F M

Видел отчет о реальном эксперименте с настройкой резонатора для 4Т. Ребята изготовили и испытали на стенде резонатор в виде аппендикса из трубы, приваренной к выпускному патрубку, с перемещаемой заглушкой (переменный объем) , и в ходе такого эксперимента получилось, что тот объем резонансной камеры (условно Powerbomb), при котором наблюдается минимальный уровень шума, так же является оптимальным для некоторого улучшения тягово-мощностных характеристик.

Все возможно.., но мериться пиписьками и рассказывать сказки стоит в другом разделе Форума, там, где это интересно таким же крутым и задорным ребятам.

Как Вы понимаете, подход, вроде.. "я думаю", "по ощущениям" и т.п., не подкрепленный, хоть каким-то обоснованием или теорией, не совсем правильный..) Малокубатурные маломощные одноцилиндровые мотоциклы с плохой аэродинамикой и.. одним распредвалом, с такими скоростями не передвигаются. Кроме того, при реальной скорости 100-110 км/ч, подавляющее число спидометров будет показывать на 10% большую скорость, а китайские изделия могут приврать еще. Возможно, 120+ км/ч побежит эндурик с двухвальным четырехклапанным двигателем с жидкостным охлаждением, но среди наших мотоциклов таких нет. Возможно, это Вас удивит, но для достижения максимальной скорости нужно, чтобы передаточное отношение цепной передачи было бОльшим, чем для комфортной асфальтовой эксплуатации с режимом максимальной крейсерской скорости, это вызвано необходимость преодоления значительного сопротивления воздуха на высоких скоростях. Т.е., установив ведомую звезду на 38 зубьев вместо штатной (проселочной) 45, владелец получит более комфортный крейсерский режим на асфальте (меньше обороты, меньше вибрации, тише, экономичнее), но меньшую максимальную скорость, чем в варианте со звездой, например.. 42 зуба, да и зависимость от ветра и уклона шоссе, в первом случае будет заметнее. Поэтому я и называл такой тюнинг "радикальным"..) Все хорошо в меру. Купить софт-эндуро с жесткой сидушкой, поставить на него зубастые шины и.. при этом, "дорожно-туристические" звезды.., весьма противоречивая модернизация. Хотя, это личное дело каждого владельца, как проводить свое время..)

В этой теме рады всем, но.. судя по написанному ранее.. ..у Вас другой мотоцикл, с другим картером и другими колесами.. Сравнивать с Regulmoto ZR250, особого смысла.. нет.

Лучше в тему про Racer...)

На нашей модели мотоцикла заднее колесо 18", т.е. приводить в пример другой мотоцикл с другими колесами и, возможно, другими передаточными отношениями в КПП (раз картер другой, позволяющий ставить звезду больше штатной), нет смысла. При штатных звездах 13/45, тяги в песке и густой грязи может не хватать. Уменьшая передаточное отношение, говорить, что "тяги выше головы", даже не смешно. Ну.. и балансирного вала на двигателе ZR250, нет. И, двигатель этот, точно не лучший "из всех воздушек". Мощнее его делать смысла нет, развалится быстрее. В 122 км/ч не поверю, это максимальная скорость для четырехклапанных одноцилиндровых 250сс.

Я имел в виду именно то, что написал выше. Замена ведущей звезды на 1 зуб (примерно то же, что и замена ведомой звезды на три зубы больше/меньше) уже сильно сказывается на тягово-скоростных характеристиках мотоцикла, а -7 зубьев на ведомой, это уже очень серьезное изменение. Я экспериментировал на нескольких мотоциклах. Ранее подумывал над возможностью замены на лето ведущей звезды +1 зуб с одновременной установкой универсальных шин (т.к. с новым передаточным отношением про густую грязь и сухой песок пришлось бы забыть), но такому тюнингу, увы.. мешает картер. Менять же заднюю звезду на 42-43 зуба, укорачивать цепь и покупать универсальные шины ради "попробовать", я не готов. Все же.. ZR250, мотоцикл больше для грунта, чем для асфальта, соответственно, "логичнее и дешевле" иметь крейсерскую скорость 70-80 км/ч и нормальную тягу в лесу, чем вносить описанные выше изменения и ездить 80-90 км/ч по шоссе не имея запаса тяги на бездорожье. Примерно так рассуждаю.. П.С.: кто попробует передаточное отношение, отличающееся от штатного 13/45, поделитесь впечатлениями после нескольких сотен км эксплуатации в разных условиях.

С 45 на 38.. - именно радикальная разница на 250 сс, но.., если владельца устраивает, то почему бы не попробовать.. Если 120 на зад, еще не редко встречается (более логично на 30 л.с. "японцах"), то 90/90-21" на перед малокубатурника, точно перебор. Естественно, то.. какие шины Вам ставить - исключительно Ваше решение. Я, просто поделился мнением. Меня больше удивляет, что на ZR250 уместился Mitas C-02 120/90-18". Я хотел такую шину поуже/пониже, но производитель не выпускает, а впритык ставить не правильно. П.С.: какая абсолютная ширина (мм) шины С-02 на ободе? Вас понял. Потом поделитесь впечатлениями.

Кто мешает разделить темы на Маслосрач и Масло..? Новая тема с отзывами по маслу так же может "вводить в заблуждение" людей, которые будут надеяться на то, что масло, используемое в одной модели двигателя, климатической зоне и условиях эксплуатации будет работать аналогично в двигателях их мотоциклов..

Может.. правильнее было создать тут тему "Маслосрач" и перенести в нее часть темы про масло?, а, не прятать общую тему про масло..

