F M

Есть аналогичное масло 10W-50 того же производителя, и стоит столько же.. Я не производил "исследований" в этом направлении, кроме сравнения "на звук")) 10W-40, 10W-50 и 15W-50 (полусинтетика и синтетика другого именитого бренда), и больше понравились варианты с W-50, а разницы в работе КПП не ощутил; в нашем климате (летом атмосфера +15-23) вижу обоснование для использования масла с такой высокой кинематической вязкостью, только на двигателях с воздушным охлаждением при длительной езде на высоких оборотах (обычно еду по шоссе при 6500-7000 об/мин = 70-75 км/ч, часто с пассажиркой), либо при буксовании на бездорожье. Минералку лить не хочу (по.."религиозным соображениям"), но.. если появится недорогое отечественное полусинтетическое масло **W-50, то переплачивать за бренд, продукцией которого пользуюсь сейчас, вряд ли стану.

Разве это перегрев?) Это нормально для малокубатурного мотоцикла с воздушным охлаждением. На всякий (для подстраховки) случай использую масло **W-50, т.к. регулярно эксплуатирую свой "мопэд" в похожих режимах. Причём есть ощущение, что небольшое снижение тяги (на 5-ой в гору, против ветра и т.п.) при сильном нагреве в основном зависит от температуры масла, а не от температуры ЦПГ, говорят (и.. это логично!), что в таких ситуациях неплохо помогает масляный радиатор.. По сравнению с 2Т такой же кубатуры ("Минск") 4Т остывает в несколько раз дольше..(( А я наоборот вместо бескамерных "сликов" поставил универсальные шины с камерами, чтобы можно было стравливать давление на бездорожье.

Этому мотоциклу ещё бы колёсные диски литые.. На вид сиденье, как на старых Советских "Минск"/"Восход".. Если уж такое сиденье после 50 км кажется неудобным, только представьте, какие ощущения испытывает моя задница после аналогичного по продолжительности проезда по шоссе..) В целом.. - приятно почитать отчёты, хоть кому-то нравится просто и спокойно ездить на мототехнике.

Год назад чуть не купил IRC на мотардные 17" диски. Название интернет-магазина не помню, поисковиком найдёте, вроде в Москве.. По цене, с доставкой до Питера, выходило около 7 тыс. руб. за две шины (перед уже, зад шире). Кроссовая Петрошина на 17" слишком здоровенная, тяжёлая и не дешёвая, как 18" - смотрел её живьём в магазине. Но, проанализировав % планируемого пробега по асфальту, я выбрал универсальные шины.., к тому же вышло подешевле.

Извиняться не за что. А, STM - это не марка мотоцикла, а какая-то там.. модификация. В отведённой теме вообще тишина, видимо владельцев единицы..) В том то и дело, что максимальная скорость практически не поменялась, т.к. 10-сильному моторчика не хватает для преодоления большого сопротивления воздуха на высокой скорости, зато максимальные обороты "на полном газу" на 5-ой передаче стали ниже (по тахометру) - это логично. Меняя звезду я стремился увеличить крейсерскую скорость и вместо 60-70 км/ч она стала 70-75 км/ч (6500-7000 об/мин). На моём 5 ступеней КПП. Для прогулочной езды по просёлочным дорогам 10-ти сильного двигателя хватает, не хватает хода подвесок..) Изначально думал со временем поставить 200сс ЦПГ, получился бы аналог ВМ200, но теперь понимаю, что особого смысла для меня это не имеет.

Я никогда не видел Djebel125, но насколько я понимаю изначально двигатель с обычного дорожного мотоцикла GN125, аналога Yаmaha YBR125. Именно исходя из соответствия деталей с GN125 я покупал ведущую звёздочку. С учётом того, что китайская "копия" изготовлена из менее качественных материалов, чем старые "японцы", вряд ли мощность больше паспортных 10,2 л.с. При этом двигатель довольно тяговитый на низах. Странно, что BM200 имеет максималку не сильно больше при схожих оборотах двигателя.. хотя, наверняка, все непонятки объясняются простыми погрешностями приборов, т.е. суммарное "враньё" спидометров/тахометров двух мотоциклов и даёт такой результат.

