F M
-
Постов
3 855 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент F M
-
Слишком художественно звучит..) Спорить не хочу. Хорошо, когда существуют разные мнения..)
-
? Я бы скорее сделал наоборот))) Вообще.. костры с мусором удобно разжигать бензином, старый не так жалко.. По факту, просто.. покупаю за 100 руб. флакончик "удалитель влаги/очиститель инжекторов/октан-корректор или т.п. и капаю в бак мотоцикла перед началом сезона, а остальное в машину..
-
Тут все логично, вроде как.. Только минералка/синтетика как я полагаю, глобальной роли не играет, важна разница в вязкости. Да и "синтетика" 10W40, скорее всего гидрокрекинг, т.е. "синтезированная минералка".
-
Всякое бывает.. И, совпадения, тоже бывают.. Может стоит еще покататься на 50, прежде чем окончательно делать выводы. Притом, неизвестно, что именно было в банке с маслом, которое залито в двигатель.. Просто удивляет такая разница в температуре, причем, даже если бы Вы написали обратное (что температура заметно снизилась после заливки 50 вместо 40), я бы тоже удивился..
-
Вряд ли это из-за масла..
-
И.. каково на нем сидеть верхом?
-
Двигатели разные, даже, если модель одна и та же.. В двигатель своего мотоцикла заливал 10W40, 10W50 и 15W50, и, ели ездить совсем спокойно, то разница ощутима, лишь во время первых сотен метров езды 1+ км), но.. если нагружать двигатель активной ездой, то на более густом масле заметно мягче работает. В наборе оборотов вообще не ощутима разница 40 или 50 вязкость. Судя по мануалу схожего двигателя Чинчи/ВМ, который выкладывали в сети, для такого двигателя норма 10W40 и 15W50, в зависимости от условий эксплуатации. Так что в моем случае все логично. В основном езжу на 10W50.
-
Это Ваше мнение, у меня мнение иное. Повышение вязкости масла в разумных пределах на исправном двигателе, в большинстве случаев даст незначительное увеличение расхода топлива (в пределах погрешности измерений), но будет "способствовать защите" двигателя особенно в тяжелых режимах работы (езда под нагрузкой, в натяг, в горку, с прицепом, буксование, перегрев и т.д.). Про более мягкую работу двигателя, и так ясно. Если бы использовал свой автомобиль интенсивно, ездил бы на 0W40, но ради нескольких тыс.км в год неспешной езды, "лишнюю" тысячу рублей тратить не хочу, поэтому 5W40, хотя в двигатель ВАЗ допускается и менее вязкое (30) масло.
-
Любая техника изнашивается, и наступает момент, когда проще купить новый (пусть такой же..) мотоцикл, чем тратить деньги на плановые ремонты и покупку новых расходников. ???? Хочется, но в пределах 100 тыс.руб., примерно, вот.. только не понимаю, в какую сторону должен быть этот "ап"..)))
-
Не знаю, как наУАЗ, но на Лады все "низкие цены" идут с учетом утилизации, кредита и т.п. Если просто покупка новой машины, то в Питере, это "от 518900 руб." Не продают дилеры новые автомобили дешевле отпускных цен изготовителя. -
Это да.. Для этого есть интернет, Форум, добрые люди и т.п. ..)))
-
Вместо 5W30 заливать 10W50 в исправный двигатель обычного автомобиля, пожалуй, не стоит, но.. если вместо 30 заливать 40, то при прочих равных условиях двигатель прослужит дольше, т.к. износ пар трения будет меньше. Завод изготовитель двигателя автомобиля или мотоцикла всегда дает допуски по вязкости масел, которые желательно соблюдать. Если для мотоцикла рекомендуется масло вязкостью от 10W30 до 20W50, в зависимости от условий и характера эксплуатации, то от использования 10W50 вместо 10W40, двигателю точно хуже не будет.
-
Я имел в виду, что у большинства китайских мотоциклов многие узлы и запчасти подходят от одного к другому, т.е., например, если выходит из строя.. тормозной цилиндр, просто заказываете/устанавливаете от другого мотоцикла и катаетесь дальше.
