F M

Эх, и как же хорошо кататься по майскому лесу в +15..!))))

В базе страховой компании (или в базе самого филиала, где я пытался оформит полис) отсутствовали какие-либо данные для оформления диагностической карты (техосмотр) на мотоцикл, притом что стоимость её мне озвучили (".. 300+ руб."); чтобы оформить ОСАГО необходим номер диагностической карты - пришлось покупать у страховщиков диагностическую карту для техосмотра автомобиля за 900+ руб., и оформлять ОСАГО, используя уже номер этой карты.

Полис ОСАГО на маломощный (10 л.с.) мотоцикл на 7 месяцев стоил мне 624 рубля. А, вот.. в связи с отсутствием в базе РосгосТраха данных для оформления диагностической карты на мототехнику, пришлось покупать аналогичную бумажку для авто, т.е. примерно втрое дороже (900+ руб.).

На этой земле нет ничего постоянного. И, мотоцикл, тоже когда-нибудь придётся сменить.. Уже 21 км НАКАТАЛ))))) Пока "родной" датчик работает. Даже непривычно видеть показания спидометра на дисплее..) Приятно...)

Датчик спидометра оказался исправным, просто.. какой-то юный китаец неправильно его установил на заводе (кто же знал..!?). На датчике есть небольшая выемка, которая должна быть направлена назад, а была направлена вбок. Посоветовался на Форуме, вынул датчик, повертел/нашёл правильное положение, зафиксировал секундным клеем и залил герметиком. Теперь спидометр/одометр работает. По поводу ведущей звезды +1 зуб, о которой писал выше - пока проехал не много, но плюсов ощутил больше, чем минусов, т.е. для езды по дорогам (любым) ведущая звезда на 14 зубьев предпочтительнее для STM(R)125, чем штатная 13 зубьев, которую я рекомендовал бы для бездорожья под зубастые шины. Перебранный амортизатор, пока работает нормально. Посмотрю, как поведёт себя летом во время продолжительной езды по ухабам. Надеюсь на удачный мотосезон!)

У крайних выпусков ИЖ-П5 выла неплохая вилка. На ЯВЕ, тоже.. вполне. Но, это действительно, отдельная тема.. Я не разделяю мнение насчёт "как до Луны"..)) Пока перебирал "высокотехнологичный" китайский амортизатор, пытаясь экспериментальным путём в виде установки шайб в разные положения добиться его оптимальной (насколько это возможно..) работы, пробовал и разные жидкости (из тех, что были под рукой в тот момент), заливал и жидкую 2Т синтетику, и густую минеральную трансмиссионку.. - на более густом масле чувствительность ("отклик") ухудшается, а трансформаторное масло и т.п. может пениться при длительной работе амортизатора, что хреново. Кстати, "родная" жидкость в китайском амортизаторе была достаточно "водянистой". Поэтому самый бюджетный и доступный условно правильный вариант жидкости я привёл в качестве примера, не устраивает - не используйте, я не навязываю..)

Круто сформулирована мысль.. Неужели китайские амортизаторы создаются по инновационным космическим технологиям, в отличие от автомобильных и мотоциклетных амортизаторов Советского/Российского производства? Я сомневаюсь.. Возможно, после нескольких сотен км эксплуатации мотоцикла с указанной жидкостью в амортизаторе я и сам захочу её поменять, но скорее уже поменяю амортизатор целиком, т.к. штатный разбирал/собирал раз десять прежде чем добился желаемого результата. Пока меня устраивает, дальше буду ездить..

Up!

Датчик спидометра для IRBIS TTR 125/250, новый (есть накладная магазина), как на фото. Мне не понадобился (заработал "родной" датчик), поэтому продаю. Цена 500 руб. + стоимость пересылки Почтой России.

А, чем плохо залить в переднюю вилку амортизационную жидкость или гидравлическое масло? Стоимость таких жидкостей, примерно 100 руб/литр и найдётся почти в любом придорожном автомагазине.. Вот, например: ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ Кинематическая вязкость (при 100°С): не менее 3,5 Температура вспышки в открытом тигле: не ниже +165°С Температурный интервал применения: от −50°С до +50°С Область применения: предназначена для использования в телескопических и гидравлических амортизаторах автомобилей, строительной и дорожной техники, а также в качестве рабочей жидкости в гидроприводах. Осенью, перебирая задний амортизатор, хотел купить именно АЖ, но поблизости нашёл только гидравлическое масло; купил, залил, пока ездил не много, но.. вроде нормально.

Появился результат.. Датчик от Ирбиса.. даже не потребовалось подключать - зря купил. Стоило повернуть штатный датчик спидометра вокруг оси в месте его установки, и на дисплее, при вращении переднего колеса от руки (мотоцикл на подставке), появились долгожданные цифры.. Эх, знать бы раньше, что положение датчика так влияет на общее функционирование устройства..) В любом случае, большое спасибо за информацию и советы по данному вопросу! P.S.: может кому-то нужен новый датчик спидометра для IRBIS TTR ?)))) Отдам дешевле..)

Магнит находится в пластиковой фигне, которая крутится на оси? Не очень понял, но надеюсь, разберусь по месту. Если этот "магнит" можно было ставить вверх ногами, то я сам мог его неправильно поставить в прошлом году при снятии колеса, т.к. вообще не ездил на мотоцикле после покупки - сразу разбирал/смазывал, протягивал и т.п.( Блин.. вроде фигня фигнёй, а такой гемор из-за этой мелочи..(( Если получится оживить спидометр - отпишусь. Спасибо за советы!)

Со спины на пузо.. это как?! Фото датчика Ирбиса я выкладывал выше. Как понять (и можно ли навредить электронике), какой из проводов с 5В с каким проводом датчика соединять?))) Минус, надеюсь, чёрный.