Если это ответ мне, то у меня не СИМ, а двигатель - китайская "копия" Suzuki GN125, т.е. почти аналог ВМ200, только 125сс 10 л.с. Ведущую звезду поставил на зуб больше + шины универсальные вместо мотардных. Паспортную скорость выдаёт, при этом тахометр показывает на 500-1000 об. ниже максимальных. На зубастых ездил не много (на другом мотоцикле 250сс), и существенно лучше на них проходимость и езда по вязким грунтам, а по укатанному просёлку, утрамбованному песку и сухим лесным дорогам мне больше нравилось на универсальной резине. Про асфальт и так понятно..

По сухой укатанной грунтовке на мотардной резине (при правильно выбранном давлении) особой разницы с универсалкой не будет, а на зубастых шинах ехать даже хуже, видимо из-за меньшего пятна контакта с грунтом. Странно.. У меня 125сс в таком режиме едет 90-95 км/ч при 8500-9000 об/мин при этом скорость почти настоящая, т.к. стоят шины большего диаметра (сверяли с GPS). Может мой тахометр врёт?) Паспортные обороты мотора 9500, но они появляются только при попутном ветре..))

Во многом согласен. Но считаю, что от "Минсков"/"Восходов" сильно отличаются только "китайцы" типа ВМ Dakаr и т.п. Удовольствие от езды по плохим дорогам я долго испытывал на ММВЗ-3.112.11., но для бездорожья без "доработок" серийный "Минск" естественно не подходил, хотя.. периодически я лазил в чачу..) Я тоже люблю кататься по не загруженным машинами асфальтовым шоссе, но чиркать подножками уже давно не хочу))), да и не на чем. С каждым сезоном езжу всё более спокойно, лишь изредка позволяя себе "прохватить", но я никогда не владел мотоциклом, потенциал которого был бы выше моих пожеланий для кратковременных "прохватов", и, может это и неплохо для безопасности..)

Поправочка принимается)) Просто два первых мотоцикла с которых началось моё "мотодетство" были "М125" (..возможно.. М1) и "Восход-2", Мы с друзьями-мальчишками мучились с пробитыми конденсаторами, обгорающими контактами, слабой искрой и т.п., зато постигали устройство мотоцикла..) Когда позже у меня появился свой собственный "Мини-мокик" с электронным бесконтактным зажиганием, сезонный пробег начал измеряться уже не сотнями км, а тысячами, хотя и других проблем хватало, без них никак.. За марку "Минск" ответственности не несу, и состояние их дел не знаю. Вроде ещё недавно собирали мотоциклы из китайских комплектующих.. Даже эндурик вполне приличный был в линейке, но 2,5 года назад цена меня отпугнула.

"Все")) гонялись за ЯВАМИ (ПС-ов ни у кого из моих знакомых не было и никто не хотел..), т.к. это были самые быстрые и динамичные мотоциклы хорошего уровня качества. Сколько помню юность, каждому кто имел отношение к мототехнике хотелось вырваться на шоссе, выкрутить "газ" и закладывать в повороты чиркая подножками.. Езда по ухабам была скорее вынужденной (на прослке меньше гаишников;) ). Из всех кого знаю с детства, только я один любил иногда пробираться по лесным чащам и болотам, т.е. получается, что эндуро-поездки интересовали очень небольшое кол-во молодёжи. По крайней мере среди тех кого я знал или видел в округе. Раньше с зажиганием на мотоциклах были регулярные проблемы, но.. только до тех пор, пока на "Минске" и "Восходе-2" оно было контактное; как во второй половине 80-ых появилось бесконтактное (у меня это пошло с 50сс Рига-30 "Мини"), так проблемы исчезли. Даже на ЯВЕ у меня было бесконтактное зажигание, но это уже в 90-ых.. Я не могу "посмотреть на разницу в цене" современных 2Т и 4Т, т.к. наш рынок почти лишён выбора в 2Т, наш рынок напичкали четырёхтактниками разработки 70-х/80-х годов.. Когда я подыскивал мотоцикл весной 2015 года, то начал поиски именно с 2Т и сильно удивился, что выбора практически нет. Видел лишь несколько вариантов 50 сс и скутеры (Италия, Испания..).Только обеспеченные покупатели могут позволить себе новенький КТМ или Хусаберг.. За равную цену, выбирая малокубатурный (до 250 сс) мотоцикл я бы однозначно выбрал 2Т, но увы.. По мне так 4т хорошо для большого тяжёлого дорожного мотоцикла, где актуален расход топлива и ресурс исчисляется десятками тысяч км, а лёгкие малокубатурники (особенно эндурики) совсем другая тема - большинство ездят менее 5 тыс. км в год, при этом регулярно меняя шины, цепи, звёзды и масло бочками.., по крайней мере так пишут на Форумах, о какой экономичности, экологичности и ресурсе тут рассуждать.. - проще поменять мотик на новый. Тот "Минск", который продают сейчас, имеет мало общего с похожим "Минском" из СССР, (я изучал информацию не один месяц), поэтому я такой и не купил. Год назад цена была 54-56 тыс.руб. Такие времена.. сейчас и трёхдверная Нива стоит пол миллиона - вчера заезжал в автосалон, попускал слюни..