-
ZR, вроде.. не сильно дороже.. Не видел живьем ни одного Регулмотоцикла, да и особо не слышал про них, но судя по фото и ТТХ на офф.сайте, как мотоцикл для дачи он может быть интересным.
-
Вообще не согласен...) Но, как говорится, это мое личное дело..))
-
И, это основное преимущество мотоциклов двойного назначения. Если это относительно нормальный дорожник, то управляемость, удобство посадки и крейсерская скорость на шоссе будут выше, чем у эндуроподобных мотиков схожей ценовой группы. Да и многим не нравится вид вседорожных мотоциклов..
-
Там (Hanway) оригинальные: рама, бак и сидушка, ну еще.. кой-какие мелочи, остальное как у ВМ200 Еnduro (двигатель, передняя вилка, тормоза) . Насколько легко/сложно достать запчасти на ВМ, понятия не имею. П.С.: запчасти на него, конкретно, насколько я знаю, в России.. не продают вообще) Но, почему-то меня такое не удивляет и не смущает, т.к. всегда можно поставить "не оригинальную запчасть" и.. никто не заметит разницы..))
-
Опять скажут - реклама, но.. просто этот мотик я неплохо знаю, поэтому, раз спрашиваете, напишу: Hanway STR/STM 200, вроде еще единичные экземпляры есть в продаже, видел в рекламе. Почти тот же ВМ200Эндуро, только дешевле. Сборка Китай, хоть и не знаю, чем это хорошо. Еще есть (или был) Чинчи, тоже Китай, но еще больше чем ВМ, похож на своего японопрародителя.
-
Так да, но.. уж больно скверно начинает выглядеть обильно смазанная цепь после езды по пыльным лесным дорогам, песчаным пляжам/карьерам или пересохшему грейдеру, буд-то мхом обрастает. Это меня останавливает от обильных смазываний цепи, уж лучше брызгать спреем чаще, но по немногу. Особенно после мойки мотоцикла. В общем, смазка и ее кол-во подбираются исходя из условий эксплуатации, а они у каждого свои..
-
? я к нему нормально отношусь, не более. Просто забавляет, когда народ старательно уверяет, что от дисульфида молибдена в двигателе все покрывается нагаром и забивается. И, это на мотоциклах, где масло меняют, чуть ли не каждый месяц.. )) Я, пару раз покупал смазку для цепей в аэрозольном баллончике, когда акции или скидки, выходило недорого, но обычно друг приносит с работы (на халяву). На сезон (3-6 тыс.км) у меня расходуется 2-3 баллончика.
-
Скорее, это называется "плановое обслуживание узла", но снимать-чистить цепь, или промывать "очистителем цепи", тщательно промазывать дорогой смазкой или т.п., лично я не готов. Но некоторые так делают.
-
А, неплохой бизнес.. Люди тратят пол дня на прочтения общей информации в интернете, а потом читают это все на камеру и выкладывают в Ю-Тьюб - просмотры приносят доход. В данном случае, у парня,хоть речь поставлена грамотно, и снято профессионально. Пусть будет..), хоть звучит излишне самоуверенно и бездоказательно.
-
Насчет "непривычной кпп", все понятно, но с какой стати у дешевого утилитарного мотоцикла должен быть не вялый разгон?, и с чем он сравнивал?
-
Отношение к технике (в данном случае к мотоциклу) и отношение к расходным составляющим этой техники, не совсем одно и то же. Содержать мотоцикл в исправном состоянии, несмотря на возможные различия в эксплуатации (передвижение из А в Б, либо прогулочные покатушки), это хорошо, а, проводить религиозные обряды с расходниками, это несколько другое. Я за разумный подход без извращений..)
-
Наверное, но мне кажется, что "ухаживать за цепью", это уже совсем тяжелый случай. Так можно дойти до ухаживания за.. тормозными колодками или крышкой бензобака.. Купили - поставили - периодически смазываем + следим за натяжением, а, после определенного износа/пробега - меняем на новую. Более серьезные "отношения" с расходниками, только от "не хрен делать". Естественно, это мое мнение, и, при симпатии, каждый может вступать со своей цепью в более близкие отношения.
