F M

Как известно, современные масла включают в себя моющие присадки и при регулярной замене никакого смысла использовать промывочные масла нет, ни на авто, ни на мототехнике. Темнеет масло, в основном из-за сцепления. Указанное выше масло, это так называемый "гидрокряк", т.е. "очищенная минералка" с пакетом соответствующих присадок. Я бы менял такое масло с той же частотой, что и любое брендовое "полусинтетическое". Сам мучаюсь вопросом "как часто менять масло?"))), но до сих пор не решил. На предыдущем мотоцикле с жидкостным охлаждением менял Ликви Моли 10W-40 раз в две тысячи, т.к. к этому пробегу появлялся кратковременный "цокот" при запуске холодного мотора, который исчезал после замены масла - т.е. самостоятельно вывел срок замены конкретного масла на конкретном мотоцикле опытным путём. Как часто менять на "воздушнике" вдвое меньшего объёма, но 15W-50, пока не решил - видимо зависит от условий эксплуатации - если бы ездил, только "за пивом", менял бы не чаще чем раз в год (две-три тысячи км), а т.к. периодически сильно нагреваю двигатель и т.п., то.. может и стоит менять раз в 1000 км. Никакого мануала именно к моему мотику (Hanwаy 125cc) не было.

Изменить показания одометра на электронном дисплее намного проще, чем скручивать назад механический одометр. Чтобы за 1500 км сильно испоганить двигатель надо очень постараться..(( Недавно видел у дилера на сайте новый Hanway 200cc за 83000 руб., а в "убитом б/у" смысла.. нет, если только даром - я бы взял на запчасти.

Какая странная тема на "китайфоруме".. Спорное удовольствие купить старый японский мотоцикл и мучиться с его восстановлением и обслуживанием. Если так необходимы высокие характеристики и хорошие ездовые качества - стоит копить деньги, покупать новый мотоцикл и получать желанное удовольствие от езды. У меня лишних денег на эндуро-турист от именитого бренда.. нет, поэтому езжу на скромном китайском мотоцикле, основным преимуществом которого считаю цену и возможность не заморачиваться с серьёзным ремонтом, а.. при необходимости просто сменить полностью тот или иной узел, агрегат или весь мотоцикл целиком. Собственно, и Форум соответствующий посещаю..) Всё написанное в данном сообщении - мнение простого мотолюбителя..)

У нас в Ленобласти уже второй день.. лето))) Сегодня, впервые в этом сезоне, покатался не ёжась от холода..)

Ну, это не самый дешёвый бренд. А мне в мотик всунули китайский аккумулятор, явно от другой мототехники, ещё и полярность неудобная (провод массы еле дотягивался).. На днях сменю. P.S.: на днях заходил на сайт этого самого Драйвбайка - остался всего один Hanway STM200, зато за 83000 руб.

Если не лень ехать до Питера и есть интерес к лётно-прыжковым видам активного отдыха, то хорошей целью Вашего маршрута может быть Карелия (фото1). А, если будет лень ехать дальше Питера, то можете крутануть всего сотню+ км на юго-запад, где ближе к следующим выходным будут проходить парамоторные соревнования (Лужский район Ленобласти) + всякие сопутствующие полёты и т.п. (фото2).

Петровичъ, какой аккумулятор стоял на мотоцикле в день покупки? На моём 7 А/ч обычный с заливным электролитом, хотя я был уверен, что он герметичный, а.. т.к. на Hanway он лежит под углом более 45 градусов, то судя по всему электролит за год эксплуатации большей частью вытек/испарился и аккум начал хандрить. Я попытался долить дистиллированной воды (вошло много!) и теперь, судя по всему.. этот аккумулятор придётся списать..(( Мне кажется, что продаваны тупо поставили на мой мотик, аккумулятор, какой был под рукой.., точнее.. сняли с соседнего, ещё не проданного мопеда.. Купил новый AGM 5 А/ч, но ещё не поставил. Такой же, но 4 А/ч легко крутит 175 сс двухтактник, значит 125 сс 4Т 5 А/ч должен заводить без проблем. Да и ни к чему возить с собой лишний вес..)

На своём нынешнем мотоцикле попробовал 10W-40 и 15W-50, и, исходя из звука работы двигателя в разных режимах, больше понравилось 50, видимо двигатель "китайца"-клона = б/у двигатель "японца"-оригинала в плане зазоров и т.п.. К сожалению, дешёвых "автомасел" с такой маркировкой я не встречал, а езжу не много и только в тёплое время года, поэтому лично мне проще покупать "мотомасло" и менять 1-2 раз в сезон - это меньше 1000 руб./год. Замену фильтра произвожу через замену масла, т.е. раз в год. Если ещё кто-нибудь отпишется с информацией из Инструкции по эксплуатации, то.. возможно, исходя из собственных режимов передвижения сделаю поправку на интервал замены (может и раз в год достаточно поменять), тогда будет логичнее заливать мотосинтетику - самая недорогая из тех 10W-50, что я видел 500-600 руб./литр.