Несколько лет назад поршневые кольца для "Минска" я покупал в магазине мотозапчастей в Питере.. рублей за сорок. Дешёвое масло, может и переваривают (даже.. наверняка), но мало кто сможет проверить разницу в эксплуатации на дешёвом и дорогом, т.к., судя по Форумам и глядя на знакомых мотоциклистов, я вижу что подавляющее большинство мототехники владельцы разбивают раньше её естественного износа. При этом, большинство пользователей, всё же.. почему-то льют дорогое масло..) Типа "спортивная техника требует..")) Не помню сколько стоили машины, когда "Минск" стоил $400 (моя тогдашняя зарплата, вполне обычная..), т.е. сейчас бюджетный мотоцикл должен стоить.. пусть 40 тыс.руб., а ВМ200 стоит втрое дороже. Хоть и очень нравится КТМ Adventure, никогда не ездил и не владел, и.. вряд ли буду (по сути.. он мне и не нужен), а сравниваю "Минск"/"Восход" с БМ, потому что первые два считаю вполне нормальными бюджетными мотоциклами для деревни (без всякого "страшного сна"!), а ВМ200 - "нормальным китайцем". Я имею в виду следующее: разница (примерно), как с моим предыдущим и нынешним мотоциклами: KLX - определённо оставил положительное впечатление, но для утилитарной эксплуатации "вокруг дачи" он не стОит той разницы в цене, которая есть между ним и Hanway. А, судя по видеороликам, которые часто выкладывают, подавляющее большинство "китай-райдеров" катаются именно в прогулочном темпе, пусть и облачённые в диковенные шмотки..) Так можно ездить и на "Восходе" в кедах.. В итоге (чтобы не разрасталась бесполезная дискуссия): я ничего не имею против нынешних "китайцев" и сам езжу на каком-то таком, однако, какой-либо "пропасти" в конструкции между 125-200сс Советскими мотоциклами конца 80-х/начала 90-х годов и нынешними бюджетными "китайцами", я не замечаю, поэтому фразу "забыть как страшный сон" читаю с удивлением и..;( P.S.: Кстати.. про кожухи цепи.. - никогда не забивались грязью и цепь никогда не клинило - проблемы были, только когда резинки трескались от старости. Но ностальгии по кожухам цепи я не испытываю))), просто считаю, что они вполне имеют право на жизнь на некоторых моделях мототехники.

Я бы согласился с "фактом", если бы.. "нормальный китаец" стоил $400 (как "Минск" в середине 90-х), а не $2000, если бы в "нормального китайца" пользователи заливали самое дешёвое масло М8, а не какой-нибудь Motul и т.д. Cравнивать по качеству бюджетную мототехнику стОит не только по примерным ТТХ, но и по цене. Если на "Минск" или "Восход" понавесить цепи DID, резину Kenda, японский карбюратор и т.п., такой "совкоцикл" был бы точно не более проблемным, чем "нормальный китаец". А, то что советские мотоциклы (за исключением ЯВЫ) требовали к себе больше внимания, чем тот же Hanway, я уже почувствовал, хотя так же пришлось перебирать/смазывать/регулировать до (и во время) эксплуатации, но когда придёт время серьёзного ремонта, подозреваю, что быстрой и недорогой заменой поршня с кольцами, как на "Минске" я уже не отделаюсь, ибо 4Т напичкан кучей "лишних" деталей вроде механизма газораспределения, и проще поменять двигатель целиком, чем разбирать по гайкам, и тут бюджетный "китаец" сразу перестанет быть бюджетным "народным мотоциклом", увы.. Так что тот "страшный сон" из детства, не такой уж и страшный, просто "чёрно-белый".. Всем удачных поездок!