Отсюда и был сделан вывод. Надеюсь, бобры выжили.. Я люблю животных больше, чем подавляющую массу людей.

Т.е. датчик покрутить вокруг оси, пытаясь уловить импульс, который должен появляться при вращении колеса? С приборки на датчик из трёх по двум проводам идёт 5 Вольт.. Подключать придётся наугад. Прямо.. как в боевиках, где главный герой размышляет "красный или зелёный?" перекусывать, чтобы не взлететь на воздух..)

Купил датчик от TTR, по размеру похож, но он целиком.. металлический , о какой полярности при таком раскладе может идти речь? И.. если перепутаю провода при подключении, приборка не сгорит?

У меня сотовый телефон появился довольно давно (тогда ещё был аналоговый NMT450), и, в связи с pro- загородным образом жизни и любви к активному времяпровождению я постоянно интересовался вибро- и влагозащщёнными моделями, естественно, за умеренные деньги. Таких телефонов было всего два, довольно давно - Ericsson 310 (убойный аппарат!), и несколько лет назад китайский Senseit. Явным минусом обеих моделей (особенно китайского аппарата) был низкий уровень громкости динамика (плохо слышно собеседника в шумном месте), что вызвано наличием влагозащитной мембраны или т.п. Со временем пришёл к мысли, что выгоднее покупать обычный проверенный (типа Nokia 3310) дешёвый телефон и спокойно топить/ронять/терять его, а потом идти и покупать новый..) Если еду на несколько дней в Карелию или т.п., беру с собой запасной старенький аппарат (заряжен и выключен), именно в качестве аварийной замены. Справедливости ради надо уточнить, что телефоном пользуюсь, только как.. телефоном, даже sms редко посылаю, а для инета есть нетбук+модем. Мне так больше нравится.

На днях, после четырёх месяцев ожидания, приятель получил свой KDX (из Японии), на вид вполне живой..) Цену точно не скажу, но точно менее 200 тыс.руб. с учётом доставки и т.п. Надо поменять шины (на них трещины видны), промыть карбюратор, смазать тросики и т.п. - замена остальных деталей, по ходу эксплуатации..)))) Если бы я планировал активно кататься и выбирал между таким мотиком и.. например.. ВМ Dakar, с учётом цен взял бы б/у японца. Если просто ездить в прогулочном режиме, то для такого взял бы нового 200сс "китайца" за 100 тысяч руб. (ВМ200 или т.п.). Жаль.. китайцы не делают 2Т 200-250 сс эндуриков..(;

Мне удалось извлечь вклеенный в корпус датчик (см. фото), но в он "пластиковый" на вид)) Хочу попробовать купить от Ирбиса (подходящий по диаметру), но хочу понять насколько принципиальна точность установки датчика в самом корпусе..

С удовольствием бы свалил кого-нибудь из таких "местных мужичков" в шлюз.., ну.. или острогу им в одно место засунул.

Отсутствие денег очень многих людей останавливает. И, не только в отношении мотопоездок..) Я не авантюрист, не азартный и стараюсь жить так, чтобы кол-во проблем минимизировать, хоть и не всегда получается. Стараюсь кататься так, чтобы всегда была подстраховка (= возможность вернуться домой) на случай поломки мотоцикла и т.п., поэтому все поездки в радиусе 50 км. Мотопутешествия, сами по себе, считаю очень интересным видом активного отдыха, но более часа ехать на мотоцикле без остановки не могу (спина и т.п.). Лучше буду смотреть видеоролики других, более отчаянных и мотивированных мотоциклистов. Невозможно в жизни успеть и попробовать всё..

Отсутствие прав - чисто юридический момент, который можно оставить "на совести автора" ролика. Само по себе подобное путешествие в одиночку на неподготовленном мотоцикле и.. без достаточного опыта вождения (!) - вот это авантюра)), на такое способны не многие. Для меня, вечно простуженного с больной спиной и, наверное, врождённым желанием перестраховываться в серьёзных делах, путешествие в одиночку за 1000 км - сродни полёту в космос. А, лет 20 назад, если бы кто-нибудь из друзей присоединился, может.. и махнули бы куда-нибудь "за горизонт"..) Всё хорошо в сво время..

Я понимаю, что не цена))), но.. какой смысл одинаково маркировать разные модели двигателей? Или я что-то путаю?!

А, что конкретно означает надпись 157FMI ? На двигателе моего мотоцикла такая же надпись, но он выглядит иначе.. - "верхневальный" - китайский аналог двигателя Suzuki GN125.

Я Вас не уговариваю..) На л.с. в характеристиках мотоциклов смотреть особого смысла нет, это примерный показатель степени форсированности двигателя, важнее какой максимальный крутящий момент и на каких оборотах, но такую информацию предоставляют далеко не всегда. Тот "кроссовер" KLX250S, про который я упоминал, тоже "22 л.с., 6 передач и 138 кг" + охлаждение жидкостное, но 1 цилиндр даже с родными "дорожными" звёздами 100 км/ч - нормально ехать на нём долго не получится, крейсер максимум 90 км/ч, и это не плохой показатель. А, Bajaj, чуть меньше кубатурой и с воздушным охлаждением.. Для рекламы могут наснимать и понаписать всё что угодно. Насчёт б/у: сам очень не люблю это, но.. если долго и тщательно выбирать - найти можно. Если мотоцикл свежего года и пробег 3 тыс.км, двигатель звучит Ок, на ходу мотик ведёт себя адекватно.., почему не купить за умеренные деньги, если нравится..? Я продал KLX с пробегом 6800 км, и по регламенту требовалась лишь плановая проверка зазора клапанов..