотардные" легкосплавные диски. Одна из причин выбора именно этого мотоцикла. Хотя не отказался бы иметь в запас 21" зубастое колесо на перёд, т.к. на неровностях бездорожья малый диаметр усложняет передвижение.

Дно морское. Три минуты и нет следов. Мотик действительно сам стоит без подножки - такой у нас морской песок. На предыдущем моте разок во время движения по такому песку, провалился по самый двигатель, всосало , что чудом вообще мотоцикл достал. Отлив однако.. Можно найти места, где просто стоя уходишь вниз, а, кое-где плотно, как на асфальте. Одному бывает стрёмно кататься..)

Если вопрос адресован мне, то: Шинко 700 и 244, соответственно (купил вместо "лысых", какие были из самых недорогих универсальных).

Живьём не видел. По фото - почти влюбился..) Не реклама. В обозначенную автором сумму, влезает.

Продолжаю пропагандировать "старпёрстайл"))) Сегодня не торопясь катанул 100+ км по любимым местам, благо погода предоставила такую возможность.. Тихо, спокойно, хорошо..)

Когда покупал было желание взять такой же, но 200сс, однако, предыдущий мотоцикл продал из-за потребности в деньгах, и "лишних" 30 тыс.руб. на новый мотоцикл для "вокруг дачи" тратить не хотел. Преимущества 200сс аналога вижу в запасе тяги при трогании с места на песке и т.п., особенно вдвоём, + была бы выше крейсерская скорость на асфальте (думаю.. на 10 км/ч), + на 200-ке есть масляный радиатор (не помешает для передвижения вдвоём по трассе при температуре воздуха выше +20) и кик-стартер (может пригодится в лесу). Для спокойной езды в одиночку 125 сс и 10 сил мне хватает, тем более по просёлку и лесу. Hanway STR(STM)250 отличается двигателем и т.п., на мой взгляд.. не в лучшую сторону. После новой инжекторной, карбюраторную Каву покупать не хотел и не хочу, тем более старую. Вообще, б/у технику стал бы покупать только в идеальном состоянии у проверенного человека, и ни как иначе. Не знаю, какой ход подвесок у Ирбиса, и насколько жёсткая рама, но у Hanway STM 125/200, рама достаточно жёсткая, а ход подвесок кажется небольшим, особенно после того же KLX250S (а на нём тоже не особо большой ход подвесок, особенно сзади), но если поставить два мотоцикла рядом (IRBIS TTR250 и Hanway STM125), то мой выглядит более интересным, как тех. изделие - это не только моё мнение. Но с даже с бюджетным "японцем" нет смысла сравнивать их по продуманности конструкции, эргономике, работе подвески и мелочам (хотя и у "китайца" есть приятные плюсы..)). Если кратко - тех денег, что просили за Hanway STR (STM) 125/200 год назад, он стоит, но небольшой доработки всё равно требует. Хотите периодически вваливать по бездорожью и не брезгуете возиться с железом - ищите подходящего "японца", устраивает спокойно покатушничать - можете поменять свой на новый Hanway. Примерно так..;)