Alex_Frolov

Вот с кого срисовали Минск TRX300

Ищу, очень надо) Неужели редкость такая?

Видел в сети много Минаков именно с такими дугами - хром с красными щитками. Сейчас есть новодельные, но они полностью черные и сделаны из жести, ставятся на лесника на заводе.

Куплю дуги безопасности на Минск, такие как на фото. Целостность креплений и наличие щитков не важно. Главное, чтоб трубы были не гнутые и не ржавые, целый хром. Может завалялись у кого.

Вот, блин! А я наоборот хочу родной двуплечий рычаг (как на фото выше) заменить одинарным. Для меня так удобнее, только на аликспрессе ничего подходящего под китайские моторчики не нашел.

Вот и я установил такую же приборку, как у cookiemonster, огромное ему спасибо за помощь в подключении! :) Двух магнитов мне как раз хватило на мое 16-дюймовое колесо, магниты крепил на диск.

Извиняйте, мужики! Что называется "лоханулся"( Хвалили не молибденовую, а тефлоновую смазку! Молибденовая смазка похожа на жидкую смесь графитки с трансмиссионкой и не высыхает. Этот сезон уж докатаю, а весной проварю цепь (обычная, безсальниковая) и хватит с меня этих размышлений про матюль, масло и прочие смазки..

На каком-то мотофоруме люди хвалили молибденовую смазку-спрей. Якобы после нанесения она немного задвердевает и пыль не прилипает, цепь не пачкается и смазка не разбрасывается. Сегодня купил такую от HI-GEAR, будем пробовать

Пыль с песком налипнет и будет работать как абразив. Хотя на ИЖе только литолом и смазывал и проблем не знал, но там был кожух и цепь закрыта. Сейчас на Минске мажу иногда трансмиссионкой, вроде ничего, но цепь тянется сильно (цепь прибалтийская), стоит проехать км 100 со скоростью 80-90, и провис большой уже..

Итак, докладываю! Замерил уровень прозрачной трубкой - по прокладку, это гуд. Снял бензокраник, в баке было полно ржавого песка и отверстие подачи топлива в режие "резерв" нехило так перекрывается уплотнительной резиновой прокладкой между краником и штуцером бака. Прокладку подрезал, трубку резерва выкинул совсем, сетку оставил. Прокатился - уже лучше, но все равно два раза заглох (на ходу уровень не замерял). Разобрал пробку бака, оказывается, предыдущий хозяин мотика над стандартной резиновой прокладкой крышки поставил еще 3 (!) кожаных, чтобы бензин из-под крышки не сочился. Так эти три прокладки перекрывали доступ воздуха в бак. Я до этого писал, что крышка продувается, видимо не туда "дул"))) И одно отверстие в крышке было наглухо забито поролоном, второе с обратным шариковым клапаном. Отверстие прочистил, доппрокладки убрал, повесил прозрачную трубку на уровень, прокатился - проблема ушла! Получасовой прохват, скорость 80-90, уровень стабильно по прокладку, мотик не глохнет, обороты не падают. Только после поездки из-под крышки бака появляются небольшие желтоватые потеки бензина, надо думать, что делать. Еще поднял иглу на одно деление (свеча была бледновата), мотоцикл стал лучше реагировать на газ и двигатель вроде меньше греется. С ускорительным так и не получилось разобраться, ну и ладно, и без него не плохо. А может и работает он, просто не заметно. Жеконику спасибо!

Спасибо, Жеконик! Отстойник в кране чистый, крышка бака продувается. Сам склоняюсь к тому, что может быть кусочек краски внутри бака отлетел и периодически перекрывает отверстие подачи топлива. Думаю надеть на слив из карбюратора прозрачную трубку, подвязать ее вверх и на ходу посмотреть уровень топлива и каким он будет, когда мотик снова заглохнет. А с запорным клапаном все нормально, для чего это сделано? (см. картинку) И подскажи, пожалуйста, есть ли реальная польза от ускорительного насоса и как он должен правильно работать...

Привет всем владельцам чайнациклов! Имею мотоцикл Минск М4 200 с китайским двигателем Zongshen объемом 200 кубиков, карбюратор PZ 30 с ускорительным насосом. Появилась такая проблема - у мотоцикла при движении внезапно снижается скорость, появляются провалы, двигатель глохнет. Раньше такое наблюдалось только при продолжительном прохвате со скоростью 90-100, теперь же может появиться и при спокойной езде. Завести обратно двигатель можно только при перекрытой воздушной заслонке и вывернутой наполовину ручке газа, работает неустойчиво, открываешь воздух - сразу глохнет. Минут 10 подождешь, заводиться и едет спокойно как ни в чем не бывало до следующего приступа.. Воздушный фильтр чист, карбюратор промыт, жиклеры продуты, бензин в карбюратор поступает, искра есть, нагрев двигателя в норме. Уровень топлива в поплавковой камере прозрачной трубкой не измерял, но дно поплавка параллельно линии разъема. Обороты двигатель на нейтрали набирает резво, но с небольшим опозданием (если резко крутить). Если крутнуть ручку нуу очень резко и намного, двигатель глохнет, как будто "задыхается воздухом". Игла стоит в среднем положении, винт качества вывернут на 1,5 оборота. Изолятор свечи серого цвета, кажется смесь немного бедновата, но едет мотик хорошо, до следующего "приступа". Еще не разобрался с ускорительным насосом, струйка из распылителя начинает бить, если пальцем энергично нажимать на шток мембраны. Чтоб струйка била при незначительном вращении ручки газа (как показывают на видео), не хватает настойки винта на эксцентрике насоса. И еще, запорный клапан поплавка как бы составной, внутри него перемещающийся толкатель на который и давит язычок поплавка, так и должно быть? На ижевских карбюраторах К-62 это монолитная деталь с уплотнительным кольцом на конце..Помогите советом)