Вы меня неправильно поняли.. Вопрос не в том, когда мне нужно масло менять, а в том, какие рекомендации дают разные производители китайских мотоциклов (где есть сменный фильтр!). Просто интересна данная информация.., тема же масляная))) Вот.. что, например, в инструкции к Лифан 125сс или т.п.? P.S.: у меня был мотоцикл к которому прилагалась Сервисная книжка - периодичность смены масла каждые 12000 км ;), но начитавшись разных "Джебель-клабов" и прочей хрени, я менял масло каждые 2000 км..)

Хотелось бы получить информацию (для общего 4Т моторазвития), в связи с чем предлагаю ответить на следующий вопрос: Если к Вашему мотоциклу прилагалась Инструкция по эксплуатации, и, если у Вашего мотоцикла есть нормальный масляный фильтр, то какова плановая периодичность замены масла согласно той самой Инструкции? Как часто меняют масла хозяева мотоциклов, руководствуясь особенностями эксплуатации и собственными пожеланиями, я представляю - это отдельная тема. Заранее благодарен за ответы!)

Судя по фото, на Форестере универсальная дорожная резина. Правильно написано выше - такой тип шин самоочищается, только в совсем жидкой грязи с лужами, а на густой грязи после пары проворотов колеса будет слик. Зато на сухом грунте, грейдере и асфальте ехать на таких (и им подобных) шинах можно вполне нормально, и вдвое дольше зубастых прослужат. Такие шины - это компромисс, поэтому и относятся к разряду универсальных. Сейчас сам езжу на широких и маленьких (17") Shinco 700/244, поэтому реально представляю возможности и сферу использования "универсалок".

Вопреки скептикам, утверждающим, что разномастные мотоциклы несовместимы в единой покатушке, сегодня поболтались по лесам с ребятами - мототехника от ИЖ-Ю5 до кроссовой Ямахи)), все взмокшие, слегка усталые и измазанные грязью, но.. живые и довольные))

Может ошибаюсь, но можно померить в магазине фирменный шлем и, если подошёл, заказать в каком-нибудь большом специализированном интернет-магазине, выйдет дешевле.

Вот прикольный, жаль без стекла..

Вот универсальный мотоцикл, простой, надёжный, проходимый и не самый медленный на шоссе, который подошёл бы для спокойной вседорожной эксплуатации. Если бы была возможность выбора, я бы купил такой 2Т ЗиД на замену своему Минску, а не 4Т "китайца", но.. к сожалению, уже давно не выпускается:

Тогда логично предположить, что в сравнении с другими "верхневальными" 125сс Ваш Лифан будет получше тянуть на меньших оборотах, но не способен развить достаточных высоких оборотов (и нужной тяги на таких оборотах) для достижения более высоких скоростей. Т.е., теоритически, Ваш двигатель предпочтительнее для более спокойной езды на меньших оборотах, в этом должен быть его плюс, а не в высокой крейсерской скорости и т.п. Хотя.. теория теорией, а как едет на практике - это совсем другое, тем более каждый мотоцикл (и его двигатель) индивидуален..)

Как-то купил 4 литра такого масла и использовал для Минска, бензогенератора (2Т), несколько раз для топливой смеси бензопилы и бензотриммера.. - не понравилось, очень много нагара (вполне логично). Оправдывает себя только на дешёвой старой технике при постоянной эксплуатации (Советские мотоциклы и т.п.). Спорный вопрос. В 2Т старый Советский мотоцикл, наверное, нет особого смысла лить больше рекомендованного % масла в топливо, а вот.. в "околоспортивные" более современные 2Т ДВС (и.. даже бензотриммер..) я "лью", чуть бОльший % от рекомендованного и использую не самое дешёвое масло (естественно.. и не самое дорогое). Масло в смеси отводит часть избыточной теплоты + замедляет скорость сгорания смеси (снижает риск возникновения детонации) + при возникновении обеднённой смеси меньше шансов прихвата и т.п. Если производитель двигателя рекомендует 2% смесь - я использую около 3% и т.п. К такому пришёл со временем, после не одного года эксплуатации, и руководствуясь не только собственным опытом. Для бензопилы и т.п. использую 2Т полусинтетику для мототехники, для более дорогого двигателя использую 2Т синтетику. Чем более жёсткие условия эксплуатации (жара, нагрузка..), тем больший % масла добавляю бензин, если условия менее жёсткие (зима, равномерная спокойная работа), то использую смесь с % отношением ближе к рекомендуемому производителем двигателя. Я делаю так. На истину не претендую. На 4Т мототехнике езжу всего 3 года и понимаю в ней меньше, но в отношении применения масел в 4Т всё кажется более ясным. Для утилитарной мототехники, эксплуатируемой в штатном режиме + изредка с повышенной нагрузкой, использовал (и использую) "полусинтетику" (10W-40 для ДВС с жидкостным охлаждением и 15W-50 для ДВС с воздушным охлаждением в летний период (+5/+25 градусов). Примерно так.. Тут я солидарен с Вашим мнением. У некоторых достаточно известных фирм-производителей масла есть синтетика 2Т не дороже 500 руб./литр. Если ДВС дорогой, то смысла использовать МГД или М8, я не вижу. Если пробег за год требует разовой замены масла, то потратить вместо 200-250 руб. (за отечественную полусинтетику) 500 руб. за импортную синтетику, на мой взгляд.. смысл есть.