Возможно. По фото, вообще сложно понять, но то, что шина не такая, как обсуждали месяц назад, это факт. Наверное, как раз подошла бы под мои условия использования..)

Эта шина, лишь отдаленно похожа на ту, что штатно ставят (-ли) на ZR250. Если верить фото, то на Вашей новой шине протектор по высоте ближе к эндурной, а не кроссовой, и боковые грунтозацепы менее развиты, т.е. шина универсальная, потому и жесткая. Я уже написал про размер, но тут повторю: штатная 100/90-18" по ширине ~120 мм и довольно мягкая.

Какой смысл ставить на маломощный 250сс мотоцикл такие шины, особенно на переднее колесо? Они тяжелее, шире и дороже (..и подошли бы на 400-650сс мотоцикл), тем более.. вместе с уменьшенным передаточным отношением (т.е. с уменьшением тяговитости), еще и.. что-то где-то тереть может..(( Несколько лет назад, из-за удачной цены, тоже купил зубастый Mitas на чуть более шустрый мотик, но быстро понял, что для 250сс, такая размерность великовата. Хотя.. внешние габариты одной и той же размерности шин могут заметно различаться.. Кстати, давление 0,8 атм, точно не лучший вариант для асфальта, и небезопасно, и шины быстрее сотрутся. Подходящий размер на перед: 2,75-21", максимум 3,00-21", т.е. (70-80)/100-21". На зад: 4,6-18" или 100/100-18", максимум 110/(90-100)-18", но тут уже надо замерять конкретную шину до покупки. На счет звезды на 39 зубьев.. - интересно прокатиться, но слишком значительное изменение в сравнении со штатной (45 зубьев). Возможно, стоило пробовать звезду ~42 зуба. И, тогда уж.. логично ставить универсальные шины..

Даже характеристики одного и того же масла, порой отличаются, в зависимости от источника информации.. Тесты "блогеров", тем более. Одно и то же масло у каждого показывает свои результаты.. Надо очень тщательно фильтровать информацию..

Наверное, опечатка.. Судя по году Минск обычный, т.е. 2Т.. Возможно, но сложно ездить в таких режимах, когда моторчик с воздушным охлаждением совсем не перегревается.

Возможно, конкретно такое не пробовал, но это уже вариант из "средней ценовой группы". Я стараюсь покупать масла (и, не только масла..) по акциям и скидкам, заблаговременно, так выгоднее.

В моем случае, для снижения риска задиров и прихватов при перегреве + для более мягкого включения передач + в качестве бонуса, хоть для какого-то общего снижения износа деталей двигателя. На упаковке присадки указан конкретный % ее возможной добавки в масло для двигателей с мокрым сцеплением, тем самым производитель присадки подтверждает соответствие своей продукции для эксплуатации в мототехнике. Для автомобильных двигателей этот % в 2,5 раза больше, поэтому на масле с надписью Mолибден, сцепление начнет буксовать с бОльшей вероятностью, и имеет смысл разбавить такое масло с другим похожим, но не содержащим дисульфид молибдена, например Маннол Классик или Фаворит. Никто никому не навязывает доп.присадки в масло, но мне нравится сама идея доп.защиты двигателя в тяжелых условиях, поэтому пользуюсь присадкой, как доп.степенью защиты.

На Х8 инжектор. Мне кажется, у большинства внедорожной мототехники топлива в масле много, возможно, переменные режимы работы способствуют накоплению.

Да.. вязкость сильно просела за 1100 км, и это на квадрике с кучей радиаторов и вентиляторов, где плановая замена (если не ошибаюсь, именно для 800-ки) заявлена 3000 км. Значит, либо масло поддельное, либо условия эксплуатации очень жесткие.

Я неоднократно добавлял антифрикционную присадку с дисульфидом молибдена в разные моторные масла двух разных мотоциклов - никаких пробуксовок сцепления.

Странно.. Да, и 120/90 не наш размер, слишком толстая шина. Штатные 100/90 и 110/90, вроде так. Я бы вообще предпочел 100/100..

Есть, гидрокрекинг + минералка, т.е., чтобы не заморачиваться, "полусинтетика".

Вчера видел Доминар в магазине именно по такой цене. Вполне добротный на вид, был бы с наклейкой Honda/Kawasaki.., я бы поверил, но.. какой-то "немного малогабаритный" )), хотя я в дорожниках не разбираюсь.., может это нормально, особенно для города. Рядом стоял простой Лифан эндурик, хоть и хиловатый внешне, но за свои 85-87 тыс.руб. (точно не помню), выглядит более привлекательным, особенно на фоне пары разноцветных Баджаж Боксер.., напоминающих Советские мотоциклы с качественным колхозным тюнингом.. Если появится 250сс Доминар, еще и по немалой цене, то народным любимцем он вряд ли станет. Возможное появление качественного (..и заметно менее дорогого, чем японские конкуренты) 400сс тур-эндуро кажется более логичным.. Просто мнение "наблюдателя"..)

Не знаю, как на других, а на моем мотоцикле штатная Carrystone 100/90-18", довольно мягкая.

Я тоже хотел выбить всю эту "чудо-флейту", но удалось выбить только донышко, а заужающая сечение перфорированная трубка, осталась. Из опыта общения с 2Т знаю, что от отвода на выходе из глушителя, польза в виде некоторого снижения шума, должна быть, поэтому собираюсь дорабатывать выпуск в этом направлении, т.е. оставить прямоток с небольшим заужением сечения и поворотом на 90° вниз на конце. Других доработок по выпуску не планирую, т.к. не вижу необходимости. Доп. мощности от этого мотора не ищу, мне и 125сс с 10 л.с. хватало, а вот снизить тепловую нагрузку без заметного увеличения шума, этого бы хотелось.