От кожуха толк есть. Но при относительно большом ходе колеса простой кожух цепи сделать и эксплуатировать проблематично, плюс расходники (цепь, звёзды) станут реже покупать.. - производителям это не выгодно. С учётом нынешнего выбора цепей, особого смысла в защитном кожухе цепи, нет. На моём "китайце" открытая штатная цепь растягивается медленее, чем тянулась закрытая без сальниковая на ММВЗ. Фраза "забыть совкоциклы как страшный сон", сказанная человеком-владельцем бюджетного китайцикла, звучит скорее забавно, чем обидно. Кому-то ненавистны Жигули и ИЖи, кому-то наоборот такая техника ближе и понятнее. Все люди разные, но большинство из них вынуждены идти по навязанному пути.

Это.. пока техника новая хочется и можется заниматься её "улучшайзингом", а позже уже совсем ничего не хочется)). Пару раз в год менять масло, периодически смазывать/подтягивать цепь и.. менять лампы в фаре - вот почти мой предел обслуживания техники Да и сезон плавно заканчивается, хоть на двух колёсах поднакатался, да три раза искупался.. - значит лето было..) Кстати о лампах: дешёвых китайских 35/35 Вт за 100-200 руб. мне хватает на пару недель при регулярных поездках; пробовал ставить 30Вт светодиодную - вполне ярко светит в солнечный день (ночью почти не езжу), но через 2 месяца развалилась от вибрации; сейчас купил Philips Мото 35/35 Вт (в ней хоть отражающий экран у спирали ближнего света присутствует - в темноте слепить встречку не должна), может проживёт подольше.. Обычную Н4 55/60 Вт (Жигулёвскую) пробовал ставить.. - отражатель начинает плавиться через две-три минуты.. - не подходит для пластиковой фары. Ещё у меня есть почти не убиваемая 4 Вт светодиодная лампа H4, которая долго жила в фаре моего предыдущего мотоцикла, но там фара была почти вдвое больше. На Hanway можно ставить лампу 35/35 Вт Н4 или HS1 - оба варианта подходят.

Я не особо силён в электротехнике, но.. если не ошибаюсь, в Вашем случае аккумулятор увеличенной ёмкости не является решением проблемы, при повышенном энергопотреблении нужен более мощный генератор. Не знаю какой мощности генератор у большинства наших "китайцев", но если предположить, что ему придётся подзаряжать вдвое больший аккумулятор, чем штатный, то не факт, что генератор будет полноценно справляться с такой работой, т.е. генератор будет больше загружен, а новый аккумулятор может быть постоянно недозаряжен (плохо), и, ещё могу предположить что "родной" аккумулятор мотоцикла мог быть не самого лучшего качества и не первой свежести, что и могло послужить причиной его финала. Для зарядки телефона и т.п., может и есть смысл в большом аккумуляторе.. В целом ответ на свой вопрос услышал, понял, спасибо.

С какой целью установлен аккумулятор вдвое большей ёмкости?? Такое логично только при куче доп. светотехники или при редких зимних запусках. Цена, вообще не логичная.. Вполне достойная DELTA (AGM) 4 А/ч стоит 1000 руб. и для лёгкого мотоцикла такой ёмкости хватило бы, а, если 7 А/ч ( с "лошадиным" запасом), то 1500 руб. Сейчас такие времена, что доплата за бренд уверенности не добавляет.. Насчёт базы мотоцикла.. - странно, всегда был уверен, что короткая база оправдана только в труднопроходимом лесу, горах и т.п., а на ровных дорогах лучше больше.. На моём "мопеде" база 1410+мм, и мне кажется что это предельно мало, нормально около 1500 мм и т.п.) Мой рост 181 см, вес 86 кг.