Если на Вашем Лифане стоит верхневальный двигатель, схожий по конструкции с двигателем YBR125 (и.. с таким, как на моём STM125), то максимальная скорость будет близка у всех похожих мотоциклов и им подобных, с небольшой погрешностью на тип шин, состояние двигателя и т.п. Вчера катались с приятелем (у него 250сс), и на ровном участке асфальта я, с полностью выкрученным "газом", проехал пару км - на спидометре моего мотоцикла было 90 км/ч (это скорость близка к реальной, т.к. шины стоят больше штатных, да и паспортная скорость именно 90 км/ч), а на соседнем мотоцикле спидометр показывал больше 100 км/ч (там тоже нестандартные шины и звёзды). Что показывал бы в такой ситуации спидометр YBR125 или спидометр Лифана, 85 или 115 км/ч))), сказать затруднительно, но сильно сомневаюсь, что 10-ти сильная 125сс-ка побежит быстрее реальных 100 км/ч.

В мире существует много странных вещей, которые некоторые люди считают нужными, а.. другим такое даром не надо.. Я использую автомобиль, исключительно, как средство передвижения, по возможности минимизируя пробег и т.п. Буксование и прочие "забавы" случаются крайне редко, из-за невозможности проехать иначе. Тогда.. на кой.. затеяна вся эта бодяга с обсуждением брызговиков и т.п.? Наверное, я один воспринял всерьёз..

Я в курсе. Ничего никуда не затягивает. Очень удобно вырезать брызговики из автомобильных, типа Sparco - получается достаточно жёсткй, но в меру эластичные брызговик. Сначала вешаете большой "лопух", потом катаетесь и смотрите на след от грязи, и по результату теста отсекаете лишнее. Не знаю))) Когда (изредка) буксую на Ш-Ниве основная грязь налипает на зеркала заднего вида + не редко прилетает на лобовое стекло..)

Длинный брызговик на переднее крыло делать нет смысла - вполне достаточно сделать такой, чтобы грязь с колеса не летела прямиком на цилиндр, забивая рёбра. У меня получился брызговик длиной сантиметров на 15+.. Основная грязь на вседорожных мотоциклах летит из под заднего колеса, причём не вдоль, а.. как-то с боков - обычно после проезда грязевого участка, спина (рюкзак) и свободный кусок сидушки украшается шлепками грязи..)) Полагаю, от модели мотоцикла и страны-производителя это не сильно зависит..) Насчёт прочности - сильно сомневаюсь, но зависит от того как именно всё будет реалировано/переделано. Скорее всего весь узел будет тяжелее, и в процессе эксплуатации придётся контролировать работу и настройки не одного, а двух амортизаторов, дав избежать перекоса и т.п.. Спорный тюнинг.

??? А.. какие ещё варианты?))))) Для красоты..;) Раньше я любил читать умные книги..: теплоотвод при оребрении "ёжиком" лучше при малой скорости обдува (медленная езда - просёлок и т.п.), для чего и пытались приспособить П5. Но.. как я понимаю, такая деталь сложнее в изготовлении = дороже, поэтому у более поздних выпусков П5 видел только обычную головку с ровными рядами оребрения.

Это уже ход подвески кроссового мотоцикла, а тут было "недовольство" про гражданские эндурики. На моём Hanway, ход передней вилки 150 мм - измерил лично след от пыльника)), а крыло расположено намного выше, чем 150 мм + запас на грязь в протекторе. Полагаю, на "эндурокитайцах" высоко расположенное переднее крыло - просто для удешевления конструкции, так проще сделать и быстрее собрать на конвейере + мальчишкам скорее захочется попросить у родителей купить такой "кроссовый мотоцикл". Лично меня всё это совсем не напрягает - брызговик решает проблему. Про "ухудшение обдува" можно не упоминать, любое тех. решение - компромисс..;)

Разница между передачами в коробке и конечной тягой на колесе (в зависимости от замены звёзд) - это разные вещи. У П5 первая передача (а.. может и вторая тоже..) - это реально пониженная, и так сделано именно для эксплуатации мотоцикла с коляской в сельской местности - это не я придумал. Примерно из тех же соображений (езда на малой скорости) ставили головку ёжиком (потом упростили эту деталь). Конечно, для езды без коляски народ ставил другие звёзды, благо запаса тяги хватало, а ехать хотелось быстрее. Если не путаю, паспортная скорость П5 одиночки 120 км/ч, я не разгонялся больше сотни, не было подходящих дорог))) Если ехать за грибами в лес, такая пониженная первая будет очень удобной для передвижения вдвоём с корзинками по бездорожью. Я, только это хотел сказать, описывая свои воспоминания о ИЖ-П5 и касаясь нюансов коробки передач.. Вам и Вашему новому двухколёсному другу желаю удачных поездок!