Не уверен, что японцам, да и любой рекомендации производителей всегда стоит доверять. Для бюджетного кроссовера Kawasaki KLX250S инструкция рекомендует замену масла каждые.. 12000 км, при этом не уточняется минералка или синтетика..)) По давлению 2 атм в таких толстых шинах, тоже как-то сурово.. На обычных 21"/18" давление 1,5 атм самое распространённое. Про квадроциклы вообще лучше не вспоминать, там 0,3 и т.п. P.S.: ..очень стильно смотрится на фотках Raptor..!;)

Под Питером погода улучшилась (надолго ли..?) и я "оставил свой след на песке.." - вчера открыл купальный сезон на мелководье Нарвского залива..)

Понятия не имею) Наверное, так же как и с запчастями на ВМ и прочие редкие мотоциклы.. Я рассуждаю так: расходники или др. мелкие запчасти можно найти в интернет-магазинах или подобрать от любого другого мотоцикла, а.. если случится серьёзная поломка - менять весь узел целиком на схожий аналог от какого-нибудь Рейсера/Ирбиса/т.п..

Не люблю давать ссылки на магазины, т.к. считаю это рекламой, но.. если бы выбирал сейчас для себя лайт-эндуро и готов был бы потратить на покупку 100 тыс.руб., выбрал бы + поменял бы шины на универсальные, масло и т.п., смазал бы все узлы и.. перебрал бы задний амортизатор (уже знаю как надо = как раз в сотню уложился бы вместе с получением номера и страховкой ОСАГО. Верю, что ВМ200 не хуже (и.. не лучше), но он сейчас стоит дороже.

Сегодня, после нескольких дождливых дней, под вечер показалось солнышко и всё небо было в красивых облаках.. Удалось покататься по округе, проветриться..)

Особенно "удобно" при езде вдвоём..) Езда в стойке удел спортивного и околоспортивного передвижения. От первого я далёк, а второе составляет менее 5% от всего пробега..) Задница больше всего устаёт именно при монотонной езде по шоссе. За ссылку благодарю, слышал про такое, но уже пробовал делать "нашлёпки" на сиденье из самоклеющейся теплоизоляции для воздуховодов, трубопроводов и т.п., ничего хорошего не вышло. Если катаемся вдвоём и подолгу, подруга просто привязывает на свою часть сиденья "туристический поджопник" за 200 руб.;)

Какую лампу (Н4 и т.п.) в фару посоветуете поставить, из недорогих, чтобы мотоцикл был заметен на дороге в дневное время (ночью практически не езжу)? Тайваньские и т.п. 35/35 Вт за 100-200 руб. перегорают за 2-3 недели, светодиодная с Али-экспресс (30 Вт) за 360 руб. светила вполне достойно для моих целей, но через пару месяцев от вибрации развалилась пополам, сейчас стоит светодиодная лампа D-Led 4 Вт (покупал в 2015 г. в Питере за 800 руб. - отъездила на предыдущем мотоцикле полтора года, но там отражатель фары был больше), в солнечную погоду маловато выделяется на дороге, а в сумерках и, тем более в темноте, лучше не ездить (пару раз в год приходится).

+пара см в ходе переднего колеса особой роли не сыграет, даже для такого двигателя, который вполне позволяет держать 70 км/ч надо хотя бы 250 мм с регулировками сжатия/отбоя; 21" самого колеса более заметно повлиял бы на езду по ухабам, но приспосабливать что-то инородное не хочу, пока родное крутится буду ездить, хоть с регулировкой спиц заморачиваться нет нужды, считаю это большим плюсом для утилитарного мотика. Я вешу около 87 кг. После того, как осенью довёл до ума задний амортизатор, и методом экспериментального тыка нашёл универсальное положение затяжки его пружины (примерно наполовину), основные претензии по задней подвеске именно к малому ходу колеса. Хуже всего подвеска работает на мелких ямках укатанного грейдера (прощай позвоночник), лучше всего на плавных кочках просёлка. Вообще, "секрет" довольно прост - надо нормальное сиденье, как на YBR и т.п., тогда было бы всё Ок для прогулочной езды. Если кататься не торопясь, вполне хватает и подвесок, и мотора. За 70 тысяч рублей невозможно "прыгнуть выше головы".